Материальный поток в логистики

1.Понятие материального потока. Виды и размерность. Классификация

материального потока.

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами  и готовыми изделиями — начиная  от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальные потоки могут  протекать между различными предприятиями  или внутри одного предприятия.

Материальный поток —  это имеющая вещественную форму  продукция, находящаяся в состоянии  движения, рассматриваемая в процессе приложения к ней логистических  операций и отнесенная к определенному  временному интервалу. Материальный поток  не на временном интервале, а в  данный момент времени переходит  в материальный запас.

Размерность материального  потока представляет собой дробь, в  числителе которой указана единица  измерения груза (штуки, тонны и  т. д.), а в знаменателе — единица  измерения времени (сутки, месяц, год  и т. д.).

Материальный поток характеризуется  определенным набором параметров:

номенклатура, ассортимент  и количество продукции;

габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);

весовые характеристики; физико-химические характеристики груза;

характеристики тары (упаковки);

условия транспортировки  и страхования;

финансовые (стоимостные) характеристики и т.д.

Классификация материальных потоков:

По отношению к логистической  системе различают внутренние, внешние, входные и выходные потоки.

По номенклатуре материальные потоки делятся на однопродуктовые (одновидовые) и многопродуктовые (многовидовые). Под номенклатурой понимается систематизированный  перечень групп, подгрупп и позиций (видов) продукции в натуральном  выражении для учета и планирования.

По ассортименту материальные потоки классифицируют на одноассортиментные и многоассортиментные. Ассортимент продукции — это состав и соотношение продукции определенного вида или наименования, отличающейся между собой по сортности, типам, размерам, маркам, внешней отделке и другим признакам. Ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами и бакалеей, будет существенно отличаться от логистического процесса на картофелехранилище, которое работает с одним наименованием груза.)

По количественному признаку материальные потоки делят на массовые, крупные, мелкие и средние.

Массовый — это поток, возникающий в процессе транспортировки  грузов группой транспортных средств (например, железнодорожный состав или несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван судов  и т. д.).

Крупные — это потоки нескольких вагонов или машин.

Мелкие — это потоки грузов, количество которых не позволяет  полностью использовать грузоподъемность транспортного средства, и при  перевозке их целесообразно совмещать  с другими, попутными грузами.

Средние потоки занимают промежуточное  положение между крупными и мелкими. К ним относят потоки, которые образуют грузы, поступающие одиночными вагонами или автомобилями.

5. По удельному весу  образующих поток грузов материальные потоки делят :

Тяжеловесные, обеспечивающие полное использование грузоподъемности транспортных средств. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у которых масса  одного места превышает 1 т при  перевозках водным транспортом и 0,5 т при перевозках железнодорожным  транспортом, например металлы.

Легковесные, не позволяющие полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2 м 2 (например, табачные изделия).

По степени совместимости  материальные потоки делят на совместимые и несовместимые. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.

По физико-химическим свойствам  материальные потоки делят на:

Насыпные грузы (например, зерно), которые перевозятся без  тары. Их главное свойство — сыпучесть. Могут перевозиться в специализированных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, в  Контейнерах и в автомашинах.

Навалочные грузы — как правило, минерального происхождения (соль, уголь, руда, песок и т. п.). Перевозятся без тары, некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться. Так же, как и предыдущая группа, обладают сыпучестью.

Тарно-штучные грузы, которые  имеют различные физико-химические свойства, удельный вес, объем. Они могут  перевозиться в контейнерах, ящиках, мешках, а также и без тары: длинномерные и негабаритные грузы.

Наливные грузы, перевозимые  наливом в цистернах и наливных судах. Логистические операции с  наливными грузами, например перегрузка, хранение и другие, выполняются с  помощью специальных технических  средств.

По характеристикам груза  в процессе транспортировки материальные потоки могут быть отдельно классифицированы по транспортному фактору, включающему  в себя такие признаки, как вид  транспорта и способ транспортировки, условия транспортировки и др.

Каждому материальному потоку соответствует некоторый информационный поток, однако материальный и информационный потоки обычно смещены относительно друг друга во времени и по направленности.

Классификация материальных потоков

Материальные потоки образуются в результате деятельности различных  предприятий и организаций. При  этом ключевую роль в их управлении играют следующие предприятия и  организации: транспортные предприятия  и экспедиторские компании; предприятия  оптовой торговли; посреднические организации; предприятия-изготовители (склады сырья  и готовой продукции, на которых  выполняются разнообразные логистические  операции).

 

Материальные потоки можно  классифицировать по нескольким признакам.

 

По первому признаку –  отношению к логистической системе  – материальные потоки делятся на внешний, внутренний, входной и выходной. Внешний поток протекает во внешней  для предприятия среде. При этом имеются в виду не все потоки, а лишь те, которые имеют к данной организации какое-либо отношение. Например, внешним будет поток  сырья для перерабатывающего  предприятия, пока он не доставлен на его склад. При поступлении на склад и движении в рамках предприятия  он будет являться внутренним для  данного предприятия. При входе  на предприятие он будет называться входящим, а после переработки  и поставки со склада готовой продукции  – выходящим.

Второй признак классификации  – количественный. По этому признаку материальные потоки делят на массовые, крупные, средние и мелкие. Массовым считается поток при его транспортировке несколькими транспортными средствами, например железнодорожный состав, несколько десятков автомашин; крупные потоки – несколько вагонов, машин; средние – одиночные вагоны, автомобили; мелкие – количество груза, недостаточное для загрузки одного транспортного средства.

