Новые тенденции рынка складской логистики

                                             Оглавление

Введение…………………………………………………………………………..3

Современный рынок складских  и других логистических услуг………………5

Особенности развития рынка  складских услуг в России………………………9

Современный рынок логистических  услуг в России………………………….12

Развитие логистического аутсорсинга………………………………………….13

Требования к современным  системам оптимизации товарного  запаса……...16

Перспективы систем управления запасами в России…………………………17

Новые тенденции рынка  складской логистики………………………………..20

Заключение………………………………………………………………………23

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

                Логистика представляет собой совокупность методов и способов эффективного управления товарными потоками с обеспечением наименьших издержек и высокого уровня организации и осуществления процессов снабжения, управления товарным рынком, производства, сбыта и послепродажного обслуживания. В современных условиях западные специалисты выделяют несколько видов логистики: логистику, связанную с обеспечением производства материалами (закупочная логистика); производственную логистику; сбытовую (маркетинговую, или распределительную, логистику). Выделяют также и транспортную логистику, которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики. Неотъемлемой и важной частью всех видов логистики является также обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации.

 

Основные требования, возлагаемые  на  современную логистику.

Первостепенная задача –  автоматизировать процесс закупки  на основе четко сформулированной цели и на базе финансово-экономической  оптимизационной модели, т.е. дать закупщику  в руки высокотехнологичный инструмент. Другая цель внедрения современной  системы управления товарным запасом  – это дать руководителю, менеджеру  возможность объективного контроля над ситуацией в закупках. В  результате проведения оптимизации  системы УЗ для каждого SKU находятся  наилучшие, т.е. соответствующие оптимуму по прибыли, характеристики запаса (оборачиваемость, уровень сервиса, издержки по типам  издержек, объем дефицита, количество поставок за период и т.д.). Например, если для какого-то товара оптимален 95%-ный уровень сервиса, а фактически его значение не опускается ниже 99,9%, то это повод проанализировать рациональность использования ресурсов: финансовых, складских и др. Такие же вопросы должны возникать у руководства компании при отклонении любого контрольного параметра, причем как в «худшую», так и в «лучшую» сторону. Для многих специалистов по УЗ такая постановка вопроса кажется ересью, но опыт подтверждает истину: нельзя добиться оптимума, оптимизируя вспомогательные параметры. Необходимо твердо помнить о цели оптимизации системы УЗ – получении максимальной

прибыли!

 

     Современный рынок логистических услуг можно  разделить на три основных сектора:

• перевозки и экспедирование грузов различными видами транспорта;
• складские услуги;
• услуги по интеграции и управлению цепями поставок.

Российский  рынок логистических услуг еще  молод, но он активно развивается. Если сектора транспортно-экспедиторских и складских услуг представлены большим количеством средних компаний, оказывающих традиционные услуги по перевозке и складской обработке грузопотоков, то сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок (поле деятельности 3PL-провайдеров) представлено на рынке в основном ведущими международными компаниями.

3PL-провайдеры - это компании,  управляющие грузопотоками,  запасами в сети распределения  и в цепочках 

поставок от  имени клиента, то есть на  аутсорсинге. Деятельность  подобныхкомпаний базируется на модели управления качеством услуг (ISO 9000). Большое значение имеет наличие мощной информационной системы, поддерживающей взаимоотношения с клиентами. Такая система позволяет предлагать клиентам «OPEN BOOK» (прозрачные издержки) и участвовать в международных тендерах. 3PL-провайдеры работают с большими и концентрированными грузопотоками, для чего используют сеть кросс-докинговых платформ на обслуживаемой территории. Однако следует отметить, что на российском рынке логистических провайдеров третьего уровня в полном смысле этого слова практически нет. Даже международные компании, присутствующие здесь, пока не предоставляют полный комплекс логистических услуг, соответствующий уровню 3PL-провайдеров.

Одним из эффективных  способов исследования рынка логистических услуг является ежегодный рейтинг «Логистический оператор России», уникальный проект на российском рынке, так как с его помощью транспортно-экспедиторские, складские и другие компании получают еще одну возможность реализации своих стратегий на рынке.

