Организация логистического обслуживания предприятия

Исходящим материальным потоком будет количество вагонов  отправленных со станции, затраченная себестоимость работ на погрузку, формирование и отправление составов, налоги и сборы от реализации товаров и услуг, операционные расходы.

5. Информационные потоки предприятия

Информационный  поток – это поток сообщений  в речевой, документальной и другой форме, рассматриваемой в логистической системе, между этой системой и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций. Информационный поток измеряется количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени. Информационный поток может опережать материальный (информация о предстоящем прибытии груза). Следовать одновременно с ним (товаро-транспортная накладная) или после него (информация о результатах приемки груза).

1.5.1 Оформление заказов на поступающие ресурсы

Поступающими  ресурсами на станцию будут являться составы поездов с вагонами. Информацию о прибывающих и отправляющихся поездах на станции можно получить по компьютеру через программу «Абонентский пункт», так же можно узнать какие вагоны, где находятся и какие вагоны не исправны, и многое другое. Программа работает через главный вычислительный центр, расположенный в Минске, откуда можно получить любую информацию по вагонам и поездам, находящимся на территории Беларуси. Так же информационными потоками будет являться электронное декларирование грузов. В настоящее время на станции ведется электронное декларирование экспортируемых товаров, но со следующего года планируется введение и импорта. Составляется декларация на погруженные вагоны, в программе АС «Декларант», затем сохраняется электронная копия этой декларации, которая пересылается в МЦТ, где происходит проверка заполнения граф в декларации, далее эта электронная копия передается в НАСЭД где производится проверка правильности заполнения граф. НАСЭД или дает разрешение или высылает отказ, после этого, если получено разрешение на отправку груза, декларанты получают возможность распечатать декларацию и отправить ее вместе сопроводительными документами на груз. Так же с грузом следует накладная, которая заполняется товарным кассиром, в ней указывается род груза, вес, стоимость перемещения, расстояние, отправитель, получатель как будет доставлен груз, в какие сроки, чем погружен и выгружен.

1.5.2 Схема документооборота

Станция оказывает  услуги по перевозке грузов, соответственно ей поступает и она отправляет всю документацию по грузам. Документооборот этой документации представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 –  Схема документооборота грузовых перевозок.

Все документы, сопровождающие груз попадают в товарную контору, которая в последствии рассчитывает работы по доставке груза получателю, разгрузку/погрузку, проверяет правильность и целостность документов. Далее документы попадают приемосдатчикам, которые в свою очередь проверяют сохранность и целостность груза, правильность заполнения замечаний и примечаний. Получателю груза направляются все необходимые документы для оплаты и разгрузки полученного груза.

При отправлении  грузов схема повторяется в обратной последовательности, только прежде чем подготовить окончательные сопроводительные документы, товарная контора должна получить разрешение таможни на отправку грузов.

Внутренний  документооборот станции состоит  из заявок отдельных цехов и людей, поданных на склад. Далее кладовщик, он же и снабженец обзванивает или объезжает фирмы либо магазины с целью получения счетов на заказанные изделия, на счета накладывает резолюцию начальник станции и они переходят к главному бухгалтеру, который их оплачивает. Далее производится доставка товаров на склад, а затем выдача их по ранее составленным требованиям. Так же в начале года делается официальная заявка в отделение на приобретение тех или иных товаров. Отделение накладывает свою резолюции и производит как штучные так и централизованные закупки.

 

2. Организация логистического обслуживания предприятия

Материальный  поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.

Основная задача производственной логистики состоит в создании и обеспечении эффективного функционирования интегрированной системы управления материальными потоками на предприятии.

Управление  материальным потоком на промышленном предприятии представляет собой  процесс целенаправленного воздействия на производственные подразделения, занятые продвижением материальных и информационных потоков из пункта производства в пункт потребления продукции.

С помощью поступающей  с рынка сбыта и рынка снабжения  информации формируется комплексный план производства, материального обеспечения и сбыта готовой продукции, в соответствии с которым организуется деятельность по выполнению заказов. По результатам проверки вырабатываются управленческие решения, направляемые на устранение отклонений от графика выполнения производственных заказов. Таким образом в системе управления материальными потоками осуществляется циркуляция информации и формируется замкнутый контур управления с обратной связью.

2.1 Построение микрологистической системы станции

Под логистической  системой понимают совокупность функционально соотнесенных элементов, нацеленную на выполнение основной задачи логистики — доставку товара необходимого количества и качества в нужные время и место с минимальными затратами. Для станции это означает, как быстро она сможет отправить товар, загруженный, сформированный по месту доставки и правильно оформленный или наоборот, доставленный и разгруженный получателю.

Микрологистические  системы — включают технологически связанные производства, объединенные общей инфраструктурой. Они объединяются в макрологистику на базе товарно-денежных отношений.

Задача организационной  структуры управления станцией - сформировать отношения между сотрудниками подразделений, представляющих функциональные области логистики на станции, и ресурсами, которые обеспечат эффективное достижение цели логистического обеспечения станции. В этой связи актуальными становятся интеграция, комплекса процедур деятельности станции, всей системы взаимодействий и взаимозависимостей, прогнозирование и учет прямых, косвенных, отдаленных последствий принимаемых решений в деятельности станции.

Основным фактором при перевозке грузов является стоимость  перевозки, рассчитываемая на основе тарифов. Для станции фактором, определяющую плату при доставке/отправке товара будет являться: вид отправки, скорость погрузки/разгрузки, тип вагона, количество груза.

Принципиальная схема  планово-организованной совокупности подразделений станции, образующих микрологическую систему, изображена на рисунке 3.