По удельному весу материальные потоки делят на тяжеловесные, легковесные, причем примерами первых могут служить  металлы, руда, а вторых – лесные грузы, табачные изделия и др.

По консистенции грузов материальные потоки делят на потоки навалочных, наливных и генеральных грузов. Первые перевозятся без тары: зерно, сахар-сырец, лес, уголь и др.; вторые – нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, вино и др.; третьи перевозятся в таре – контейнерах, ящиках, к ним относятся также металлы и техника.

 

 

2.Понятие  производственной  логистики.  Основные   черты   концепции «Точно в срок»

Материальный поток  на своем пути от первичного источника  сырья до конечного потребителя  проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику  и носит название производственной логистики.

Объектом изучения производственной логистики являются внутрипроизводственные логистические  системы: промышленные предприятия; оптовые  предприятия, имеющие складские  сооружения; грузовые станции и др.

Внутрипроизводственные  логистические системы можно  рассматривать на макро - и микроуровне.

На макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают в качестве элементов макрологистических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источником материальных потоков.

На микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой комплекс взаимосвязанных подсистем, образующих определенную целостность, единство. Это подсистемы: организация закупки, работы складов, транспортно-складская, управление движением материалов в производстве, организация сбыта продукции и др. Они обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри ее и выход из системы.

Основная задача производственной логистики состоит  в создании и обеспечении эффективного функционирования интегрированной  системы управления материальными  потоками на предприятии.

Управление  материальным потоком на промышленном предприятии представляет собой  процесс целенаправленного воздействия  на производственные подразделения, запятые  продвижением материальных и информационных потоков из пункта производства в  пункт потребления продукции.

Принятие управленческих решений осуществляется на основе данных о ходе выполнения производственных заказов, информации и ресурсах и  потребительском спросе (рис. 2.2.1).

  
Рис. 2.2.1. Основные данные, используемые  
в процессе управления материальными потоками

 

С помощью поступающей с рынка сбыта и рынка снабжения информации формируется комплексный план производства, материального обеспечения и сбыта готовой продукции, в соответствии с которым организуется деятельность по выполнению заказов. По результатам проверки вырабатываются управленческие решения, направляемые на устранение отклонений от графика выполнения производственных заказов. Таким образом в системе управления материальными потоками осуществляется циркуляция информации и формируется замкнутый контур управления с обратной связью. Схематично управление материальными потоками представлено на рис. 2.2.2.

  
Рис. 2.2.2. Система управления материальными  потоками

Концепция «точно в срок»

Наиболее широко распространенной в мире логистической концепцией является концепция «точно в срок» (Just-in-time, JIT). Появление этой концепции  относят к концу 1950-х годов, когда  японская компания Toyota Motor, а затем  и другие автомобилестроительные фирмы 

В Японии начали активно  внедрять микрологистическую систему KANBAN. Название данной концепции несколько  позже дали американцы, попытавшиеся также использовать указанный подход в автомобилестроении.

Первоначальным лозунгом концепции «точно в срок» было потенциальное исключение запасов  материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов.

Исходной постановкой  было то, что, если производственное расписание задано, то можно так организовать движение материальных потоков, что  все материалы, компоненты и полуфабрикаты  будут поступать в необходимом  количестве, в нужное место  и  точно к назначенному сроку для  производства или сборки готовой  продукции. При такой постановке страховые запасы, иммобилизующие денежные средства фирмы, оказывались не нужны.

Концепция «точно в срок»  – это современная концепция  построения логистической системы  в производстве (операционном менеджменте), снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой  продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов.

Логистическая концепция  «точно в срок» характеризуется  следующими основными чертами:

-минимальными (нулевыми) запасами  материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции;

-короткими производственными  (логистическими) циклами;

-небольшими объемами  производства готовой продукции  и пополнения запасов (поставок);

-взаимоотношениями по  закупкам материальных ресурсов  с небольшим числом надежных  поставщиков и перевозчиков;

-эффективной информационной  поддержкой;

-высоким качеством готовой  продукции и логистического сервиса.

Логистические системы, использующие принципы концепции «точно в срок», являются «тянущими» системами (pull systems), в которых размещение заказов  на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции  происходит, когда количество их в  определенных звеньях логистической  системы достигает критического уровня. При этом запасы «вытягиваются» по распределительным каналам от поставщиков материальных ресурсов или логистических посредников  в системе дистрибьюции.

В концепции «точно в срок»  существенную роль играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и готовой  продукции.

Короткие составляющие логистических  циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции. Фирма старается  выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой степенью надежности поставок, так как любой сбой в  поставках может нарушить производственное расписание.

 

Современные технологии JIT и  логистические системы стали  более интегрированными и комбинируются  из различных вариантов логистических  производственных концепций и распределительных  систем, таких, как системы, минимизирующие запасы в логистических каналах, логистические системы быстрого переключения выравнивания уровня запасов, групповые технологии, превентивное гибкое автоматизированное производство, современные логистические системы  всеобщего статистического контроля и управления циклами качества продукции  и т.п. Поэтому в настоящее время принято относить такие технологии к новой версии концепции «точно в срок» – концепции JIT II.