Мониторинг логистической цепи

Введение 
 
Логистика в ее современном виде немыслима без активного использования информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей доставки товаров без интенсивного обмена информацией в реальном времени, без быстрого реагирования на потребности рынка. 
 
В последние годы в России активно внедряется новое направление в бизнесе, являющееся, по существу, развитием концепции интегрированной логистики: «управление цепями поставок» (Supply Chain Management — SCM). За рубежом концепцию/технологию SCM успешно используют как крупнейшие транснациональные корпорации, так и средние и даже малые предприятия бизнеса. Такие SCM-модули имеются в большинстве современных корпоративных информационных системах, поддерживающих ведение бизнеса и интенсивно продвигаемых системными интеграторами и ведущими мировыми разработчиками. Концепция SCM направлена на решение задач интегрированного управления функциональными областями логистики и координации бизнес-процессов фирмы с контрагентами в логистике. Модуль SCM присутствует в составе наиболее продвинутых интегрированных корпоративных информационных системах, гарантируя доставку необходимого товара и сервиса в нужное место точно в срок и с оптимальными логистическими издержками. 
 
Новые информационные технологии в корпоративных системах при использовании концепции SCM основаны на идеологии управления цепями поставок (УЦП) в реальном времени с помощью общих услуг спутниковых систем связи и навигации. 
 
Наиболее перспективным является вхождение компаний в электронный бизнес, при этом спектр возможных приложений SCM-концепции значительно расширяется. 
 
1. Основные понятия, использующиеся в теме 
 
1.1. Понятие «логистическая система» 
 
Одним из фундаментальных понятий в логистике является понятие логистической системы (ЛС). Установившегося определения ЛС нет ни в отечественной, ни в зарубежной литературе. Зарубежные ученые, специалисты и менеджеры по логистике используют понятие «логистическая система» гораздо реже, чем понятие «логистическая цепь/цепь поставок», зачастую рассматривая их как синонимы. Такой подход гораздо более прагматичен. Например, в словаре APICS логистическая система (logistics system) определяется как процесс «планирования и координации всех аспектов физического движения материалов, компонентов и готовой продукции для достижения минимальных общих затрат и желаемого уровня сервиса»¹. 
 
С позиций системного подхода к организации бизнеса логистическая система — это относительно устойчивая совокупность структурных (функциональных) подразделений компании, а также поставщиков, потребителей и логистических посредников, взаимосвязанных по основным (материальным) и/или сопутствующим (информационным, финансовым) потокам и объединенных единым управлением для реализации стратегического (тактического) логистического плана. 
 
При анализе и проектировании ЛС, в ходе эволюции методов и приемов логистического менеджмента были разработаны и апробированы многие методологические принципы, основные из которых перечислены ниже. 

•  
  Системный подход при рассмотрении всех элементов ЛС как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Его отличительной особенностью является оптимизация функционирования всей логистической системы в целом.
•  
  Принцип общих (тотальных) логистических издержек, т.е. учет всей совокупности издержек управления основными и сопутствующими потоками в ЛС. Как правило, критерий минимума общих логистических издержек является одним из основных при оптимизации ЛС.
•  
  Принцип глобальной оптимизации. При оптимизации структуры или управления в синтезируемой ЛС необходимо согласование локальных целей функционирования элементов (звеньев) системы для достижения глобального оптимума.
•  
  Принцип логистической координации и интеграции: необходимость достижения согласованного, интегрального участия всех звеньев ЛС (цепи) от ее начала и до конца в управлении материальными (информационными, финансовыми) потоками при реализации целевой функции.
•  
  Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. При анализе, синтезе и оптимизации объектов и процессов в логистических системах и цепях широко используются математические, экономико-математические, графические, физические, имитационные (на ЭВМ) и другие модели. Реализация логистического менеджмента в настоящее время практически невозможна без соответствующей информационно-компьютерной поддержки.
•  
  Принцип разработки необходимого комплекса подсистем (технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической и др.), обеспечивающих процесс логистического менеджмента.
•  
  Принцип TQM (всеобщего управления качеством) — обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента ЛС.
•  
  Принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистических системах, что означает соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим требованиям работы персонала и т.п.
•  
  Принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например, при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставок или закупок материальных ресурсов (МР), вариациях транспортных тарифов и т.п.). При значительных колебаниях стохастических факторов внешней среды логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации.

