История и этапы развития логистики

В современных  условиях рыночной экономики существует ряд факторов, которые обуславливаю развитие логистики, которые представлены на рисунке 9.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 9. Факторы, влияющие на развитие логистики[4.c.56]

 

Как видно на рис. 9, факторы охватывают развитее логистики, как в макро, так и микроуровнях.

 Это сказывается  как на производстве отдельного  субъекта хозяйствования, так и корпоративной группе субъектов хозяйствования, имеющих одну цель и стратегию производства. Таким образом, расширение вопросов, касающихся логистического управления в деятельности, затрагивают множество вопросов, решение которых влияют на успех в достижении намеченной цели.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Эволюция – от истоков к настоящему логистики

Эволюцию логистики  целесообразно выделить графически с помощью рисунка 10.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 10. Эволюция логистики [8.c.53]

Как видно из рисунка 10 - эволюция охватывала 4 этапа.

Этап фрагментации охватывал отдельные виды деятельности, которые отвечали за погрузку и разгрузку товаров на транспортные средства, перевоз грузов, хранение грузов, переработку в складе, сортировку, укомплектованность заказов на складе. С точки зрения снижения итоговых затрат , для субъектов промышленной деятельности и торговых корпораций это было важно, особенно в таких важных сферах деятельности как закупки, производство и распределение товаров продукции, сырья и материалов.[6.c.25]

Предпосылки, которые  использовались при интеграции логистики, были сформулированы именно в этом периоде. Они определяли рост уровня запасов и издержек транспортных средств, в системе дистрибуции товаров. Характеризовали рост транспортных тарифов. Так же формулировали выявление и распространение концепции маркетинга, и способствовали развитию в дальнейшем теории и применение на практике военной логистики.

Период становления  логистики можно охарактеризовать с точки зрения интенсивности  развития теоретической основы и  применением в практике логистики. В это период характерен поиском минимизации затрат дистрибуции. Период становления так же характеризуется применением принципа общих, тотальных затрат в физическом распределении. Это значило, что возможность перегруппировки затрат в физическом распределении, а общий уровень, связанный с продвижением товаров от производителя к потребителю уменьшается. Этот принцип стал основой в развитии методологии принятия оптимальных логистических решений как в сбыте так и в структуре деятельности субъектов хозяйствования.

Активному развитию логистики в этом периоде способствовали экономические и технологические факторы, которые относились к изменению моделей потребительского спроса, влияние затрат на производство. Так же научно – технический прогресс, изменение стратегий формирования запасов. [9.c.56]

В период становления  ярко проявились тенденции усиленные на внимание к покупателям и появлением огромного количества разнообразия товаров, которые удовлетворяли потребности с помощью конкурентных и взаимозаменяемых товаров. Развитие олигополистических рыночных структур так же заставляло заниматься поиском новых путей координации между спросом и предложением, улучшать качество обслуживания потребителей товаров. Так это предшествовало к применению новых логистических подходов, которые включали бы сокращение циклов выполнения заказов и  производства продукции. Однако разнообразие продукции привело к росту затрат, которые включали в себя создание и поддержание запасов в системе дистрибуции. Таки образом единственным выходом из такой ситуации было совершенствование товаропроводящих структур и минимизации затрат физического распределения.

Период интеграции,  в свою очередь определяло максимальное объединение логистических видов деятельности субъектов хозяйствования, которые охватывали полный функциональный цикл. То есть цикл выполнение заказа потребителя – это закупки- производство – дистрибуция – продажи – и послепродажное обслуживание.

В этот период произошли  существенные изменения, диктуемые  внедрением персональных компьютеров, глобализации рынка, изменение инфраструктуры экономики, распространение философии общего управления качеством предоставляемых товаров, структурные изменения в организациях бизнеса. [9.c.75]

Определяющим  фактором в интеграционном процессе логистики стал контроль за материальными  потоками в реальном масштабе времени в режиме удаленного доступа информационных систем связей, к примеру – беспроводной доступ в интернет, WAP протоколы, спутниковые телекоммуникационные системы. Это стало революционным достижением, которое усилило внимание на управление сопутствующим информативными потоками.

