Логистика, определение и этапы развития

Википедия: «Логистика — стратегическое управление (менеджмент) материальными потоками в процессе закупки, снабжения, перевозки и хранения материалов, деталей и готового инвентаря (техники и проч.). Понятие включает в себя также управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми потоками.»

Современный экономический  словарь:«Логистика — часть экономической науки и область деятельности, предмет которых заключается в организации и регулировании процессов продвижения товаров от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения.»

Словарь по экономике  и финансам: «Логистика — теория и практика управления материальными и информационными потоками в процессе товародвижения.»

Большая советская  энциклопедия: «Логистика (от греч. logistike — искусство вычислять, рассуждать), 1) синоним (несколько архаический) термина математическая логика. 2) Наименование этапа в развитии математической логики, представленного работами Б. Рассела и его школы.»

Энциклопедия. Управление фирмой: «Логистика — управление материально-техническим обеспечением, товарно- материальными запасами.»

Логистика – научно-практическая деятельность по управлению материальными и нематериальнымипотоками в процессе движения ресурсов.

Этапы развития логистики

Возрастание роли логистики  
в современных условиях

Возрастание роли логистики  в современный период обусловлено прежде всего экономическими причинами. Рост объемов промышленного производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связей требуют уделять больше внимания сокращению затрат в сфере рыночной деятельности.

В западных странах 93% времени  движения товара от первичного источника  сырья до конечного потребителя  приходится на прохождение его по различным каналам материально-технического обеспечения. Собственно производство товара занимает лишь 2% суммарного времени, а транспортировка – 5%. В этих странах доля продукции товародвижения составляет более 20% национального  дохода. В структуре затрат на товародвижение расходы по содержанию сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции  составляют 44%, на складирование и  диспетчирование – 16%, магистральные и технологические перевозки – соответственно 23% и 9%. Оставшиеся 8% падают на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции.

Развитие логистики в  первую очередь и обусловлено  стремлением к сокращению временных  и денежных затрат, связанных с  товародвижением. Вместе с тем резкое возрастание интереса к логистике  определяется следующими факторами:

переход от рынка продавца к рынку покупателей, когда потребности  потребителей служат основой для  разработки производственных программ и обусловливают необходимость  в создании системы товародвижения;

обеспечение конкурентных преимуществ предприятиям, применяющим логистические принципы организации производственной и сбытовой деятельности;

создание объективных  возможностей для использования  в системе логистики достижений технического прогресса в средствах  связи и информатики;

разработка новых теорий и методов исследования операций, в частности, теории систем и теории компромиссов, послуживших основой  для оптимизации процессов логистики.

Этапы совершенствования  
логистической деятельности

Выделяют три этапа  совершенствования логистики.

Первый этап – 60-е годы XX в. – характеризуется интеграцией складского хозяйства с транспортом, а также координацией их использования. На этом этапе транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки-разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат, по единому графику и по согласованной технологии.

Второй этап – начало 80-х годов XX в. К взаимодействию складирования и транспортировки начинает подключаться планирование производства. Производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм. Это позволило повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременности выполнения заказов, улучшить использование оборудования.

Третий этап наметился с середины 80-х годов XX в. и характеризуется интеграцией всех звеньев материалопроводящей сети. Концепцию логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинают признавать большинство участников цепи снабжения, производства и распределения. Появляются современные коммуникационные технологии, позволяющие обеспечить быстрое прохождение материальных и информационных потоков и осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя.

Этапы формирования и развития логистики

Логистика как наука и практика возникла в начале XIX века. Процесс ее эволюции сопровождался рядом исторических, экономических, социальных и технических преобразований, приведших ее к бурному развитию в настоящее время.

Родоначальником логистики считается французский военный специалист барон де Джомени (1779-1869), который определил ее как «практическое искусство движения войсками». Он утверждал, что логистика включает широкий круг вопросов по планированию, управлению и снабжению, определению мест дислокации войск, путей передвижения, и строительства.

Логистика как сформировавшаяся наука получает развитие в военном  деле с середины XIX зека. В широких  масштабах ее практические принципы реализовались уже в XX столетии. Становление логистики в той  форме, которая известна сегодня, произошло  при организации военного снабжения в годы второй мировой войны. Именно способность быстро и эффективно оперировать перемещением военных сил и средств, людей, техники, боеприпасов, топлива, медикаментов, обмундирования, продовольствия привела страны антигитлеровской коалиции к победе.

Первый этап: 1950-1960

Послевоенный период характерен развертыванием США значительного  числа военных баз на отдаленных зарубежных территориях. США пришлось решать задачи оперативного, маневренного и оптимального обеспечения контингента  войск необходимыми людскими и материальными  ресурсами.

Рассматривая развитие логистики, экономист Дональд Бауэрсокс отмечал, что она возникла как реализация ряда проблем маркетинга в 50-60-е годы. П. Друкер (консультант по менеджменту) сформулировал проблему организационной структуры логистики и предложил компаниям сфокусировать внимание на возможных решениях. В 1960 году он писал: «Сегодня мы знаем о логистике примерно столько, сколько современники Наполеона знали об Африке. Мы знаем, что она существует. Мы знаем, что она большая. И это все». В своей статье он отмечает, что логистика является последним барьером на пути управления к достижению более полной эффективности производственно-хозяйственной деятельности компаний.

На ранних этапах развития промышленности товары были однообразными и основное внимание при их производстве уделялось функциональным качествам, т.е. практически они были идентичны. Но с развитием маркетинга компании становились все более искушенными в удовлетворении требований различных сегментов рынка. Появилось разнообразие в размере, цвете, упаковке и других деталях, что вызвало повышение уровня продаж.

