Экономические методы управления в логистике

Установление цены на товар  на основе уровня текущих цен. При  данном методе предприятие руководствуется  ценами конкурента, а учет собственных  издержек и спроса играет здесь подчиненную  роль. Считается, что установление цены на товар на уровне текущих цен  рынка отражает коллективную мудрость отрасли. Он используется на рынках, где  продаются однородные товары, рынках чистой и олигополистической конкуренции. Устанавливают цены на товар чуть выше или ниже уровня конкурентов. Однако если товар обладает какими-то качествами, отличающими его от товаров конкурентов  или воспринимается покупателями как  другой товар, цену на него можно назначать  гибко, не обращая внимание на цены конкурентов.

Этот метод ценообразования  пользуется популярностью. Если предприятию  сложно спрогнозировать собственные  издержки или реакцию конкурентов  тогда разумным решением становится следование за конкурентами.

Метод тендерного ценообразования. Данный метод используется в отраслях, когда несколько компаний ведут  серьезную конкурентную борьбу за получение  определенного контракта. При определении  тендера исходят прежде всего  из цен, которые могут назначить  конкуренты, и цена определяется на более низком по сравнению с ними уровне. Однако если товар обладает какими-то качествами, отличающими его от товаров-конкурентов, или воспринимается покупателями как другой товар, цену на него можно назначать гибко, не обращая внимание на цены конкурентов.

Предприятия часто испытывают необходимость в проектировании и освоении производства такой продукции, которая не заменяет ранее освоенную, а дополняет или расширяет  уже существующий параметрический  ряд изделий. Для определения  цен на такую продукцию используются эконометрические или нормативно-параметрические  методы ценообразования. К ним относятся:

- метод удельных показателей;

- метод регрессивного  анализа;

В этих методах присутствует известная упрощенность, в некоторых  случаях она может приводить  к существенным просчетам. Между  тем, как и всегда в практической деятельности, нужна реальная оценка способности реализовать товар  с наибольшей выгодой для предприятия. Этому могут способствовать при  умелом их использовании нормативно-параметрические  методы ценообразования. Они включают довольно-таки простые сравнения  товара предприятия с аналогичными товарами конкурентов и с различными замещаемыми товарами самого предприятия. Их использование большей частью может наглядно убедить потребителя (заказчика) в преимуществе того или  иного товара в сравнении с  другим товаром, удовлетворяющим аналогичную  потребность.[5, с.76]

Метод удельных показателей  используется для сравнения потребительской  ценности замещаемых товаров, предельная полезность которых может характеризоваться  одним главным потребительским  параметром. Частное от деления цены на главный параметр каждого изделия  данного параметрического ряда дает удельные показатели, которые могут  использоваться в текущей аналитической  работе по проверке и обоснованию  ценностных отношений:

Р1/П1 = Р1/П1 = Р3/П3 = … = Р  _уд.

Где Р 1-3 - цены соответственно товара 1, товара 2, товара 3 и т.д. данного параметрического ряда;

П 1-3 - значение главного параметра  товара 1, товара 2, товара 3 и т.д. в  принятых единицах измерения;

Р уд. - цена главного параметра  данного параметрического ряда.

Ц_н = Р_уд * П_н,

Метод удельных показателей  относится к наиболее простым  методам параметрического анализа  и обоснования цен. Однако он применим в основном к рядам достаточно простых изделий, скажем, к таким, у которых главным показателем  служат вес, площадь ширина или длина, продолжительность службы, содержание главного компонента и т.п.

Конечно, расчет по одному, пусть  даже и главному параметру, недостаточен для оценки рыночной ценности современных  сложных видов продукции. В таких  случаях данный метод может использоваться в качестве грубой предварительной  оценки продукта, в частности, в начале проектирования достаточно сложных  изделий. Более узкие границы  его применения в сложном машиностроении, пожалуй, несколько расширяются  в приборостроении, радиотехнике и  электронике. По-видимому, в большей  мере он может быть применим в топливных, сырьевых отраслях и в отраслях, производящих материалы.

Метод регрессивного анализа  применяется для определения  технико-экономических параметров продукции, относящейся к данному  параметрическому ряду, построения и  выравнивания ценностных отношений. Этот метод используется для анализа  и обоснования уровня и отношения  уровня цен продукции, характеризующейся  наличием одного или нескольких технико-экономических  параметров, отражающих основные потребительские  свойства. Регрессивный анализ позволяет  найти эмпирическую формулу зависимости  цены от технико-экономических параметров изделий. Цена выступает как функция  от параметров:

Р = f (Х₁, Х₂, …, Х_n) = А₀ + А₁ П₁ + А₂ П₂ + … + А_n П_n,

Где Р - значение цены в рублях за единицу изделия;

Х₁, Х₂, …, Х_n - технико-экономические параметры изделий.

Метод регрессивного анализа - наиболее совершенный из используемых нормативно-параметрических методов, эффективен при проведении расчетов на ЭВМ. Применение его включает следующие  основные этапы:

- определение классификационных  параметрических групп изделий;

- отбор параметров, в наибольшей  степени влияющих на цену изделия;

- выбор и обоснование  формы связи изменения цены  при изменении параметров;

- построение системы нормальных  уравнений и расчет коэффициентов  регрессии.

По уравнению регрессии  получают выровненные (расчетные) значения цен изделий данного параметрического ряда. Для оценки результатов выравнивания вычисляют относительные величины отклонений расчетных значений цен  от фактических:

ДР = (Р_ф - Р_р) / Р,

Где Р_ф - фактическое значение цены;

Р_р - расчетная цена.