 
Примеры построения ЛС приведены на рис.1 и 2: 
 
 
 
Рис.1. Пример ЛС промышленной компании 
 
На рис.1 приведена ЛС промышленной фирмы, имеющей территориально разнесенные производственные мощности в Москве и Санкт-Петербурге. Фирма производит оргтехнику, закупая комплектующие и материалы в США и Европе. В структуру ЛС фирмы входят поставщики МР в США и Европе; логистические посредники: перевозчики, экспедитор, консолидирующий поставки МР из США на своем терминале, экспедитор, консолидирующий МР из Европы на терминале в Финляндии; структурные подразделения фирмы: производство №1 в Москве, производство № 2 в Санкт-Петербурге, собственные транспортные подразделения и склад ГП в Москве; потребители. Вышеперечисленные звенья составляют логистическую сеть фирмы, объединенную единым управлением, реализуемым отделом логистики. В целом структура сети и надстройка - отдел логистики — образуют ЛС промышленной фирмы. 
 
 
 
Рис.2. Пример ЛС торговой компании 
 
В качестве примера для торговой компании на рис.2 приведена ЛС дистрибьютора фармацевтической продукции, условно названного «ФАРМ». 
 
По аналогии с промышленной фирмой ЛС торговой компании состоит из поставщиков (производителей и крупных дистрибьюторов фармацевтических препаратов), логистических посредников (транспортных и экспедиторских компаний), собственных структурных подразделении (отдела закупок, отдела продаж и реализации, оптового и розничного склада, сети собственных аптек), потребителей (аптек Москвы и Московской области), объединенных службой логистики. 
 
1.2. Участники логистической сети. Концепция интегрированной логистики 
 
Для исследования и проектирования ЛС полезным приемом является ее декомпозиция на подсистемы, звенья и элементы. 
 
В общем случае можно выделить два основных комплекса подсистем — функциональный и обеспечивающий. Первый реализует управление основными логистическими функциями (транспортировкой, складированием, грузопереработкой, упаковкой, управлением запасами и т.д.) в снабжении, производстве и распределении. Поэтому часто выделяются, например, подсистемы дистрибыоции, поддержки производственных процессов, снабжения (управления закупками). Второй традиционно включает организационно-экономическое обеспечение и правовое обеспечение, информационно-компьютерную поддержку, экологическое и эргономическое обеспечение логистики. 
 
Каждая функциональная подсистема состоит из звеньев ЛС (ЗЛС) и элементов, которыми могут быть самостоятельные юридические лица, а также структурные подразделения фирмы. 
 
Партнеры и контрагенты образуют так называемые три стороны в логистике фирмы, причём компанию, которая формирует ЛС (или цепь поставок), иногда называют центральной компанией или «хозяином» логистического процесса. 
 
Эти три стороны (для промышленных и торговых компаний) следующие (см. рис.3): 

•  
  поставщики (МР и ГП);
•  
  потребители ГП;
•  
  логистические посредники.

 
В практике зарубежного менеджмента  для обозначения логистических посредников имеется специальный термин «Third Party Logistics» (3PL) - «третья сторона в логистике». 
 
 
 
Рис.3. «Три стороны» в логистике фирмы 
 
Основными логистическими посредниками для фирмы-производителя товаров или торговой компании являются перевозчики, экспедиторы, а также грузовые терминалы, склады общего пользования и другие юридические или физические лица, осуществляющие ключевые логистические функции или комплекс таких функций. К числу вспомогательных логистических посредников обычно относят страховые и охранные фирмы, таможенных брокеров, банки, другие финансовые учреждения, осуществляющие расчеты за логистические функции/операции, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д. В последние годы компании, осуществляющие комплексное логистическое обслуживание потребителей, получили названиелогистических операторов или провайдеров логистических услуг. К ним относятся, прежде всего, крупные международные экспедиторские компании и экспресс-доставщики (такие, например, как TNT, DHL, Shenker/BTL, UPS, FedExpress и др.). 
 