Изменения в характеристиках  товаров привели к тому, что  их изготовители и продавцы стали  оперировать значительным количеством  вариаций принципиально однообразной продукции, что потребовало увеличения складских площадей. Одновременно возникла необходимость увеличения объема запасов, так как изготовители не были уверены  в предпочтениях клиентов. Это  привело к резкому возрастанию  затрат и подтолкнуло компании к  организации служб логистики. В  дополнение к увеличившимся затратам на хранение выросли транспортные тарифы. Изменения создали предпосылки  для развития логистики.

Утверждение концепции: 1960-1970

К 60-м годам логистика  получила достаточное признание. Одним  из факторов, повлиявших на ее дальнейшее утверждение, стала возрастающая заинтересованность в обслуживании покупателей или  оказании им сервисных услуг, в олигополистических рыночных структурах. К примеру, в  США в этот период рынок оказался разделенным между несколькими  крупными компаниями.

Более мелкие фирмы не могли конкурировать, отвоевывать  свою долю рынка, так как крупные  компании безболезненно воспринимали снижение цен, а при их повышении  обычным результатом становилось  сокращение дохода при том же объеме продаж. Тогда конкуренция сместилась в сторону улучшения сервиса. К примеру, сокращение времени цикла  заказа повлияло на сокращение среднего запаса товаров, что, соответственно, вело к снижению затрат.

Последним фактором концептуализации логистики явилось развитие компьютерной техники и разработка различных  моделей контроля запасов, что позволило  более эффективно управлять системами  логистики и снижать затраты  по различным направлениям деятельности.

В этот период появились  условия для разработки теоретического обоснования логистики, ее научных  основ.

Изменение приоритетов  и моделей: 1970-1980

70-е годы были чрезвычайно  важным периодом в продолжавшемся  развитии логистики. В это время  внимание к ней привлекли такие  факторы, как энергетический кризис, снижение деловой активности, увеличение  процентных ставок и обострение  международной конкуренции в  сфере готового продукта (автомобили, телевизоры, стереоаппаратура, одежда и др.). Это заставило изготовителей улучшить контроль за затратами как в сфере производственно-хозяйственной деятельности, так и в сфере транспортного и складского хозяйства, стремиться к увеличению объема продаж посредством логистики. Еще одним фактором стала миграция населения как в отдельных странах (например, перемещение населения между штатами в США), так и между ними (перемещение населения из стран Восточной Европы и африканских).

Очевидно, что знание и учет этих факторов имели важное значение для оценки конкуренции на рынке и обеспечения производства трудовыми ресурсами. При этом необходимость регуляции транспортных потоков, процессов складирования заставила компании вновь обратить серьезное внимание на логистику.

Экономическое и техническое развитие: 1980-1990

Предыдущие этапы  создали необходимые условия  для формирования логистики и  признания ее возможностей, но все  же были только определенной подготовкой  к процессу, который начался в 80-х годах. В течение этого десятилетия  на развитие логистики оказали влияние, во-первых, глобализация бизнеса, во-вторых, изменение инфраструктуры, в-третьих, структурные изменения в бизнесе, в-четвертых, значительное развитие технологий.

Интернационализация бизнеса  повлияла как на внутреннюю, так  и на внешнюю деятельность компаний. Они стали использовать зарубежные источники материально-технического обеспечения, осваивать международные  рынки, разрабатывать маркетинговые  стратегии, предусматривать взаимные поставки сырья и материалов, совместное их складирование.

В этих условиях усложняется  и становится более комплексной как логистика в целом, так и отдельные ее составляющие. Так, например, чтобы осуществлять международные перевозки, потребовалось разработать сложную единую систему документации, общие стандарты.

Внешний аспект глобализации бизнеса выразился в интеграции внутренних и внешних рынков и  развитии отношений с поставщиками в перспективе на их полную интеграцию.

Значительные изменения, происшедшие в банковской сфере  и информационных коммуникациях, также  оказали на развитие логистики определенное влияние, что в частности проявилось в переходе к компьютерной сети и  децентрализации компьютеров на фирмах. В 1980-1990 годы многие компании организовывали специальные службы логистики. Как  видим перемены дали импульс дальнейшему  развитию систем логистики, которое  набирает темп в наши дни.

Факторы развития логистики

На развитие логистики оказали влияние экономические  факторы:

В связи с расширением  внешнеэкономических связей возросли временные и денежные издержки обращения. Для их сокращения необходимы новые  формы оптимизации рыночной деятельности.

Развитие рынка потребителя  повысил требования к качественным характеристикам распределения. Фирмам-изготовителям  необходимо соблюдать интересы клиентуры  по срокам изготовления заказов и  графикам поставок, оптимизировать партии поставок, схемы маршрутов, размещение складов и пр.

Создание гибких производственных систем, которые обеспечивают быстрый  переход предприятия на изготовление товаров, удовлетворяющих потребителя;

унификация правил и  норм по поставке товаров во внешнеэкономической  деятельности;

создание теории систем и компромиссов для решения экономических  задач;

ускорение НТП, внедрение  ЭВМ.

Материальный  поток — основной объект изучения логистики

Материальные потоки образуются в  результате транспортировки, складирования  и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного  потребителя.

Материальный поток — это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции, связанные с их физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение, и т.п.

Материальные ресурсы — сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие, топливо, запчасти, отходы производства, тара и  упаковка.

Незавершенное производство — продукция, не законченная производством в  пределах данного предприятия.