Кроме этого, рейтинг позволяет оценить результаты работы не только складских операторов, транспортно-экспедиторских и дистрибуторских  компаний, но и компаний, деятельность которых связана с формированием  рынка логистических услуг в  России: поставщиков оборудования, IT-решений в логистике, консалтинговых компаний. Структура участников исследования в рамках рейтинга по их специализации полностью соответствует современной структуре российского рынка.

 

 

 

СОВРЕМЕННЫЙ РЫНОК  СКЛАДСКИХ И ДРУГИХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ  УСЛУГ

Привлекательность логистических  посредников при продвижении  материальных потоков многие компании видят в возможности обеспечить для себя:  

• концентрацию собственных материальных, финансовых, управленческих ресурсов на основных целях бизнеса; 
  • снижение себестоимости функций, передаваемых логистическому посреднику; 
  • получение доступа к ресурсам, которых нет у компании; 
  • доступ к новейшим технологиям; 
  • надежность; 
  • передачу ответственности за выполнение конкретной функции; 
  • большую свободу направления инвестиций в инфраструктуру компании; 
  • наиболее вероятный источник повышения эффективности цепи поставок посредством синхронизации планирования действий всех участников этой цепи.

Использование концепции 4PL дает предприятиям четыре ключевые ценности:  

- увеличение дохода, 
  - снижение эксплуатационных расходов, 
  - уменьшение оборотного капитала, 
  - сокращение уставного капитала.

  4РL-провайдеры (Fourth Party Logistics - системный логистический интегратор).

Термин 4PL впервые был  разработан и зарегистрирован в  качестве торговой марки в 1996 г. Он характеризует  объект вне организации - интегратора  цепи поставок, который объединяет и дополняет возможности других, третьих лиц, с целью осуществления  возможности преобразований, недостижимых ни одному единичному поставщику логистических  услуг, ни самой организации, а лишь всей цепи поставки в целом.

Из задач, которые возникают  в рамках всеобъемлющего управления и администрирования полной цепью  поставок, можно выделить профиль  требований и действий с основными  задачами к 4PL-npoвайдеру. В соответствии с этим спектр профессиональных обязанностей 4РL-провайдера включает:  

• оперативное, тактическое  и частично - стратегическое планирование цепи поставок и ее оптимизацию; 
  • разработку конфигурации логистической сети; 
  • интеграцию IT-систем участников цепи поставок; 
  • мониторинг заказов; 
  • планирование транспортировок; 
  • планирование и оптимизацию маршрутов транспорта; 
  • мониторинг грузов и транспортных средств; 
  • управление складской сетью и запасами; 
  • управление доходами; 
  • ведение общего документооборота (желательно в электронном виде); 
  • управление сервисом; 
  • лизинг логистических мощностей; 
  • управление финансами; 
  • консалтинг.

Сферой применения тактического планирования является, например, планирование распределения и загрузки производственных мощностей для согласования между  задействованными предприятиями планов закупок, складирования, управления запасами и транспортировки. В рамках стратегического  планирования для логистики складирования  приоритет представляют задачи оптимальной  дислокации складов распределительных  центров, определение их мощности и  рационального количества в логистической  сети.

 

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ  ПОСРЕДНИКИ  

Традиционные подходы сосредоточены  в основном только на сокращении эксплуатационных расходов и перемещении активов.

Глобальные рынки и растущая торговля, перешагивающая международные  границы, приводят к развитию всемирной  конкуренции. Торговые и сервисные  компании развивают масштабы своей  деятельности в глобальных логистических  цепях производственных предприятий, процессы закупки и дистрибуции  товаров становятся все более  сложными и дорогостоящими. Многие компании развитых стран применяют  современные подходы к оптимизации  цепочки создания потребительской  стоимости в рамках концепции SCM (Управление цепями поставок), что позволяет  сократить общие логистические  издержки цепи. При этом, как правило, используются принципы логистического аутсорсинга (передача выполнения определенных функций, в частности логистических, посреднику), кооперации, создания альянсов в цепях поставок, что позволяет  более успешно справляться с  растущими запросами потребителей. Зачастую степень логистической  компетенции партнеров, задействованных  в цепочке создания стоимости, становится ключевым фактором в достижении успеха и повышения конкурентоспособности  цепи поставок. Отсюда можно сделать  вывод, что для фокусной компании цепи поставок все более значимую роль приобретают логистические  посредники - провайдеры логистических услуг.

