Оптимизация общих затрат в цепи поставок

Сформулируем основные трудности, имеющиеся, на наш взгляд, на пути развития логистики в Белоруссии:

– нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг (отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на уровне крупного и среднего опта);

– слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций;

– отсталая инфраструктура транспорта, прежде всего в области автомобильных дорог; недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технико-технологический уровень;

– отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;

– низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства; недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции; слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;

– недостаточное развитие промышленности по производству современной тары и упаковки и т. п.

Система распределения характеризуется замедленным продвижением товаров от производителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей.

Особая роль в процессе распространения концепции логистики принадлежит транспорту. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, одними из первых почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и переработки грузов: интермодальных, мультимодальных и терминальных систем, технологии перевозки JIT и «от двери до двери», современных телекоммуникационных систем сопровождения грузовых перевозок и т. д. Государственные структуры стали активно разрабатывать концепции и программы развития терминальных сетей, распределительных и логистических центров, системы информационно-компьютерной поддержки логистической деятельности.

Достаточно серьезной проблемой является подготовка кадров в области логистики. Необходимо скорейшее внедрение логистического мышления в практику работы менеджеров высшего и среднего уровня, персонала различных предприятий и т. д. Необходимы интенсивная подготовка кадров по специальности «Логистика», переподготовка и повышение квалификации в этой области персонала среднего и высшего менеджмента.

Транспорт является важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта – ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей, Ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.

В соответствии с Национальной стратегией устойчивого развития страны предусмотрено уделять особое внимание опережающему развитию транспортного комплекса как фактора, играющего ключевую роль в снижении транспортных издержек в экономике, а также в обеспечении социальной стабильности и международной экономической интеграции.

С этой целью необходимо создание условий для улучшения социально – экономического положения страны и освоения новых территорий, укрепления обороноспособности и экономической безопасности государства, повышения конкурентоспособности отечественных товаров за счет снижения транспортных издержек при перевозках автомобильным транспортом и поэтапного развития автомобильных дорог в соответствии с темпами автомобилизации страны. Выполнение основной цели будет осуществляться путем проведения согласованной государственной дорожной политики, направленной на:

– содействие обеспечению территориальной транспортной доступности на уровне, гарантирующем экономическую целостность государства и социальную стабильность, освоению и развития территорий, интенсификации общественного производства, решению социальных проблем населения, экономической и политической интеграции страны, развитию федеральных принципов государственного устройства;

– создание условий для обеспечения конституционных прав граждан на свободу передвижения, определение в качестве важнейшего приоритета соблюдения интересов пользователей автомобильных дорог;

– содействие обеспечению оптимальных транспортных условий для внешней торговли;

– усиление координации в развитии транспортной инфраструктуры, содействие интеграции транспортных и производственно – распределительных процессов, созданию мультимодальных перевозочных систем и систем товарораспределения, основанных на принципах логистики;

– обеспечение стратегических и оборонных интересов государства, экономической безопасности страны;

– снижение отрицательных воздействий на окружающую природную среду и повышение безопасности дорожного движения на уровне, обеспечивающем устойчивую работу транспорта.

И здесь очень важным является логистический подход к ресурсному обеспечению дорожно-транспортного комплекса, особенно в создании и функционирования автодорожной сети.

Объективная потребность логистической организации ресурсного обеспечения дорожного хозяйства может быть объяснена следующими причинами. Во-первых, интегрированный инструментарий логистики, синтезирующий методологию общей теории систем, системотехники, кибернетики, маркетинга, менеджмента и других научных дисциплин, позволяет комплексно решать проблемы организации движения материальных потоков от мест их происхождения до мест применения (использования). Во – вторых, логистика создает условия для снятия противоречий между различными отраслями и видами деятельности в сфере дорожного хозяйства, так как предполагает сопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей и систем. В – третьих, логистика обладает мощным ресурсосберегающим потенциалом, ибо системно подходит к организации не только материальных, но и других экономических потоков в процессе строительства, реконструкции, ремонта и содержание автомобильных дорог.

Для эффективного планирования и координации производственных процессов нужны точные прогнозы, которые дают возможность загодя распределять ресурсы, вместо того, чтобы в ответ на уже наступившие перемены осуществлять дорогостоящие изменения в загрузке мощностей или использовании запасов. Прогнозирование повышает эффективность логистики, поскольку создает возможность для обмена информацией, а не запасами.

