Экономические методы управления в логистике

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..3

Глава 1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ В ЛОГИСТИКЕ….5

1.1. Экономическая сущность  транспортных тарифов…………………………5

1.2. Правила формирования  транспортных тарифов…………………………...7

Глава 2. ПОСТРОЕНИЕ ТАРИФА НА ПРИМЕРЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА…………………………………………………………….

2.1. Методика ценообразования  на автомобильном виде транспорта………….

2.2. Пути совершенствования  в сфере построения тарифов  на автомобильном виде транспорта………………………………………………………………….

Глава 3. ГОСУДАРСТВЕННОЕ  РЕГУЛИРОВАНИЕ ТАРИФОВ НА ТРАНСПОРТЕ…………………………………………………………………...17

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….22

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………..24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В условиях развития рыночной экономики и высокой степенью изменчивости окружающей среды, в которой  главной целью стало получение  максимальной прибыли при минимуме затрат, не могло не затронуть сферу  транспортных услуг и ее тарифную политику.

Специфика современного периода  развития общественного производства оказывает сильное влияние на все отрасли, в том числе и  на транспорт и требует поиска новых решений, методов повышения  эффективности его работы.

Правильная тарификация  работ и услуг, выполняемых транспортом, — задача достаточно сложная и  заслуживает комплексного рассмотрения. Наряду с этим проблему о том, какими должны быть тарифы на перевозку грузов, необходимо рассматривать как часть  системы тарифов на услуги разных видов транспорта, как самостоятельную  сферу ценообразования, которая  формируется под воздействием ряда факторов и в первую очередь издержек производства.

Один из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию  автомобильного транспорта в области  перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных  отправок. Это оказывает сдерживающее влияние нарост соответствующих  железнодорожных тарифов.

Транспорт как систему  можно представить в различных  видах и формах построения.

В результате формирования современного рынка транспортных услуг  роль транспортных тарифов повышается. В связи с этим актуальна информация, связанная с происходящими изменениями  в уровне транспортных тарифов, в количественных и качественных характеристиках тарифных систем.

Целью курсовой работы является изучение особенностей принципа построения тарифов на транспорт в условиях рыночной экономики.

В процессе изучения ставятся следующие задачи:

1. Понять сущность тарифной  системы и способы ее формирования;

2. Определить влияние  транспортного тарифа на конкурентоспособность  организации; 

3. Рассмотреть, как осуществляется государственное регулирование тарифов на транспорт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА 1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ  МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ В ЛОГИСТИКЕ 

1.1   Экономическая  сущность транспортных тарифов

 

Экономическая сущность и  формирование транспортных тарифов 

 Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями,  осуществляются с помощью транспортных  тарифов. Тарифы включают в  себя:

- платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

- правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория  транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

- транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

- покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

Один из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию  автомобильного транспорта в области  перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных  отправок. Это оказывает сдерживающее влияние нарост соответствующих  железнодорожных тарифов. [2, с. 345]

Системы тарифов на различных  видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы  грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются  с отклонением от общих тарифов  в виде специальных надбавок или  скидок. Эти тарифы могут быть повышенными  или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так  как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных  видов сырья, например, каменного  угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая  или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок  в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок  на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров. [2, с. 346]

Льготные тарифы применяются  при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих  железных дорог.

Местные тарифы устанавливают  начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры  плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в  пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы  железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с  перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а  также за ряд других операций.

 

 

 

1.2. Правила формирования  транспортных тарифов

 

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы  при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной – весом  до 25 тонн и объемом до полувагона, и мелкой отправкой – весом  до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости  вагона.

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько  километров в сутки должен проходить  груз.

Расстояние перевозки. Провозная  плата может взиматься за. расстояние по кратчайшему направлению, так  называемое тарифное расстояние —  при перевозках грузов грузовой или  большой скоростью либо за, действительно  пройденное расстояние – в случае перевозки негабаритных грузов или  перевозки грузов пассажирской скоростью. [2, с. 347]

Тип вагона, в котором  осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах  или на платформах. Размер провозной  платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или  контейнера. Вагон, платформа или  контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя  или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий  существенное влияние на стоимость  перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используют следующие виды тарифов:

- сдельные тарифы на перевозку грузов;

- тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

- тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

- тарифы из покилометрового расчета;

- тарифы за перегон подвижного состава;

- договорные тарифы.

На размер тарифной платы  оказывают влияние следующие  факторы:

- расстояние перевозки;

- масса груза;

- объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

- грузоподъемность автомобиля;

- общий пробег;

- время использования автомобиля;

- тип автомобиля;

- район, в котором осуществляется перевозка.

Каждый из тарифов на перевозку  грузов автомобильным транспортом  учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета, стоимости  перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий  степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми  автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования  и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором  осуществляется перевозка. Это объясняется  устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость  вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов. [2, с. 347]

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные  работы и другие, связанные с перевозками услуги, определяются пароходствами самостоятельно с учетом, конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском, транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

Если груз следует по направлению  устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при  выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА 2. ПОСТРОЕНИЕ ТАРИФА НА ПРИМЕРЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА

2.1. Методика ценообразования  на автомобильном транспорте

 

При всем многообразии возможных  подходов к определению цены можно  их сгруппировать в три основные группы:

1. Затратные методы ценообразования.

2. Рыночные методы ценообразования.

3. Эконометрические методы  ценообразования.

К затратным методам ценообразования  относятся:

- метод надбавок;

- метод дохода на капитал;

- метод расчета цены  на основе анализа безубыточности  и обеспечения целевой прибыли.

Метод надбавок. Это широко распространенный метод ценообразования  по которому к издержкам на определенный товар прибавляют надбавку. Различают два принципиально разных способа расчета цены на основе затрат:

на основе себестоимости;

на основе дохода покрытия.

В расчете цены на основе себестоимости цена продукции определяется путем прибавления к полной себестоимости  нормы прибыли.

Использование данного способа, безусловно, оправдано при принятии решений на долгосрочную перспективу. Однако необходимо учитывать, что оценка себестоимости дает ненадежное представление  о затратах на продукцию в условиях, когда происходят колебания в  загрузке мощностей. Кроме того, ценообразование  с учетом добавления нормы прибыли  негибко и не всегда правильно. Согласно такому подходу, например, цена, которая  меньше себестоимости, не была бы приемлема. Однако в непродолжительный период времени продукция является рентабельной, если получаемая от ее реализации выручка покрывает переменные расходы.

При использовании ценообразования  на основе дохода покрытия цена содержит только переменные расходы по продукции. К ним необходимо добавить такую  маржинальную прибыль (доход покрытия), которая обеспечит предприятию  получение доходов в количестве, достаточном для покрытия постоянных расходов и для получения планируемой  прибыли. Если этого не произойдет, а из-за значительной напряженности  конкурентной борьбы планируемый доход  покрытия будет незначительным, это  станет означать истощение жизненных  сил предприятия и в самом  крайнем случае - его банкротство. [4, с.56 ]