Величина ДР не должна превышать 8-10%. В случае значительных отклонений расчетных значений т фактических  необходимо исследовать:

- правильность формирования  параметрического ряда.

- правильность отбора  технико-экономических параметров.

Порядок и методика проведения регрессивного анализа, нахождения неизвестных параметров уравнения  и экономическая оценка полученных результатов осуществляются в соответствии с требованиями математической статистики.

Бальный метод состоит  в том, что на основе экспертных оценок значимости параметров изделий для  потребителей каждому параметру  присваивается определенное число баллов, суммирование которых дает своего рода интегральную оценку технико-экономического уровня изделия. Умножением суммы баллов по новому виду продукции на стоимостную оценку одного балла определяется общая ориентировочная оценка нового изделия. Цена на новое изделие рассчитывается по формуле:

 

Р_н = У (В_нi * а_i) * Руд, i = 1, 2, …, N

 

Где N - количество оцениваемых параметров;

Р_н - расчетная цена нового изделия;

В_нi - бальная цена i-того параметра нового изделия;

а_i - удельный вес i-того параметра нового изделия;

Руд - средняя оценка одного балла (стоимостной показатель).

Средняя оценка балла определяется по формуле:

Руд = Рб / У (В_бi * а_i),

Где Р_б - цена базового изделия-эталона;

В_бi - бальная цена i-того параметра базового изделия-эталона.

Цена на новое изделие  рассчитывается по формуле:

Р_н = Р_б *(Внi х аi) / (В_бi х а_i).

По каждому конкретному  техническому показателю устанавливаются  его допустимые пределы. Они могут  быть заданы различными методами: по данным стандартов и технических условий, по лучшим и худшим образцам, по оценке реально достижимого в ближайшей  перспективе и по минимально обязательному  в настоящее время. Соотношение  пределов определяется для конкретных параметрических групп изделий.

В настоящее время тарифы на пассажирские перевозки автомобильным  транспортом определяются затратным  методом ценообразования, а именно способом расчета цены на основе дохода покрытия.

 

Цель государственного регулирования  рынка транспортных услуг состоит  в обеспечении эффективных экономических  условий для функционирования отдельных  видов транспорта, транспортных предприятий  и качественного удовлетворения потребителей транспортными услугами грузовладельцев и пассажиров. Под  воздействием технического прогресса, структурных сдвигов в экономике  на рынке транспортных услуг, социальных перемен изменяются принципы и методы регулирования, меняется эффективность  используемых методов.[9, с.84]

В условиях государственного регулирования тарифов органы берут  на себя функцию установления общего уровня тарифа на перевозки грузов и пассажиров для приближения  тарифов:

- к предельному уровню издержек производства;

- к среднему уровню издержек производства;

- к минимальному уровню покрытия издержек, выделяя отдельные направления перевозок и т.п.

Во всех странах существует нормативный подход к регулированию  тарифов. Формирование государственной политики в области регулирования тарифов на автомобильные перевозки осуществляется Комитетом по транспорту РФ.

Основными показателем работы пассажирского транспорта является объемом перевезенных пассажиров. В 2007 году численность пассажиров, перевезенных автомобильным транспортом, составила 267,995 млн.чел., что ниже аналогичного показателя 2006 года на 57,012 млн.чел. или 17,5%.

Таблица 2.1.

Доходы от маршрутных перевозок

Доходы, млн. руб.	Городские перевозки	Пригородные перевозки	Междугородние перевозки
2007	2006	%	2007
586,9	547,3	107,2	148,8
143,9	128,7	111,8	49,9

Продолжение таблицы 2.1.

144,0	418,6	105,8	98,9
1 квартал 2008	1 квартал 2007	%	1 квартал 2008
160,0	139,2	114,9	45,9
38,0	32,5	116,9	16,9
122,0	106,7	114,3	29,0

 

Доходы от городских перевозок за указанные периоды составили соответственно 25,4% и 28.7%, от междугородных перевозок - соответственно 27,2% и 22,8%.

 

2.2. Пути совершенствования  в сфере построения тарифов  на автомобильном транспотрте

 

В отношении подавляющего большинства товаров, производимых субъектами хозяйствования, государство  определяет общие правила и принципы формирования тарифов, в ряде случаев устанавливает предельные уровни рентабельности или цен и таким образом осуществляет свои управляющие функции.

Государственное регулирование  цен касается продукции предприятий, занимающих монопольное положение  на рынке товаров, а также товаров  и услуг, определяющих масштаб цен  в экономике и социальную защищенность отдельных категорий граждан.[10, c.105]

Поэтому в период перехода к рынку в условиях смешанной (многоукладной) экономики рыночный механизм формирование тарифов должен не противостоять, а гибко сочетаться с механизмом государственного регулирования цен на отдельные группы товаров. Такое сочетание позволяет государству с помощью цен определять и реализовывать цели и приоритеты экономического и социального развития и формировать соответствующие пропорции.

Механизм ценообразования  в условиях рыночных отношений проявляется  в ценах, их динамике. Динамика цен  формируется под воздействием двух важнейших факторов - стратегического  и тактического.

Эффективность метода формирования тарифов определяется прежде всего тем, насколько полно учитывается в нем спрос, который определяет текущую рыночную конъюнктуру и формирует структуру инвестиций и самой экономики. Директивные цены почти не сигнализируют об изменении спроса. Это обусловливает постоянный дефицит товаров и порождает диспропорции производства и потребления.

Предприятия пассажирского  транспорта функционируют в среде, в которой цена контролируется правительством. Правительственные организации  определяют цену после получения  информации от компаний, организаций  или отраслей, на которые влияет это решение, а также от заинтересованных сторон (например, потребительских  групп).