Глава 2. Пути оптимизации общих затрат в цепи поставок ОАО «Поставский молочный завод»

2.1. Краткая характеристика  ОАО «Поставский молочный завод»  и анализ технико-экономических показателей

Поставский молочный завод был введен в эксплуатацию в 1963 году как завод сухого обезжиренного молока.

В 1988 году был передан Глубокскому молочно-консервному комбинату и стал производственным участком комбината. В 1992 году производственный участок Глубокского молочно-консервного комбината был преобразован в Поставский молочный завод.

Мощность по переработке молока составляет 114,6 тонны в смену, среднесписочная численность работающих - 289 человек, износ основных фондов по состоянию на конец 2010 года – 20 %.

ОАО «Поставский молочный завод» является градообразующим предприятием, на его долю приходится более 25 % валовой продукции района.

Производственные мощности позволяют производить масла животного – 3,4 т/смену, цельномолочной продукции –  39,9 т/смену, мороженого 0,5 , сыров сычужных 1,1 тонн/смену, казеина 1,5 т/смену. Фактически производственные мощности в 2010 году были загружены на 93,1 %

Ресурсной базой для ОАО «Поставский молочный завод» являются сельскохозяйственные организации Браславского и Поставского районов Витебской области, население региона.

За рассматриваемый период времени возрос объем перерабатываемого молока с 34,8 тыс. тонн в 2006 году до 50,3 тыс. тонн в 2010 году, при этом возрос и удельный вес переработанного заводом молока в структуре предприятий концерна с 5,9 до 6,9 %.

Заводом увеличено производство большинства основных видов продукции в натуральном выражении (за исключением мороженого). В структуре производимой предприятиями концерна продукции доля ОАО «Поставский молочный завод» уменьшилась по позициям «Сыр жирный» и «Мороженое».

На внешний рынок организация поставляет 100 % произведенного казеина технического, около 50 % масла животного, 43 % сыров жирных.

Таблица 1 – Основные технико-экономические показатели ОАО «Поставский молочный завод» за 2009-2010  гг.

Источник: составлено автором работы на основании статистических данных предприятия

Анализируя приведенные выше основные технико-экономические показатели можно сделать следующие выводы:

В 2010 году произошел значительный рост выпуска продукции в фактических ценах (140,5 %), в то время как рост выпуска в сопоставимых ценах составил только 113 % к уровню 2009 года. Следовательно, основной прирост объема производства в стоимостном выражении произошел за счет роста цен на продукцию предприятия.

Прирост выручки от реализации продукции в 2010 году составил 45,1 % при том что себестоимость реализованной продукции выросла на 30,9 %. Таким образом на предприятии наблюдается опережающий рост выручки над себестоимостью, что также находит выражение в таком показатели эффективности производственной деятельности как затраты на 1 рубль реализованной продукции (снижение в 2010 году на 0,06 рубля или 5,7 %). Данный аспект характеризует деятельность ОАО «Поставский молочный завод» с положительной стороны.

В исследуемый период среднесписочная численность увеличилась на 20 человек или 7,8 %, а среднемесячная заработная плата возросла до 1267,8 тыс. руб., то есть на 27,9  %. При этом темп роста производительности труда составил лишь 104,8 %. Тенденция опережения роста заработной платы над ростом производительности является негативной и не способствует развитию организации. В анализируемый период темп роста среднемесячной заработной платы (в белорусских рублях и долл. США) превысил темп роста производительности труда 1 работника на 23,1 % и 17,1 % соответственно. Опережающий рост заработной платы в 2010 году связан с необходимостью поддержки государственных стандартов в области социальной политики. При этом стоит отметить, что в сравнении с уровнем 2006 года темп роста производительности труда опережал рост заработной платы на протяжении всего исследуемого периода. Что, в общем, свидетельствует о рациональной политике ОАО «Поставский молочный завод» в области оплаты труда и использовании трудовых ресурсов.

При оценке эффективности использования основных средств стоит отметить активную инвестиционную деятельность по модернизации и расширению производства, что нашло отражение в динамике ряда показателей организации. Так значение коэффициента износа основных средств снизилось до 0,25 на конец 2010 года. В 2008-2009 годах проведена реконструкция цельномолочного цеха (мощность 30 т/сутки), 2010 году приобретен комплект оборудования для производства сыра производительностью 20 т/сутки (стоимость контракта 6,2 млн евро). Все вышесказанное свидетельствует об эффективном использовании имеющихся основных средств и своевременности работ по модернизации производства.