Міжнародна логістика

     - підприємство експортує частину  виготовленого чи вирощеного  продукту. Наприклад, устаткування  для виробництва паперу експортується  у Швецію, пшениця - в Росію, вугілля - в Японію;

     - підприємство імпортує сировину, наприклад деревину з Канади, або готові вироби, наприклад  мотоцикли, з Італії або Японії;

     - часткове комплектування виробів  здійснюється в одній країні, а відвантажуються вони в іншу, де здійснюється їхнє складування і подальша обробка. Наприклад, фірма штампує електронні компоненти в США, відвантажує їх у зону вільної торгівлі на Далекому Сході, де їх збирає дешева робоча сила, а зібрані таким чином компоненти повертаються в США, де стають частиною готової продукції;

     - вироби комплектують за кордоном  для розподілу в країні комплектування, в інших закордонних країнах  і в країні, де розташована  фірма. Деякі автомобілі, що продаються  в США, збирають у Канаді. (За  наявності окремої канадсько-американської торгової угоди, американський виробник автомобілів може експортувати в Канаду, із невеличкими тарифними обмеженнями або взагалі без них, такий самий обсяг інших моделей, що збираються в США.)

     Особливим є випадок, коли внаслідок причин географічного характеру внутрішня торгівля перетинає іноземні кордони, часто на безмитній основі. Так, наприклад, товари, що перевозяться вантажним автотранспортом між Детройтом і Буффало або між Аляскою і 48 іншими штатами через Канаду, подорожують без мита, а це означає, що перевізник, який опрацьовує їх, дає окреме юридичне зобов'язання тримати їх "упакованими" і повинен простежити за тим, щоб їх не розпакували для продажу чи використання в межах країни, через яку вони перевозяться.

     Прикладами  створення ефективних логістичних систем у міжнародному масштабі можуть служити логістичні системи деяких відомих західних фірм, таких як: компанії "Крафт, Інк.", корпорацій "ЗМ" і "Дженерал Моторе".

     Компанія "Крафт, Інк." продає продовольчі  товари на 10 млрд дол. у рік. Операції, що здійснюються нею, є прикладом інтегрованої логі-стичної системи. Дистрибуційна структура успішно зв'язує всі ланки руху матеріалів, у тому числі закупівлю, управління активами, виробниче календарне планування, управління запасами і транспортування.

     Основними цілями управління такими логістичними системами є:

     - цінова конкурентоздатність у  кожному аспекті: придбанні, розподілі  і транспортуванні; 

     - неухильне дотримання стандартів  якості, в тому числі якості, гарантованої  постачальниками і перевізниками;

     - розвиток індивідуальних зв'язків  із постачальниками матеріалів  і послуг;

     - розвиток управління з метою  найму, притягнення і розвитку  людей на будь-якій посаді з  "чистим" відпливом в інші  організаційні підрозділи "Крафт,  Інк.".

     Компанія "ЗМ" (річний обсяг продажу 7 млрд дол.) підтверджує, що глобальною метою її логістичної системи є забезпечення прогнозованого, стійкого і надійного обслуговування, відповідно, за доступними цінами, а також створення високоякісної системи матеріально-технічного забезпечення. "ЗМ" визначає якість як "відсутність необхідності переробляти те, що було зроблено неякісним з першого разу". "ЗМ" впроваджує в життя програму "партнери по якості" (корпорація має зв'язок "комп'ютер - комп'ютер" із 27 компаніями з перевезень).

     Корпорація "Дженерал Моторс" використовує японську логістичну систему "канбан", за допомогою якої необхідні матеріали в необхідній кількості в потрібний час доставляються в потрібне місце працівниками, які знаходяться на наступних етапах виробничого процесу. При цьому засобом для передачі замовлень на виробництво і постачання є картка (японською - "канбан"). Споживач чи наступна за ним у технологічній ланці ділянка диктує асортиментну програму виробнику. Конкретного графіка роботи підприємства немає, і кожний попередній в технологічній ланці учасник виробничого процесу, навіть співробітник закупівельної служби, дізнається про завдання, коли з такої ланки надходять замовлення, оформлені в картці. Таким чином, обумовлений планом постачань графік робіт має тільки ділянку кінцевого складування, що "розкручує клубок інформації у зворотний бік". Така система має багато переваг, серед яких особливо виділяються дві:

     - розміри запасів зменшуються,  і значною мірою зменшуються  витрати на збереження матеріальних  запасів;

     - проблеми якості відразу ж виявляються, і їх можна швидко відкоригувати.

     Політика  своєчасності функціонування всіх ланок  логістичної системи корпорації визначається такими положеннями: гнучкими методами перевезень; використанням  спеціалізованого устаткування для перевезення комплектуючих; послідовним прийманням; автоматичним розвантаженням; прийманням у місці використання; бездокументним прийманням (електронний зв'язок); застосуванням інтегрованих систем для переміщення вантажів.

     У створенні логістичного ланцюжка міжнародного масштабу виникає ряд специфічних проблем. Наприклад, складно уявити, яким чином логістичний ланцюжок буде перетинати національні кордони, якщо ще не сформований загальний економічний простір, наприклад загальний європейський ринок. У побудові міжнародних логістичних систем існують такі проблеми:

     - регулювання і спрощення митних  і технологічних процедур при  переході матеріальних потоків  через кордони; 

     - уніфікація стандартів, правил, тарифів,  вимог до технологій і технічних  засобів перевезення;

     - при збереженні суверенітетів  визнання державами пріоритетів  міжнародних угод, завдяки яким  реалізуються принципи логістики; 

     - акцентування на якісних показниках  товарів при забезпеченні умов  їхнього збереження, одержання високого  економічного ефекту;

     - значне інвестування в розвиток  транспортної інфраструктури, що  пов'язана з управлінням матеріальними  й інформаційними потоками;

     - застосування правил захисту  загального ринку; 

     - лібералізація транзитних процедур  при переході вантажів через  кордони країн-учасниць ринку;

     - узгодження спрямованості магістрального  транспорту і продуктивності  перевантажувального обладнання;

     - розвиток логістичних послуг;

     - застосування в міжнародному  масштабі правил, норм і стандартів, обов'язкових для користувачів міжнародної логістичної системи.