В настоящее время в передовых фирмах функциональные области логистики: снабжение, поддержка производства, дистрибьюция, а также традиционно выполняемые в этих сферах бизнеса логистические функции: транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка - интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов интегрированного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить товарно-материальные запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить логистические издержки, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей качеством товаров и сопутствующим сервисом. 
 
Усложнение рыночных отношений и усиление конкуренции в настоящее время приводят к трансформации ЛС. 

1.  
   Возрастает скорость, интенсивность и сложность материальных и информационных потоков. Усложняются информационные и финансовые взаимоотношения между логистическими партнерами.
2.  
   Сокращается число ЗЛС. Уменьшается количество организационно-экономических отношений в ЛС, но сложность их возрастает.
3.  
   Уменьшается надежность логистических цепей (каналов), так как практически исчезают материальные запасы в производстве и дистрибутивных сетях.

 
Следствием этих тенденций является увеличение потенциальной неустойчивости ЛС. Для повышения ее устойчивости и надежности при достижении стратегических целей бизнеса необходима дальнейшая интеграция как в самой системе, так и с динамической внешней средой. Логистическая система согласно концепции интегрированной логистики рассматривается как единое целое — интегрированная система управления, реализующая цели бизнеса от поставщика до конечного потребителя (покупателя). Таким образом, в фирменных интегрированных ЛС материальный поток рассматривается в более активном смысле, объединяющем весь жизненный цикл изделия: от идеи к конструкции, затем производству, распределению, продаже, послепродажному сервису и вновь к повторному циклу в соответствии с меняющимися запросами покупателей. 
 
Наилучших результатов в бизнесе добиваются те компании, которые используют концепцию интегрированной логистики, позволяющей объединить «три стороны» в логистике в сквозном управлении основными и сопутствующими потоками в интегрированной структуре бизнеса: проектирование — закупки - производство — распределение — продажи — сервис. Принципы и методы интегрированной логистики направлены на получение оптимальных решений, в частности минимизацию общих логистических издержек фирмы, что позволяет фирме высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции в складское оборудование, информационно-компьютерные системы, рекламу, маркетинговые исследования и т.д. Оптимальные логистические решения могут быть получены менеджментом фирмы не только по критерию минимума общих затрат, но и по таким ключевым показателям, как время исполнения заказа и качество логистического сервиса. 
 
В 1990-2000 гг. появилась концепция «над-рынком-и-под-доставкой» или «логистика четвертой стороны». Провайдер услуг 4PL становится единой точкой контакта для своего заказчика, который доверяет ему решение всех задач, связанных с координацией, управлением и мониторингом всех «третьих сторон». 
 
4PL — дополнительное звено, которое объединяет и дополняет ресурсы, возможности и технологии как свои собственные, так и других организаций, с целью достижения возможности преобразований, недостижимых ни одному единичному поставщику логистических услуг, ни самой организации. 
 
Основной функцией провайдера логистических услуг как четвертого участника является полноценное управление распределенными ресурсами участников дистрибьюции, то есть организационными и технологическими мощностями, вплоть до управления цепочкой поставок с упором на сервис и информационные технологии. 
 
Наиболее вероятный источник повышения эффективности цепи поставок при использовании данного подхода заключается в синхронизации планирования действий всех участников этой цепи. 
 
Использование концепции 4PL дает предприятиям четыре ключевые ценности: увеличение дохода, сокращение эксплуатационных расходов, сокращение оборотного и уставного капитала, задействованного в деятельности компании по распределению готовой продукции. Традиционные подходы сосредоточены в основном только на сокращении эксплуатационных расходов и перемещении активов. 
 
Эта концепция в единичных случаях начинает реализовываться лишь сейчас, с развитием возможностей информационных технологий. 
 
 
 
Рис.4. Логистика четвертой стороны