Контейнерные перевозки

      Автопоезда  в составе седельных  тягачей и специализированных полуприцепов являются практически единственно  приемлемым типом  подвижного состава  для перевозок  крупнотоннажных  контейнеров.

      Для перевозки контейнеров  между пунктами, имеющими погрузочно-разгрузочные механизмы, применяются облегчённые конструкции полуприцепов для перевозки одного контейнера длиной 12,2 м или двух контейнеров длиной 6,1 м, а также одного контейнера длиной 6,1 м. Полуприцепы для доставки крупнотоннажных контейнеров должны удовлетворять условиям перевозки стандартных контейнеров ISO, габаритным ограничениям дорог. Полуприцепы имеют раму со специальными приспособлениями для крепления контейнеров и не предназначены для перевозки штучных и пакетированных грузов.

      Вместе  с тем в некоторых странах, например в Англии и Финляндии, находят применение комбинированные полуприцепы, которые позволяют улучить использование грузоподъёмности и сократить порожние пробеги. Так, в Финляндии применяются специальные полуприцепы для перевозки в обратном направлении лесоматериалов или тарно-штучных грузов, для чего на их платформе имеются настил и гнёзда, в которые вставляют коробчатые металлические стойки или стойки секций боковых бортов из стеклопласта высотой 1000 мм.

      Важным  направлением в развитии технических средств перевозок является создание и широкое внедрение различных типов автомобилей-самопогрузчиков, так как контейнеры завозятся в основном в пункты с незначительным грузооборотом, где содержание собственных погрузочно-разгрузочных машин или устройств экономически нецелесообразно.

      Самопогрузка  и самовыгрузка крупнотоннажных  контейнеров может  осуществляться с  помощью крановых механизмов, устанавливаемых  на платформе полуприцепа  и с помощью  наклоняющейся скользящей рамы или пневмо- или гидроподъёмника, поднимающего контейнер на высоту, достаточную для установки его на подставные опоры.

      Крановые  механизмы немецкой фирмы “Klaus” обеспечивают одностороннюю или двустороннюю погрузку-выгрузку. Их грузоподъёмность составляет от 8 до 30 т. Полуприцепы этой фирмы с крановыми установками для двусторонней выгрузки-погрузки контейнеров, кроме установки на раму полуприцепа и снятия с неё контейнера, могут выполнять перевозку контейнеров, штабелирование их в два яруса, перезагрузку контейнеров с вагона на автомобиль и обратно. 

      Грузоподъёмный  механизм выполнен в  виде системы поворотных рычагов с приводом от гидравлических цилиндров. В закрытом (типа фургон) кузове с  металлической обшивкой размещается восемь контейнеров; любой  из них при помощи соответствующей  пары рычагов подъёмного механизма может быть установлен или снят выборочным путём. Кузов имеет две боковые двустворчатые двери, раскрывающиеся по всей длине и высоте кузова.

      На  автомобиле Iveco консольный гидравлический кран установлен на раме автомобиля между кабиной и платформой, укороченной с этой целью в передней части. Основным грузозахватным приспособлением крана является крюк, имеющий регулировку подвески по высоте. Стрела крана имеет два шарнирно соединённых звена – основание и телескопический хобот с удлинителем, выдвигаемым гидроприводом и имеющим четыре фиксированных положения. Подъём и складывание стрелы осуществляется при помощи двух гидравлических цилиндров, снабжённых устройствами, препятствующими самопроизвольному спусканию стрелы в случае повреждения гидросистемы. В конструкции крана имеется ограничитель нагрузки. Управление краном возможно с любого из двух пультов.