Рисунок 3 –  Схема микрологической системы.

 

Для станции сладом сырья  и складом готовой продукции  будут являться подъездные пути и пути станции, а производством – горка и  сортировочный парк.

2.2 Расчет оптимального размера  заказа на комплектующее изделие

Содержание  запасов всегда связано с определенными  издержками, которые складываются из следующих элементов: суммарная стоимость подачи заказов (стоимость форм документации, затраты на разработку условий поставки, на каталоги, на контроль исполнения заказа и др.); цена заказываемого комплектующего изделия и стоимость хранения запаса.

Математически можно представить затраты в  следующем виде:

где 3 - затраты  на содержание запасов в определенный период;

I- затраты на содержание единицы запаса, руб/шт.;

Q - размер заказа, шт.;

S — потребность в товарно-материальных ценностях за определенный период, шт.;

А - стоимость  подачи одного заказа, руб.;

С - цена единицы заказываемого  комплектующего изделия.

Величину затрат необходимо минимизировать.

Дифференцирование по Q дает формулу расчета оптимального размера заказа (формулу Уильсона):

где Q*  - оптимальный размер заказа, шт.

Для примера  возьмем подачу состава под дизельное  топливо в цистернах по 60 тонн. Пусть потребно 75 вагонов, стоимость отправки вагона под топливо 36000 у.е.

 вагона

2.2.1 Расчет фиксированного интервала времени между заказами выбранного комплектующего и построение графика движения запасов в данной системе

В системе с фиксированным размером заказа последний выдается в момент, когда текущий запас достигает порогового уровня. Сбои в поставках могут быть обусловлены следующими факторами: задержка в поставках, преждевременная поставка, неполная поставка, поставка завышенного объема.

Система с фиксированным  размером заказа не ориентирована на учет сбоев в объеме поставок. В  ней не предусмотрены параметры, поддерживающие в таких случаях  систему в бездефицитном состоянии.

Оптимальный размер заказа позволяет минимизировать совокупные затраты на хранение запаса и повторение заказа, а также достичь наилучшего сочетания взаимодействующих факторов, таких, как используемая площадь складских помещений, издержки на хранение запасов и стоимость заказа.

Расчет интервала  времени между заказами производится по формуле:

где N - количество рабочих часов, ч;

S - потребность  в заказываемом продукте, шт.;

ОРЗ - оптимальный  размер заказа, шт.

ч.

График движения запасов в данной системе представлен на рисунке 4.

Рисунок 4– График движения запасов в системе

 

2.3 Определение коэффициента оборачиваемости и длительности оборота материальных запасов на предприятии за отчетный год

Коэффициент оборачиваемости запасов – финансовый показатель, рассчитываемый как отношение себестоимости проданных товаров к среднегодовой величине запасов. Рассчитывается по формуле:

 

Чем выше оборачиваемость  запасов станции, тем более эффективным является производительность и тем меньше потребность в оборотном капитале для ее организации.

Срок оборота  товарно-материальных запасов (СТОМЗ) – произведение количества дней в  отчетном периоде на отношение стоимости товарно-материальных запасов к себестоимости реализованной продукции:

,

Чем меньше продолжительность  оборота оборотных средств или  больше число совершаемых ими  кругооборотов при том же объеме реализованной продукции, тем меньше требуется оборотных средств, и, наоборот, чем быстрее оборотные средства совершают кругооборот, тем эффективнее они используются.

 

2.4 Разработка мероприятий по сокращению длительности оборота материальных ресурсов на предприятии

Ускорение оборачиваемости  оборотных средств является первоочередной задачей предприятий в современных условиях и достигается следующими путями.

На стадии создания производственных запасов - внедрение  экономически обоснованных норм запаса; приближение поставщиков сырья, полуфабрикатов, комплектующих изделий и др. к потребителям; широкое использование прямых длительных связей; расширение складской системы материально-технического обеспечения, а также оптовой торговли материалами и оборудованием; комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на складах.

На стадии незавершенного производства - ускорение научно-технического прогресса (внедрение прогрессивной  техники и технологии, особенно безотходной и малоотходной, роботизированных комплексов, роторных линий, химизация производства); развитие стандартизации, унификации, типизации; совершенствование форм организации промышленного производства, применение более дешевых конструкционных материалов; совершенствование системы экономического стимулирования экономного использования сырьевых и топливно-энергетических ресурсов; увеличение удельного веса продукции, пользующейся повышенным спросом.

На стадии обращения  – приближение потребителей продукции  к ее изготовителям; совершенствование системы расчетов; увеличение объема реализованной продукции вследствие выполнения заказов по прямым связям, досрочного выпуска продукции, изготовления продукции из сэкономленных материалов; тщательны и своевременная подборка отгружаемой продукции по партиям, ассортименту, транзитной норме, отгрузка в строгом соответствии с заключенными договорами.

В данной курсовой работе разрабатываются мероприятия  по совершенствованию системы маневровой работы и использования подвижного состава на станции. Данные мероприятия произвести в области налива цистерн нефтяным битумом.

Налив битума дорожного производится на подъездных путях завода ОАО «НАФТАН», на битумной эстокаде. Для налива битума дорожного подается по 7 вагонов с расцепкой и закреплением их тормозными башмаками каждого вагона отдельно. Планируется оборудовать битумную эстакаду подвижными коллекторами для налива битума, что позволит  увеличить фронт налива до 10 вагонов без их расцепки, тем самым уменьшить затраты на маневровую работу.

2.5 Определение эффекта и оценка экономической эффективности разработанных мероприятий