     Інформація, отримана в результаті логістичної  калькуляції витрат, є основою  для проведення аналізу витрат логістичної  системи. Ключову роль тут може відіграти  концепція компромісів, що застосовується на різних рівнях логістичної системи, внаслідок чого виділяють такі види компромісів, як міжфункціональні, міжопераційні, міжвидові та ін.

     Але такої інформації недостатньо для  створення ефективної логістичної  системи. Тому зовнішній аудит охоплює  аналіз структури ринку, технологічних чинників, основних тенденцій в економіці, стану каналів розподілу, а також положення конкурентів на ринку. Велику роль у зовнішньому аудиті відіграє прогнозування.

     На  підставі отриманої в результаті внутрішнього і зовнішнього аудиту інформації керівництво підприємства розробляє альтернативні варіанти логістичних систем, тому що вибір одного варіанта системи з ряду можливих приводить до найкращих результатів.

     У процесі вибору найбільш прийнятного  проекту логістичної системи  проводиться оцінювання рівня відповідності розроблених проектів запланованим цілям.

     Логістична  система має бути гнучкою, тобто  спроможною адаптуватися (за мінімальних  затрат) до ринкових змін. Планування гнучкої  логістичної системи здійснюється на основі аналізу чутливості системи та аналізу ринку.

     Аналіз  чутливості системи спрямований  на визначення ключових параметрів системи (у першу чергу - витрат) при зміні  умов її функціонування.

     Аналіз  ринку пов'язаний з оцінкою розподілу  ймовірності показників, що характеризують ефективність системи (наприклад, прибуток), на основі розподілу окремих ключових чинників (обсяги попиту і т.д.).

     Вирішальну  роль у впровадженні концепції логістики відіграє логістична інформаційна система, що є основним засобом забезпечення інтеграції і координації діяльності функціональних підсистем у межах єдиної логістичної системи підприємства.

     При створенні логістичної інформаційної  системи необхідно пам'ятати, що потреби в інформації на різних рівнях ієрархічної структури підприємства не однакові. Це означає, що інформаційна система має забезпечувати кожен ієрархічний рівень необхідною інформацією для прийняття конкретних управлінських рішень.

     Нарешті, треба сказати, що впровадження логістичної  системи потребує часу і відповідних  умов її побудови, за яких система вважатиметься ефективною і надійною.  

 

      ВИСНОВКИ 

     Отже, логістика вирішує питання матеріальних та інформаційних потоків з товароруху (сировини, матеріалів, запасних частин), тобто з поставок.

     Загальним для всіх фахівців з логістики  є системний розгляд виробничих процесів та їх транспортно-складського забезпечення з урахуванням сфери товарообороту. Як самостійна наука, що вивчається у вузах, і як галузь досліджень та наукових розробок теорія логістики виокремлена закордонними вченими. Будемо сподіватися, що і в Україні логістика набуде розвитку не тільки яке модне слово, а і як ефективний науково-практичний напрям.

     Розрізняють такі два рівні логістики:

     1) макрологістика — розглядає глобальні  проблеми управління матеріальними та інформаційними процесами;

     2) мікрологістика — вивчає локальні  проблеми управління матеріальним  та інформаційним потоками на внутрішньозаводському рівні. Охоплює міжгалузеві процеси, тобто логістичні процеси між різноманітними фірмами, транспортом, посередниками у сфері складування та зберігання.

     Логістика як комплексне управління матеріальними  та інформаційними потоками в межах системи має грунтуватись на таких принципах.

     1. Розгляд руху матеріальних ресурсів  від первинного джерела до кінцевого споживача в якості єдиного матеріального потоку, що передбачає виконання таких процесів, як транспортування, завантаження, розвантаження, переміщення, складування і зберігання матеріалів.

     2. Впровадження організаційно-управлінських  механізмів координації дій спеціалістів різних служб, що беруть участь в управлінні матеріальним потоком. Результат залежить від того, наскільки успішно вдається зв'язати в систему здійснення комплексу заходів щодо раціоналізації тари, уніфікування вантажних одиниць, удосконалення складування, оптимізації розміру замовлень і рівня запасів, вибору найвигідніших маршрутів переміщення матеріалів тощо.

     Основне завдання логістики — досягнення фірмою найбільшого прибутку. На жаль, логістика розглядається крізь призму досягнення фірмою стратегічних цілей і оптимізації її основних оперативних процесів (наприклад, транспортування і зберігання вантажів). У зв'язку з цим розрізняють загальні та підпорядковані їм локальні завдання логістики.

     Одним із загальних завдань логістики  є створення ефективної інтегрованої системи регулювання матеріальних та інформаційних потоків і контролю за ними, що забезпечувало б високу якість постачання продукції.

     Цілями  сучасної логістики є:

     1) надходження всіх матеріалів  у відповідних кількостях, якості  й асортименті до місця споживання;

     2) зміни запасів матеріалів у відповідь на інформацію про можливості їх швидкого придбання;

     3) зміна політики продажу вироблюваних  товарів на політику виробництва товарів, що продаються;