Новые тенденции рынка складской логистики

 

 

 

 

 

 

 

 

Требования к  современным системам оптимизации  товарного запаса

Следует признать, что по меркам развитых стран уровень управления запасом в нашей стране достаточно низок. В период «нефтяного изобилия»  об эффективности в России мало кто  задумывался всерьез. Вопрос о том, как эффективно управлять запасом  сегодня, когда маржинальный доход  от деятельности предприятий снижается, доступ к заемным средствам ухудшается, а конкуренция растет, приобретает  первостепенное значение. 

 

 

 

Традиционные аналитические  модели опираются на трех «китов»: во-первых, на АВС-анализ, во-вторых, на формулу  оптимального заказа EOQ (economic order quantity), и, наконец, на предположение, что все случайные процессы можно описать нормальным распределением (распределением Гаусса). С помощью этих моделей в прошлом веке был достигнут значительный прогресс в управлении товарным запасом. Если учесть, что сто лет назад не было современных компьютеров и на сложные вычисления требовалось очень много времени, а рассмотренные модели весьма просты, они по праву считаются классическими. Сегодня эти модели могут быть превосходным учебным материалом, на практике же они выглядят несколько архаично. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перспективы систем управления запасами в России 

Современная компьютерная техника  позволяет решать задачу управления товарным запасом корректно и  на принципиально более высоком  уровне, чем раньше. Эра быстродействующих  настольных компьютеров открыла  новые, доселе невиданные возможности  для управления запасами, в полной мере пока еще плохо осознанные. Объективной причиной тому служит незрелость российского рынка, а субъективной – недостаточная математическая грамотность персонала коммерческих предприятий. Сегодня невозможно разрабатывать  методы управления запасом, не имея хорошей  математической подготовки. Кроме того, необходим опыт работы в складском  и торговом бизнесе. Сочетание всех этих качеств позволило нам предложить новый подход и реализовать его  в уникальном программном продукте – системе автоматизированного  управления запасом Inventor, аналогов которому не находится пока что ни у нас в стране, ни за рубежом.

О корнях системы  Inventor 

Первые задумки появились  еще в 1998 году при работе в отделе закупок крупного на тот день фардистрибьютора. Подходы и идеи, которые заложены в Inventor – это успешное сочетание физико-математического «бэкграунда» и опыта работы в реальном секторе. Эту работу мы начинали в реальном секторе экономики и нам хотелось аргументированно ответить на следующие вопросы: в какой момент заказывать товар и сколько заказывать по каждой позиции. Также нам хотелось получить возможность оптимального управления ассортиментной политикой, иметь инструментальную поддержку закупки. 

 

Руководство компании хотело получить возможность объективного контроля параметров управления запасом. К реализации системы для открытого  рынка мы приступили в середине 2007 года. Летом 2008 г. зарегистрирован патент на информационную систему Inventor и ее модули. 

 

 Основой оптимизации  является финансово-экономическая  модель. Для каждой ассортиментной  позиции необходимо получить  ряд коэффициентов, характеризующих  ее финансовую эффективность  (доходность на штуку, стоимость  хранения штуки в сутки, стоимость  пополнения штуки). Главной целью  системы является оптимизация  прибыли предприятия. Опираясь  на характеристики спроса и  параметры финансовой модели, Inventor математически корректно определяет состояние многономенклатурной системы, обеспечивающее максимум прибыли. Для каждого SKU находятся параметры управления, которые определяют, когда (при каком остатке) и в каком количестве следует делать заказ. То есть для каждой позиции определяются параметры управления в рамках гибкой пороговой стратегии. 

Существуют определенные «мировоззренческие» проблемы при  взаимодействии с заказчиками при  переходе на новые технологии Inventor Soft. Существуют «продвинутые» предприятия, которые задумываются об эффективности своего бизнеса. Они уверенно оперируют параметрами типа «уровень сервиса» или «оборачиваемость товарного запаса», классифицируют и группируют его в духе простейшего АВС-анализа. В результате для разных групп товара экспертно определяются нормативные параметры: уровень сервиса, оборачиваемость, страховой запас в днях продаж и т.п. Одним словом, такие компании идут в правильном направлении, но дедовскими методами. 

 

В системе Inventor мы не делим товары по группам, а рассматриваем весь ассортимент комплексно и для каждой SKU находим оптимальное решение, не задаваясь, например, оборачиваемостью и не пытаясь ее «оптимизировать». Еще раз подчеркну, что никакое значение коэффициента оборачиваемости целью бизнеса не является, цель – это прибыль, а оборачиваемость – это просто вспомогательный расчетный параметр. Максимальная прибыль для ассортиментной линейки товаров определяется всеми составляющими бизнеса: стоимости хранения, пополнения, дефицита, транспорта, кредитных денег, средств, которые вам предоставил поставщик в виде стоимости кредиторской задолженности, средств, которые вы в свою очередь передали клиенту в виде дебиторской задолженности; стоимости заемных денег и т.п. 

 

Не задаваясь нормативным  уровнем сервиса по товарным позициям, для каждой из них мы находим оптимальный  параметр управления, определяющий, когда  и в каких количествах товар  нужно восполнять, заказывать. При  этом учитываются все детали бизнес-процесса, включая, например, случайность времени  доставки. Система Inventor решает задачу автоматизации процесса закупки, то есть дает инструмент, который уже не на субъективном уровне, не экспертно, а на основе точного расчета определяет момент и объем закупки.  

 

       

 

 

Эффективное  управление товарным запасом. 

Эффективное управление товарным запасом состоит в экономической  оптимизации, а мерилом эффективности  является прибыль. В системе Inventor целевой функцией является чистая прибыль компании в единицу времени, а решение задачи состоит в определении параметров, при которых эта функция достигает максимума. Алгоритм быстрого «перебора» управляющих параметров составляет ядро

оптимизационной процедуры.  

 

Когда мы говорим об эффективности  управления товарным запасом, то имеем  ввиду максимизацию чистой прибыли предприятия в той части, в которой эта прибыль зависит от управления товарным запасом. Одна из составляющих работы по увеличению эффективности управления запасом – корректная финансовая модель предприятия. Все текущие бизнес-процессы на предприятии нужно рассмотреть с точки зрения расходов, связанных с управлением товарным запасом. Это и стоимость хранения товарного запаса, и затраты на его пополнение, и издержки от дефицита в виде недополученной прибыли (с учетом дополнительных штрафов за отказ в обслуживании). 

 

Все процессы в цепи поставок: транспорт, аренда зданий и оборудования, затраты на персонал, закупочная деятельность, организация продаж, проценты по кредитам, кредиторская задолженность, дебиторская  задолженность, налоги и т. д. – должны найти адекватное отражение в  финансовой модели. Корректная модель должна абсолютно точно, в рублях, показывать, насколько уменьшаются  издержки при увеличении товарного  запаса, насколько увеличивается  стоимость хранения, снижаются издержки от дефицита и т.п. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Новые тенденции  рынка складской логистики

За последние десять лет  логистика в России стала привычным  и понятным всем на рынке процессом. Но, несмотря на это, данная отрасль  все еще не достигла европейского уровня и продолжает развитие, зачастую не опираясь на опыт европейских коллег, а пытаясь искать собственный  путь. Что же происходит в настоящее  время с рынком складской логистики  в России и какие его ждут перспективы. 
 
Начнем с основы данного рынка – складской недвижимости. В последнее время в связи с кризисом ликвидности на финансовых рынках ставки аренды на качественные складские помещения начали расти. Буквально за год увеличение стоимости площади квадратного метра склада составило от 15 до 20%. Естественно, причиной этого является не только кризис ликвидности, но и рост стоимости энергоносителей, подорожание строительных материалов. Однако стоит обратить внимание и на тот факт, что несмотря на все указанные выше факторы инвесторы, участвующие в девелоперских проектах, по-прежнему, как и 3–4 года назад, хотят видеть показатель окупаемости проекта на уровне 7–8 лет. Это также приводит к росту ставок аренды. Более того, в настоящий момент в нашей стране их уровень «перешагнул» европейские ставки практически в два раза. 
 
В результате складывается ситуация, когда многие компании, которым требуются складские площади, предпочитают аренде возведение собственных складских площадей. В долгосрочной перспективе это оказывается выгоднее, к тому же позволяет учитывать специфику будущей эксплуатации, так как потребности по хранению и обработке товара известны заранее. В отличие от рынка аренды, где девелоперы один за другим реализуют типовые проекты, похожие, как две капли воды, что значительно затрудняет возможности специфического хранения и обработки такие, как фасовка, зоны температурного контроля и прочее. В ближайшей перспективе это должно привести к тому, что все большее число крупных производителей и дистрибьюторов будут строить собственные склады, причем с запасом площадей под будущее увеличение оборотов. Чтобы эти площади не простаивали мертвым грузом, их в ближайшее время выставят на рынок аренды. А это должно привести к возникновению очевидного тандема, когда компания, построившая склад под собственный товарооборот, приглашает опытного логистического оператора для его обработки и одновременно сдает ему в аренду излишек площадей. И логистические операторы уже готовы к этому шагу. 
 