Эволюция логистики  с влиянием факторов на деятельность субъектов хозяйствования можно  представить графически.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 11. Эволюция логистики во влиянии факторов на направление деятельности [9.c.108]

На рисунке  предоставлено план развития в теории и практике управления финансовых потоков, сопутствующих информационных потоков, а так же решения всего комплекса  вопросов, которые так или иначе  связаны с обращением материалов, сырья, продукции, доставку от поставщика к конечному потребителю.

С эволюцией  тесно связаны парадигмы –  система взглядов и представлений, которые воспринимаются окружающим миром, и предвидит реакцию и  поведение в будущем.

Таких парадигм в логистике выделяют четыре - аналитическая, технологическая, маркетинговая, интегральная.

Аналитическая парадигма – это первоначальный подход логистики как к теоретической  науке. Основа этой парадигме лежит  теоретической базе, которая используется при методах и моделях теории  управлении запасами, а так же исследованием операций, методов математической статистики,  экономической кибернетики. В этих моделях предусмотрено большое количество объемов информации,  а так же разработки алгоритмов принятия решений управленческой деятельности и их оперативное применение. К внутрипроизводственным системам логистики.

Технологическая парадигма – это формулировка проблемы управления как общая проблема управления потоками материалов, и синтезация информационного обеспечения решения проблем

Основой этой парадигмы  есть системный подход, применяемый  в моделировании объектов логистики  систем информационной поддержки. Однако следует заметить, что построенные системы логистики на данной парадигме не являются гибкими и динамичными в соответствии с рыночными требованиями.

В виду этого  все чаще применяется маркетинговая  парадигма, которая применяется  в моделировании отношений логистической  системы и  возможностями субъекта хозяйствования в укреплении конкурентной позиций. Такая система должна реализовывать в первую очередь, стратегию субъекта хозяйствования в отношении конкурентоспособности на  рынке сбыт. В этом предназначении, маркетинговый подход должен обеспечить анализ рынка, определение позиций субъекта, а так же прогнозировать спрос на предоставляемой продукции.  Основой данной парадигмы являются экономические дисциплины и социальные в комплексе с математической основой – такой как теория вероятности, математическая статистика.

Интегральная  парадигма - это новое развитие маркетинговой, с учетом использования новых предпосылок ведения деятельности. Например, как - новый подход к механизму рынка и логистики, в виду их стратегической задачи, поддержания конкурентных позиций на рынке.

Подход с  учетом изменения технологий, а так  же перспектив интеграции логистических партнеров и их обновленные организационные отношения.[10.c.96]

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Перспективы развития в условиях современности

Как известно, что  логика – это сложный механизм с высокой автоматизацией, который  способствует как хранению товаров, принятие и отпуск к конечному потребителю или партнерам хозяйствования. На современном этапе логистика есть основополагающим фактор развития и экономического роста субъектов хозяйствования. На современном этапе развития, существует необходимость регулировки системы товарооборота, с учетом эффективности поставок, которые в свою очередь, зависят от уровня оформления и организации хозяйственных отношений между всеми участниками процесса.  Однако, в виду некоторых причин, развитие логистики, рассматриваемой  на примере нашего государства, имеет некоторое технологическое отставание.

Беларусь находится  на перекрестке основных транспортных маршрутов, которые связаны государствами  Западной Европы и двумя огромными рынками – Российским и Юго – Восточной Азии. Казалось бы, роль государства была бы определенна, в качестве транзитного государства. И в этой системе, страна могла бы быть ключевым звеном реализации планов относительно разработки трансъевропейской магистрали североюжной и западновосточной. Однако это все может быть воплощено в жизнь лишь в том случае, если эффективно использовать местонахождение.

