Мероприятия по снижению стоимости перевозок

Содержание:

 

1. Схемы транспортных сетей и их характеристика……….…..………….2
2. Технические характеристики видов транспорта………………………13
3. Характеристика единой транспортной системы города Москвы…….18
4. Список литературы………………………………………………………28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

     Потребность в городском пассажирском транспорте возникает, когда в результате роста городов их территориальные размеры превышают зону пешеходной доступности городского центра, оцениваемую затратами времени на пешеходный подход от периферии к центру города. Обычно зону максимальной доступности городского центра принимают в моноцентрических городах 30 мин. При этом максимальный радиус пешеходной доступности составил 2 км, а предельные территориальные размеры «пешеходного» города 12,56 км². Выход территориальных размеров городов за пределы зоны пешеходной доступности вызывает необходимость развития городского пассажирского транспорта. Формирования улично-дорожной сети, создание соответствующей планировки городов, как правило, учитывает требование сокращения транспортной потребности, минимизации пассажирооборота. Каждый этап технического развития транспорта расширяет возможности общества, увеличивает его производительные силы. Территориальный рост городов связан с перспективами сокращения затрат транспортного времени. Население так распределяется в городе относительно центров тяготения, что обычно затраты времени в передвижениях не превышают 30-40 мин. Это положение трактуется как закон пространственной самоорганизации населения, а условно-постоянную величину затрат времени на передвижения называют константой пространственной самоорганизации городского населения. Понятно, что транспортная доступность зависит от технического уровня развития транспорта. Скоростные виды городского пассажирского транспорта (метрополитен, пригородное железнодорожное сообщение, скоростной трамвай, автобусы-экспрессы и полуэкспрессы) обеспечивают увеличение линейных размеров города до нескольких десятков километров, а площадь - до 1000 квадратных километров и более. Значительно расширяет зоны транспортной доступности использование населением индивидуальных легковых автомобилей. За последнее десятилетие и в начале ХХI века процесс автомобилизации в России проходит ускоренными темпами, что в значительной мере влияет на характер урбанизации, значительно увеличивая площади городов, их пригородных зон.

 

1. Схемы транспортных  сетей и их характеристики

 

     Транспортная сеть - общая сеть путей сообщения. Транспортные сети характеризуются длиной, густотой, составом, пропускной способностью, мощностью грузопотоков, пассажиропотоков и другими показателями.

     Транспорт общего пользования, удовлетворяющий потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) пассажиров (включая граждан, пользующихся правом бесплатного проезда на общественном транспорте) или грузов. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.

      Перечень  организаций, обязанных осуществлять  перевозки, признаваемые перевозками  транспортом общего пользования,  публикуется в установленном  порядке. Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором.

     Ведомственный транспорт (не общего пользования), осуществляющий, как правило, перевозки грузов и пассажиров своего предприятия, объединения (ассоциации, концерна и т.п.).

     Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта (кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери» или «от дома до дома». Такое перемещение возможно лишь при чётком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы такого комплекса, как единая транспортная система России, является одновременно и сложной задачей, и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально-экономического развития человечества, достижениям научно-технического прогресса и стратегическим интересам России. При этом единство транспортной системы России не должно означать её обособленности от путей сообщения сопредельных государств и территорий, особенно стран СНГ, развитие и функционирование которых в течение столетий осуществлялось в едином комплексе.

      В недавнем  прошлом основой единства транспортной  системы считалась общественная  форма собственности на транспортные  ресурсы. В связи с проведением  рыночных реформ, акционированием  и приватизацией части транспортных  средств понятие единства подвергается  серьёзному испытанию. При этом  упор делается на то, что не  единство, а конкуренция, в том  числе и между видами транспорта, является двигателем рынка. Нет  единой схемы рынка, и рыночный  механизм нельзя абсолютизировать. Главное - положительный конечный  результат, коим являются условия  и качество жизни человека, его  благосостояние, социальная и экологическая  защищённость, общепринятый уровень  свободы. Конкретным конечным  результатом должна быть эффективная  ресурсосберегающая, обеспечивающая достойную жизнь человека экономика, важнейшей частью которой является транспорт.

      Структурно  транспорт можно представить  как систему, состоящую из двух  подсистем: транспорта общего и не общего пользования. При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями федеральной (государственной), муниципальной или частной форм собственности.

      Транспорт  общего пользования выступает  как самостоятельная отрасль  материального производства. Он  обслуживает сферу обращения,  обеспечивая связь между сферой  производства и сферой потребления.  Транспорт общего пользования  - это транспорт, который в соответствии  с действующим законодательством  обязан осуществлять перевозки  грузов и пассажиров, кем бы  эти перевозки ни были предъявлены:  государственным предприятием или  учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом.

      В отличие  от транспорта общего пользования,  транспорт не общего пользования  выполняет перевозки продукции  внутри сферы производства, т.е.  для конкретного предприятия,  организации или фирмы. Перевозки,  которые он выполняет, являются  внутрипроизводственными, или технологическими. Ведомственный транспорт промышленных  предприятий называется промышленным  транспортом.