      Наиболее  производительными  являются автомобили-самопогрузчики, оборудованные портальными  кранами. В таких  автомобилях стойки портала крана крепятся на его платформе с внешней стороны боковых бортов, для чего борта сдвинуты внутрь платформы на 120 мм. На поперечине портала подвешена грузовая каретка с крюковой обоймой, которую можно перемещать вдоль поперечины и фиксировать в среднем и крайних положениях. Механизм вертикального подъёма груза состоит из двух гидравлических цилиндров двойного действия с блоками на концах штоков, размещённых в стойках портала и блочно-тросовой системы. Вращение портала обеспечивается двумя гидравлическими цилиндрами двустороннего действия. В конструкции подобных автомобилей предусмотрено также опорное устройство, состоящее из двух винтовых домкратов. Крановое оборудование состоит из рамы, П-образной стрелы с механизмом вертикального подъёма, грузовой траверсы и гидравлической системы. На поперечине портала смонтирован механизм вертикального подъёма груза, состоящий из гидравлического цилиндра с блоком на конце штока, одного углового, двух свободно качающихся блоков и двух тросов.

      При работе гидравлического цилиндра его шток перемещается горизонтально вдоль поперечины портала, в результате чего тросы поднимают или опускают грузовую траверсу, к которой шарнирно подвешена крестовина с четырьмя крюками для строповки груза.

      Для более компактного  размещения стрелы в транспортном положении и обеспечения возможности погрузки и выгрузки контейнеров, стойки портала крана могут быть выполнены изогнутыми. 
 
 
 
 

     2 Разработка оптимального  маршрута для перевозки  мелкопартионных  грузов 
 
 
 

Таблица 1 – вариант 8

 
 

     2.1 Схема размещения  пунктов и расстояний  между ними

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Из  пункта А (база) доставляются грузы в 11 пунктов  от Б до М, из которых доставляется груз в пункт А. Схема составлена произвольно, расстояния заданы также произвольно, в интервале от 2 до 20 км. Количество единиц грузов доставляется из пункта А в каждый пункт и вывозится из них. Из таблицы берутся пункты, на схеме указываются вершины сети, а линии, соединяющие две соседние вершины – звено. Не замкнутая сеть, не связывающая две и более вершины с линиями суммы длин всех соединённых звеньев – это кратчайшая сеть. 
 

     2.2 Нахождение кратчайшей  сети связывающей  все сети 

     На  схеме находим  наименьшее звено, затем  рассматриваем все  звенья связанные  одной из своих  вершин с выбранным  звеном. Из них выбираем наименьшее. Таким  образом, выбираем все  вершины сети. При  этом нельзя выбирать звено, соединяющее  две ранее включённые в сеть вершины. На этой схеме проставляем количество доставленного груза и количество вывозимого груза. 
 

Маршрут 1

общий привоз – 170

общий вывоз – 170 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Маршрут 2

общий привоз – 110

общий вывоз – 110

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Схемы кратчайших маршрутов с указанием

количества  ввозимого и вывозимого груза 
 

     2.3 Набор пунктов  в маршруте 

     Набор пунктов в маршруте на каждой ветви начинается с той, которая  имеет наибольшее количество пунктов. Производится группировка  пунктов для включения  в маршрут. В каждом маршруте группируются пункты с учётом количества ввозимого и вывозимого груза и вместимости ПС. Если все пункты данной ветви не могут быть включены в первый маршрут, то ближайшие к другой ветви пункты группируются вместе с пунктами этой сети. 
 
 

Таблица 2 (маршрут 1)

 

Таблица 3 (маршрут 2)

 
 

     2.4 Определение очерёдности объезда пунктов маршрута 

      Этот  этап имеет цель выявить  все пункты каждого  маршрута А, такой  замкнутой линией, которой соответствует  кратчайший путь объезда  этих пунктов и  цифры показывающие расстояние между  этими пунктами.

      Дополнительно в составленной матрице имеется итоговая строка, в которой проставляется сумма расстояний по каждому столбцу.

      Затем строится начальный  маршрут для трёх точек имеющих  максимальную сумму. Если имеется две  точки или более  с одинаковым значением  суммы, то берётся любая из них. 
 
 
 

Маршрут 1