По идее –  логистика должна была бы быть самой перспективной отраслью. Но на современные реалии таковы, что государство в виду технических возможностей,  и учитывая недостаточную развитость логистической сферы, значительно отстает, относительно соседствующих стран.  Государство сделало небольшие шаги в отношении развития системы логистики, создав Программу развития логистической системы до 2015 года. [11]

Программа нацелена на разработку направлений логистики  и системы в целом в  стане. Так же этой программой подразумевается  создание организационной структуры  размещения логистических центров, создание благоприятных условий  для инвестирования.

Воплотив  такую программу в жизнь, государство тем самым решит такие задачи, как – реализация и создание методических подходов в управление логистикой, основываясь на нормативное и правовое обеспечение. Осуществит анализ инфраструктуры и осуществит классификацию логистических центров. Осуществит разработку направлений по созданию и развитию центров логистики. Государственной программой предусмотрено так же создание и внедрение механизма льготного режима для потенциальных инвесторов, а так же осуществление выбора инвестора по определенным критериям.

Таким образом, Программа обеспечит создание и  стимулирование процессов логистической  системы и ее центров для общего пользования.  Это позволит, освоить  логистическому обслуживанию такие  неохваченные экспортно-импортные  грузы, предъявляемые для перевоза небольшими партиями. Контейнерные грузы, а так же транзитные грузопотоки отягощенные терминальной обработкой на территории республики и перевале с одного вида транспорта на другой.

Таким образом, предусмотрено государством, что из объектов системы логистики должен обеспечивать преобразование потоков, перемещение и переработку товаров товаропроизводителя к товаропотребителю. И это не учитывая, отличаются ли они по обслуживанию товаропотоков различных уровней, или это взаимодействие через определенные объекты внешней системы, или это отличие по виду транспортных средств, с помощью которых осуществляется транспортировка грузов.   [11]

Причинами, по которым  существуют в сфере логистики  государства, можно было бы назвать -

- отсутствие рынка земли, то есть, нет инвесторов, которые бы инвестировали строительство, без права собственности;

-отсутствие  современных технологий – складов  сырья, терминалов для обработки  грузов;

- чрезмерная  открытость национальной экономики;

Отсутствие  содействия со стороны таможенных органов при передвижении грузов.

Решения этих причин даст возможность интегрироваться  в международную систему транспортных коридоров.

Так же следует  отметить, что пути развития логистики  целиком и полностью зависят  от развития таких целей, как-

- Использование  электронной таможни;

- Изменение  платы транзитного передвижения  по территории Республики Беларусь;

- Повышение  стандартов качества;

- Усовершенствование  дорожной структуры, морской структуры,  железнодорожного полотна;

- Усовершенствование нормативной базы в соответствии  с новыми тенденциями;

- Обновление  транспортных средств и средств  передвижения;

- Увеличение  складов и станций.

Относительно  внедрения электронной таможни, можно сказать следующее –  такая система позволяет поддерживать непрерывный двусторонний поток информации в электронном виду между органами государственной власти и субъектов внешнеэкономической деятельности, и  администрацией таможни других стран, что позволит не только эффективно и вовремя обрабатываться, но иметь возможность, к накоплению, данной информации.

 Такая система  способствует введению модернизированных  процедур автоматизации таможенного  контроля и оформления, а так  же сопровождении.  Этим система  повысит информационную обеспеченность  в первую очередь, правоохранительной деятельности, осуществляя контроль за перемещением продукции, и ряда других функций, что выполняются таможенная служба.

Элементы такой  системы:

- электронное  декларирование;

- электронный  документооборот;

- анализ рынка  рисков и управление рисками;

- хранение и  обработка информации.

Изменение платы  транзитного передвижения по территории Республики Беларусь, будет стимулировать  транзитные перевозки. Это связанно в первую очередь, с тем, что касается это тех, кто осуществляет отгрузку продукции на короткие расстояния. Использование территории Республики Беларусь в своем маршруте, напрямую зависит от стоимости за пользование и для успешного пользование огромного числа перевозчиков, необходимо изменить плату за транзитное передвижение.