У такого подхода к развитию рынка складской недвижимости есть еще одно важное преимущество. Всем известно, что большинство девелоперских проектов предназначено для дальнейшей продажи, как только большинство площадей будет заполнено арендаторами. Это приводит к тому, что недобросовестные девелоперы, пытаясь снизить стоимость проекта, стараются использовать более дешевые материалы, допускают отступления от строительных норм в целях экономии и меньше контролируют процесс строительства. Уже в течение первого года эксплуатации это приводит, как минимум, к частым мелким авариям, а как максимум – к значительным проблемам непосредственно со зданием, что ставит под вопрос его дальнейшую эксплуатацию. Очевидно, что при строительстве склада для собственных потребностей подход будет принципиально иной: основываться на надежности и максимальной долговечности здания, а не на удешевлении его строительства. 
 
Уже в настоящее время мы видим, что рынок складской недвижимости переходит к новой концепции развития. Все больше девелоперов отказываются от первоначальных планов по введению новых площадей. При этом дефицита складских площадей не наблюдается. Сегодня практически во всех перспективных регионах есть свободные площади со сроком введения через 6 месяцев – а это минимально необходимый срок, необходимый для оснащения склада класса А техникой, стеллажами, а также для подбора и обучения персонала. Косвенно это подтверждается снижением ставок аренды в С.-Петербурге. 
 
Второй значимой составляющей рынка складской логистики является рынок услуг по ответственному хранению и обработке. И тут моду и новизну диктуют логистические операторы. Чаще именно они внедряют новые технологии и разрабатывают новые оптимальные схемы взаимодействия. Что происходит сейчас на этом направлении и чего ждать в будущем. 
 
Важнейшей задачей операторов остается и будет оставаться снижение рисков. А именно рисков, связанных с недостаточно развитой инфраструктурой. Это относится и к дорогам, и к инженерным коммуникациям. Для операторов аренда складской недвижимости всегда является длительной, не менее 7 лет. Операторы не имеют альтернативы тем помещениям, в которых предоставляют услуги в данный момент. Для клиентов же к коммерческому риску, связанному с уровнем обслуживания оператором, прибавляется риск, связанный с конкретным объектом недвижимости (например, необходимость переезда из одного помещения в другое в результате недостатка площадей для хранения и обработки продукции или при смене складского провайдера). Стремясь сократить этот риск, клиент формирует новый спрос: аренда/субаренда помещений склада; заключение договоров на обслуживание с оператором с возможностью его замены при неудовлетворительном результате работы. Операторам необходимо учитывать данную тенденцию, так как она уже стала составной частью многих тендеров, минимизируя этот риск, например, путем разделения договоров аренды и складского обслуживания. 
 
Отдельно хотелось бы обратить внимание, что девелоперы не заключают договора на сроки 1–3 года и сдают помещения только блоками более 5 тыс. м2. Но ведь существует и довольно большой спрос на небольшие площади и короткие сроки (менее 7 лет). Тут помочь рынку могут логистические операторы. Как правило, подписывая договор аренды, они планируют потребности своих «якорных» клиентов, а также учитывают потребностей региона в подобных услугах, вследствие чего к моменту начала аренды у оператора обычно оказываются занятыми 50% из всех арендованных площадей. Остальные площади заполняются, как правило, в течение года. Наличие запаса свободных площадей дает возможность заключать контракты на субаренду сроком от 1 до 3 лет и на площади менее 5 тыс. м2. Это позволяет операторам заключать контракты на более выгодных условиях, чем это возможно для одного клиента, арендующего не более 10 тыс. м2 на незначительный срок, например, предлагать ставки субаренды на уровне рыночных ставок аренды. Дополнительным преимуществом для клиента является и то, что он может со стороны оценить работу оператора, заключить краткосрочный контракт на обслуживание, чтобы оценить преимущества такого подхода, а также рассчитывать на помощь оператора в случае пиковых нагрузок. 
 
Анализ этапов развития рынка логистики и его особенностей в нашей стране показывает, что спрос на новые логистические предложения уже сформирован или формируется в настоящее время.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                     Заключение

 

 

Управление материальными  потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно  приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической  жизни. Основная причина – переход  от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого  реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителей. В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы  нормативов совершенствования материально-технической  базы теряют свое прежнее значение. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и  принимает решения. Как свидетельствует  мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области  логистики, владеет ее методами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

http://coolreferat.com/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%B8_%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C=2

http://www.webkursovik.ru/kartgotrab.asp?id=-80910

http://www.logistika-prim.ru/

http://www.skladcom.ru/articles.aspx?articles=618&nt=5

http://logisticpolygon.ru/search/?query=%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA

http://www.skladcom.ru/articles.aspx?articles=721&nt=5

http://www.skladcom.ru/articles.aspx?nt=5

http://logisticpolygon.ru/resources/director/director-2/director-2-1/director-2-1-3/?start=2

http://www.iteam.ru/publications/logistics/section_80/article_4263/

http://examen.od.ua/logistic/conseption.html

http://www.skladcom.ru/articles.aspx?articles=729&nt=4

http://www.umniylogist.ru/articles/novyie-tendencii-ryinka-skladskoy-logistiki.html