Однако логистические посредники являются не только неотъемлемой частью цепей поставок, но и одним из значимых звеньев любой логистической  системы.

 

Логистических посредников в зависимости  от уровня интеграции и координации  их логистической деятельности можно  разделить на три основные группы, функционирующие на разных уровнях кооперирования предоставляемых услуг.

 

 

Применительно к посредникам, предоставляющим складские услуги, может быть использована та же градация, что и в целом для логистических  посредников.

1. Узкофункциональные логистические посредники (транспортные компании, экспедиторы, склады общего пользования, грузовые терминалы, таможенные брокеры, агенты, стивидорные компании, страховые компании, компании по оказанию информационно-консалтинговых услуг в области логистики и т.п.). Применительно к складским услугам - склады общего пользования.

На российском рынке логистических услуг часто можно встретить понятие "логистический оператор". В чем разница между провайдером услуг и логистическим оператором? Поскольку функциональное определение, регламентирующее деятельность тех и других посредников, отсутствует, условно можно предположить, что логистическим оператором является посредник, осуществляющий комплекс логистических услуг (функций) для клиента. Отличие его от провайдера услуг (на уровне 3РL-провайдеров) состоит в управлении запасами клиентов. Провайдеры услуг, осуществляя продвижение товарных потоков по всей сети распределения своего клиента, контролируют и поддерживают уровень товарных запасов не только в складской сети, но и у конечных потребителей своих клиентов. Логистический оператор осуществляет только контроль над запасами на своем складе.

2. 3PL-провайдеры (Third Party Logistics Services Providers). 3РL-посредники, оказывающие комплексные логистические услуги:  

• сервис для клиента (промышленной, торговой или сервисной компании); 
  • ответственность по условиям контракта за выполняемые операции; 
  • грузопереработка товарных потоков; 
  • контроль и поддержание уровня товарных запасов в сети распределения клиента; 
  • подготовка заказа клиентов; 
  • разработка документации и контрактов с контрагентами; 
  • отслеживание системы платежей; 
  • обслуживание потребителей и осуществление послепродажного сервиса; 
  • доставка до конечного потребителя и т.д.

К наиболее крупным провайдерам  логистических услуг, работающим на российском рынке, относятся компании: Ителла-НЛК, ФМ Ложистик, TABLOGIX, Шенкер, Kuehne + Nagel, ДСВ и др.

3PL-провайдеры логистических  услуг несут ответственность  по условиям контрактов за  многие выполняемые ими операции. Примерами тому служат такие  виды деятельности, как обработка  заказов, осуществление контроля  и поддержание уровня товарных  запасов в сети распределения  клиента, разработка документации  и контрактов, система платежей, конечная доставка до потребителя,  обслуживание потребителей и  послепродажный сервис. В промышленности  и торговле наметилась тенденция  к снижению цены товаров за  счет уменьшения расходов на  контрактную логистику. Стремление  к высокой индивидуализации логистических  услуг в связи с пожеланиями  конечных потребителей оказывает  положительное влияние на рынок  контрактной логистики в целом.  В контрактной логистике отмечаются  предложения ЗРL-провайдеров с личной ответственностью за обслуживание части цепи создания стоимости и предоставление этих услуг заказчику на долгосрочных партнерских отношениях. Таким образом, их объединяет не одноразовый контракт, а среднесрочные и долгосрочные обязательства. Контрактная 3РL-логистика требует изучения многих сторон деятельности клиентов и внедрения различных инноваций, связанных с логистическими технологиями. Провайдеры комплексных логистических услуг хорошо знают требования своих клиентов и давно с ними сработались, поэтому они труднозаменимы. Логистические системы, которые сфокусированы на потребностях одного или нескольких клиентов, развиваются и продвигаются ими же, функционируя под руководством центральной компании цепи поставок.

Более подробно деятельность логистических посредников можно  представить, обратившись к опыту  одной из компаний - Ителла-НЛК (на российском рынке финская компания Itella Logistics работает под брендом Ителла-НЛК (ItellaNLC), который начала развивать после приобретения "Национальной Логистической Компании" в 2008 году). Компания работает как с отечественными («М-Видео»), так и зарубежными клиентами (Kraft Foods, Procter & Gamble и т.д.). Сама компания Ителла-НЛК разделяет комплекс предоставляемых услуг на четыре группы: