В свою очередь, создание в
компании специализированного подразделения,
которое занимается внешнеторговыми
логистическими операциями,
также имеет свои преимущества: возможность
выбора более подходящих поставщиков
или заказчиков; повышение качества поставляемой
и получаемой продукции за счет непосредственного
контроля; использование более низких
цен из-за отсутствия посредников; возможность
организации экспедирования заказа; более
полное информационное обеспечение организуемых
поставок; организация более качественной
и оперативной связи. Кроме приведенных
форм организации логистики внешнеторговых
операций могут использоваться и их смешанные
формы в зависимости от целей, стоящих
перед компанией, а окончательный выбор
использования конкретной формы будет
осуществлять менеджер по международной
логистике.
Информационная
система при организации международной
логистики является той основой, на
которой базируются все действия участников
и принимаемые ими решения. Она объединяет
все логистические подсистемы в единое
целое, становясь самостоятельной силой
и расширяя возможности для повышения
конкурентоспособности компании. Качественно
организованная информационная система
дает возможность без погрешностей с необходимым
уровнем обработки и своевременно получить
всю необходимую информацию о наименовании,
местонахождении груза, его количестве,
объеме, весе и т.д. В результате у логистического
менеджера появляются дополнительные
возможности по улучшению управления
данным материальным потоком, совершенствованию
системы управления запасами (как находящимися
в пути, так и лежащими на складах). Таким
образом, информационная система заменяет
реальные запасы информацией об их местонахождении.
Информационная логистическая система
служит связующим звеном не только внешней
и внутренней информации, но и се разнонаправленных
потоков. Накапливаемая в системе информация
дает возможность оценить эффективность
работы внешнеторговой логистической
службы и предложить пути ее повышения.
При организации логистики в
международном бизнесе необходимо
сделать выбор формы осуществления
международных расчетов. Это могут
быть банковский перевод, аккредитив, инкассо, расчет
по открытому счету
Банковский
перевод представляет собой поручение
своему банку-корреспонденту выплатить
определенную сумму по поручению
и за счет перевододателя иностранному
получателю — бенефициару. Платежное
поручение заполняется в соответствии с условиями
внешнеторгового контракта. Банковский
перевод может быть проведен как авансовый
платеж или за поставленный товар. Банковский
перевод отличает простота его оформления
через банк. В России это наиболее популярная
форма, на которую приходится около 90%
всех международных расчетов страны
Аккредитив представляет собой
обязательство банка провести
по указаниям импортера платеж
экспортеру. Различают несколько
видов аккредитивов: отзывные и
безотзывные; покрытые и непокрытые; подтвержденные и неподтвержденные;
переводные; револьверные (возобновляемые)-документарные
и денежные; резервные. Безотзывный аккредитив
не может быть аннулирован или изменен
без согласия всех заинтересованных сторон,
а отзывной может быть изменен или аннулирован
без предварительного уведомления участвующих
сторон. Подтвержденные аккредитивы имеют
гарантию платежа банка, который не является
эмитентом. По переводному аккредитиву
кроме экспортера деньги, по указанию
импортера могут получить и другие лица.
Револьверный (возобновляемый) аккредитив
применяется, как правило, при платежах
за регулярные поставки.
Сумма
аккредитива может автоматически
восстанавливаться через оговоренное
время или после ее израсходования.
При открытии покрытого аккредитива
банк-эмитент переводит средства
плательщика на отдельный счет банка поставщика
на весь срок действия аккредитива. При
установлении между банками прямых корреспондентских
отношений может использоваться непокрытый
аккредитив, дающий право списывать всю
сумму аккредитива со счета банка-эмитента.
Документарный аккредитив предусматривает
платеж против предоставления коммерческих
и финансовых документов, оговоренных
в аккредитиве. Денежный аккредитив представляет
собой поручение о выплате денег получателю
в течение указанного срока при выполнении
определенных условий. Резервный аккредитив
содержит гарантию платежа экспортеру
или банку экспортера в случае невыполнения
импортером своих обязательств.
Аккредитив
любого вида должен содержать
следующие данные: наименование и адрес экспортера и банка
экспортера; отзывной или безотзывный
аккредитив; срок действия аккредитива;
сумму аккредитива; предоставляемые документы;
наименование, количество, цену и условия
поставки товара. Аккредитив является
самостоятельным документом, независимым
от внешнеторгового контракта, на котором
основан.
Аккредитив чаще более выгоден
экспортеру, так как обязательство
банка по оплате усиливает
надежность расчетов, получение
денег после отгрузки увеличивает
скорость расчетов, появляется возможность получения дополнительных
финансовых средств под открытый подтвержденный
аккредитив. Для импортера выгодным будет
повышение надежности поставки, но он
платит за открытие аккредитива и, открыв
его, выводит средства из оборота.
Инкассо - форма международных расчетов,
представляющая собой поручение экспортера
своему банку получить от импортера (непосредственно
или через другой банк) оговоренную сумму
или подтверждение выплаты этой суммы
в установленные сроки. Инкассо бывает
простое (чистое) и документарное.
Простое (чистое) инкассо — взыскание
платежа по финансовым документам
(векселям, чекам и т.д.) без коммерческих
документов (к коммерческим документам
относятся коносамент, почтовая
квитанция, воздушная, железнодорожная
или автотранспортная накладная, акт
приемки (сдачи) товара и т.д.). Документарное
инкассо есть взыскание платежа по финансовым
и коммерческим документам либо только
по коммерческим документам. При документарном
инкассо банк по указанию импортера может
выдать коммерческие документы: только
после оплаты; против акцепта тратты —
переводного векселя; без оплаты (желательно
под банковскую гарантию платежа).
Инкассо выгодно
импортеру, так как осуществляется
оплата фактически поставленного товара.
С одной стороны, банки защищают право экспортера
на товар до момента оплаты документов
или акцепта тратт (кроме выдачи коммерческих
документов без оплаты). С другой стороны,
экспортер несет риск отказа импортера
от платежа.
Еще одна форма международных
расчетов — расчеты по открытому счету,
т.е. платежи импортера экспортеру с зачислением
задолженности на счет импортера. Данная
форма представляет собой товарный кредит
' экспортера импортеру, порядок погашения
которого определяется соглашением между
сторонами. Этот вид расчетов выгоден
импортеру, так как оплата производится
после получения товара; плата за предоставленный
кредит не взимается. У экспортера при
этой форме расчетов замораживаются финансовые
средства и высока степень риска неполучения
платежа. Чаще всего этот вид расчетов
используется между филиалами ТНК или
компаниями-партнерами, доверяющими друг
другу.
Основным документом
при организации логистики внешнеторговых
операций по сделке между двумя или
несколькими сторонами, расположенными
в разных странах, является международный контракт.
Правовой основой международных договоров
купли-продажи является Конвенция Организации
Объединенных Наций о договорах международной
купли-продажи товаров (Вена, 11 апреля
1980 г.).
Рис. 1. Принципиальные
положения Конвенции ООН о международных
смешанных перевозках
Указанная Конвенция ООН обобщила
наиболее передовую по тем
временам практику работу провайдеров
логистики и сформулировала основные
принципы, которые легли в основу
их работы в последующие годы,
включая и начало 21-го века. Впоследствии,
(в 1984 г.), Международная торгово-промышленная
палата (МТП) разработала проформу документа,
который выполняет функцию договора доставки
при международных перевозках. Данный
документ получил название «Договор смешанной
перевозки» (Combined Transport Document). И хотя в названии
документа фигурирует слово «перевозка»,
по сути он трактуется как договор доставки
товара. Указанный документ начал использоваться
в международной торговле в дополнение
к другому документу — «сквозному коносаменту»
(Through Bill of Lading), который применялся компаниями
— провайдерами логистики еще до 1980 г.,
то есть до появления Конвенции ООН в качестве
документа перевозки (доставки) товара.
Деятельность провайдеров логистики
в России регулируется различными правовыми
документами. Наиболее распространенным
термином, применительно к компаниям,
предоставляющим логистические услуги
в России, является термин «экспедитор»,
или «оператор». Основным документом,
определяющим их деятельность, является
Гражданский кодекс РФ (глава 41 Транспортная
экспедиция. Статьи 801 — 806). 30 июня 2003 года
вступил в силу принятый Государственной
думой Закон № 87-ФЗ « О транспортно-экспедиционной
деятельности». Содержание Закона во многом
напоминает содержание аналогичных статей
Гражданского кодекса и существенно разнится
только в части, касающейся главы 3 «Ответственность
экспедитора», статья 6 «Общие основания
ответственности», параграф 3, по вопросам
предела ответственности экспедитора.
В стране действуют также Постановление
Правительства № 554 от 08.09.2006 г. «Правила
транспортно-экспедиционной деятельности».
В международном контракте указываются
базисные условия поставки товаров,
которые устанавливают, как распределяются
расходы между сторонами контракта в процессе его выполнения.
Международная торговая палата (МТП) с
1923 г. публикует базисы поставок товаров,
а с 1936 г. издает Правила толкования международных
терминов (International Commercial Terms, INCOTERMS — ИНКОТЕРМС).
Последняя редакция ИНКОТЕРМС была опубликована
в 2000 г.
Кроме международного контракта
для организации логистики в
международном бизнесе важную
роль играют следующие документы:
- коносамент — документ, подтверждающий приемку груза для водной перевозки и обязывающий перевозчика выдать товар владельцу;
- договор морской перевозки (договор фрахтования судна) в трамповом судоходстве между морским перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем); железнодорожная накладная;
- автомобильная накладная;
- книжка международной дорожной перевозки TIR (Transport International
Routine) и др.
Международная
логистика, применяемая на различных
рынках товаров и услуг, опирается
на законодательную основу, правила
и особенности конкретных рынков.
Для примера рассмотрим мировой рынок
транспортных услуг, на котором осуществляется
перемещение предмета транспортной операции
между странами при осуществлении международных
экономических связей.
В международных логистических
цепях процесс условно можно
разделить на несколько участков
транспортировки: от точки возникновения
товара до поставщика — экспортера товара;
от поставщика на территории страны-экспортера
до таможни страны; транзитом через территорию
третьей страны (или стран) до таможни
страны-импортера; от таможни страны —
импортера товаров до покупателя внутри
данной страны; от покупателя в стране-импортере
до конечного потребителя. На каждом из
перечисленных участков будут свои особенности:
различия в законодательных базах стран,
по территории которых перемещается груз;
особенности транспортных средств и погрузочно-разгрузочного
оборудования; особенности транспортировки
и хранения перевозимых грузов и т.д. На
отдельных участках доставки товара или
на всем пути транспортировки компания-заказчик
может использовать услуги логистических
внешнеторговых или национальных посредников:
перевозчиков, операторов грузовых терминалов
(стивидоров), экспедиторов и т.д.
С усилением конкуренции в
современном международном бизнесе
происходит и рост применения
компаниями международной логистики,
причем к традиционному (дологистическому)
подходу, основой которого являются более
низкие издержки, добавляется логистический
подход, ориентированный на выбор оптимальных
логистических издержек. Действительно,
стремясь максимально сократить издержки
на каком-либо участке логистической цепи,
можно в сумме получить прямо противоположный
результат за счет значительного увеличения
затрат на другом участке (например, увеличение
срока поставки может дать уменьшение
затрат на внешнеторговую транспортировку,
но вызвать сокращение времени оборачиваемости
капитала). В дологистическом варианте
для получения конкурентных преимуществ
компания должна, удовлетворяя потребности
покупателя, предлагать товар или более
высокого качества, или со специальными
потребительскими свойствами, или с широкими
возможностями послепродажного сервисного
обслуживания.
В случае применения логистики
в международном бизнесе компания
будет получать конкурентные
преимущества, предлагая товар, удовлетворяющий потребностям покупателя,
с оптимальными показателями качества,
оптимальными потребительскими свойствами
и оптимальным уровнем послепродажного
сервисного обслуживания.
Финансовые барьеры в международной
логистике складываются из финансовых
препятствий на внутренних — национальных
рынках стран и на международном уровне.
На национальных рынках это определенные
темпы инфляции, влияющие на цены товаров,
услуг; местный уровень заработной платы;
национальные особенности как поставщиков,
так и потребителей товаров и услуг; законодательные
препятствия; сезонность деловой активности
в стране и т.д.
На международном
уровне можно выделить особенности
внешнеэкономической политики государств,
в частности таможенного оформления
при пересечении границ, колебания валютных курсов и т.д.
И на международном, и на
национальном уровнях общими
будут сложности в прогнозировании
объемов заказов, способах их
обработки и определении сроков
доставки, оценках финансового риска
и объемов запасов (как находящихся в процессе транспортировки,
так и хранящихся на складах), а также специфические
особенности в работе задействованных
в международной логистической системе
банков, страховых компаний, перевозчиков
и др. Все эти препятствия являются непосредственно
или косвенно формирующими финансовые
барьеры, которые и преодолевает международная
логистика.