      Автомобильные  или железные дороги (как правило,  небольшой длины), принадлежащие  тому или иному предприятию,  называются подъездными. В транспортной  системе страны имеется густая  сеть таких дорог. Суммарная  протяжённость железнодорожных  подъездных путей превышает протяжённость  железных дорог общего пользования.  Более половины судов речного  флота в основном небольшой  грузоподъёмности и мощности, принадлежат  различным ведомствам (предприятиям  нефтяной и газовой промышленности, лесного, коммунально-бытового хозяйства  и т.п.). В отличие от транспорта  общего пользования, промышленный  транспорт представлен также специальными транспортными средствами, такими как канатные и подвесные дороги, пневмотранспорт и др.

     В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

- универсальный (ж/д, водный, автомобильный, воздушный) и специальный.

- внутренний (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (обычно морской, выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);

- круглогодичный (железнодорожный, автомобильный и т.д.) и сезонный (внутренний водный).

     Любой вид  транспорта располагает своей  собственной системой показателей,  которая сложилась исторически  и отражает его уникальность  и неповторимость, учитывает технико-экономические  и другие особенности. Однако  многие показатели являются общими  для всех видов транспорта. Условно  их можно разделить на следующие  группы:

- показатели перевозочной и погрузочно-разгрузочной работы (грузо- и пассажирооборот, объём перевозок грузов и пассажиров, приведённый грузооборот, объём отправления, объём прибытия);

- показатели материально-технической базы (протяжённость сети путей сообщения, её густота, суммарная грузоподъёмность или тоннаж транспортных единиц, суммарная энергетическая мощность активных транспортных единиц, пропускная и провозная способность элементов транспортной сети);

- показатели эксплуатационной работы (средняя грузонапряжённость, средняя дальность перевозок, скорость доставки грузов, использование грузоподъёмности подвижного состава и время его оборота, среднесуточный пробег);

- показатели экономической эффективности и финансовые (себестоимость, производительность труда, фондоотдача, фондоёмкость, доходы, расходы, прибыль, рентабельность).

      Важной  характеристикой транспортных сетей  является их территориальная  организация, т.е. схема взаимного  размещения отдельных элементов  сети на различных иерархических  уровнях.

      Территориальную  организацию, являющуюся продуктом  длительной эволюции транспорта  под влиянием экономических и  - не в последнюю очередь - естественно-географических  факторов, можно считать одним  из показателей потенциальных  возможностей путей сообщения.

      Видовые  особенности транспорта проявляются  в существовании линейных и  точечных структур. Первые характерны  для железнодорожного, автомобильного, трубопроводного и речного транспорта, вторые - для морского и воздушного  транспорта.

      Структура  транспортной сети России составляют  наземные, водные и воздушные  пути (линии) сообщения, протяжённость  которых составляет, тыс. км:

• Железные дороги МПС.........................................................................87,6
• Железнодорожные подъездные пути предприятий...........................95,0
• Внутренние водные (речные) судоходные пути...............................101,0
• Автомобильные дороги с твёрдым покрытием.................................750,0
• В том числе общего пользования........................................................463,0
• Магистральные нефтепроводы.............................................................65.0
• Магистральные газопроводы...............................................................145,0
• Воздушные линии.................................................................................800,0
• В том числе международные...............................................................200,0

     Транспортно-дорожный комплекс России представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства страны. Он включает в себя более 1,5 млн. км наземных путей сообщения с огромным количеством разнообразного подвижного состава, зданий и сооружений. Почти 6 млн. чел. обслуживает эту отрасль. Ориентировочная стоимость основных производственных фондов транспортно-дорожного комплекса Российской Федерации, на конец 1994г. составила более 400 трлн. р.

      Железнодорожный  транспорт играет важную роль  в функционировании и развитии  товарного рынка страны, в удовлетворении  потребности населения в передвижении. Он является основным звеном  транспортной системы России  и большинства стран СНГ. Особая  роль железных дорог Российской  Федерации определяется большими  расстояниями перевозок, отсутствием  внутренних водных путей в  главных сообщениях Восток-Запад,  прекращением навигации на реках  в зимний период, удалённостью  размещения основных промышленных  и аграрных центров от морских  путей. В связи с этим на  их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота  всех видов транспорта страны.

      Основной  сферой применения железнодорожного  транспорта являются массовые  перевозки грузов и пассажиров  в межрайонном (межобластном), междугородном  и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота.

      Автомобильный  транспорт. В России этим видом  транспорта выполняется более  86% всего объёма перевозок грузов  внутри страны и более половины всех перевозок пассажиров. При этом важное место занимает автомобильный транспорт общего пользования.

      Большая  роль автомобильного транспорта  на транспортном рынке страны  обусловлена его специфическими  особенностями и преимуществами  перед другими видами транспорта, которые заключаются в следующем:

• высокая манёвренность и подвижность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте;
• способность обеспечить доставку «от двери до двери» без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования;
• высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, особенно при перевозках на короткие расстояния;
• широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки;
• необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров (при крупных они приближаются к стоимости железнодорожного строительства).