Расчёт движения автомобиля. Определение скорости движения автомобиля в процессе ДТП

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РФ

Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального образования

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»

ВОЛЖСКИЙ  ФИЛИАЛ 

                               Кафедра: Организации и безопасности  движения 
 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Расследование и экспертиза ДТП»

на тему: «Расчёт движения автомобиля. Определение скорости движения автомобиля в процессе ДТП» 

                                                              Выполнил: студент 5-го курса

                                                                                      группы ОБ-27

                                                        Афанасьев А. В.

                                                                                                      Преподаватель: Осокин С. В. 
 
 
 
 
 
 

Чебоксары 2011г.

Содержание

Введение

1. Литературный анализ
1. Исходные данные, необходимые при назначении автотехнической экспертизы
2. Дорожные условия
3. Определение скорости автомобиля по тормозному пути
4. Расчет тормозного пути и скорости
5. Основные вопросы, ставящиеся перед судебной автотехнической экспертизой.

2. Разработка  экспертного заключения

2.1. Разработка  исходных данных для исследования  обстоятельств ДТП.

           2.2. Постановка вопросов для эксперта.

2.3. Исследование  обстоятельств ДТП.

2.4. Заключение  эксперта.

Использованная  литература 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

В настоящее  время автомобильный транспорт  является важной составляющей практически  всех отраслей экономики всех стран  мира. Без его участия трудно представить  себе жизнь какого-либо города. На улицах городов становится все больше и  больше транспортных средств. С одной  стороны это увеличивает мобильность  населения, его подвижность, характеризует  повышение благосостояния людей, а  с другой стороны – к сожалению, приводит к увеличению числа ДТП.

Дорожно-транспортное происшествие – событие, возникшее  в процессе движения по дороге транспортного  средства и с его участием, при  котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Тормозной путь — это расстояние, проходимое транспортным средством от момента привода в действие тормозного устройства до полной остановки. Тормозной путь зависит от многих факторов: скорость движения, дорожное покрытие, погодные условия, состояние колес и тормозной системы, способ торможения, вес автомобиля.

Остановочный  путь — это расстояние, которое проходит транспортное средство (автомобиль, поезд, трамвай и т.п.) с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Остановочный путь включает в себя: расстояние пройденное автомобилем за время реакции водителя, расстояние пройденное автомобилем за время срабатывания тормозной системы, тормозной путь.

Автомобиль  представляет собой источник повышенной безопасности, поэтому безопасность движения в целом зависит от конструкции  автомобиля. Конструктивная безопасность автомобиля является его сложным  свойством, и ее структура представляет собой следующие аспекты: активная, пассивная, послеаварийная, экологическая  безопасности.                                                                                           Основными причинами роста числа  дорожно-транспортных происшествий в  нашей стране являются:                                                                                

1) Рост  автомобильного парка при неудовлетворительном  состоянии имеющейся дорожной  сети;                                                                          

   2) Отставание в строительстве  современных автомагистралей и  реконструкции эксплуатируемых;                                                                         

  3) Недостатки в организации дорожного движения;                                   

  4) Старение технических средств ОДД;                                                        

  5) Недостаточный  профессиональный уровень водителей;                            

  6) Низкая дисциплина водителей и пешеходов;                                           

  7) Неудовлетворительное техническое состояние индивидуальных транспортных средств;                                                                                

  8) Неквалифицированное техническое обслуживание;                                    

   9) Несовершенство технического смотра  АТС и другие.

Для повышения  безопасности дорожного движения требуется  решение многих проблем, в том  числе подготовка квалифицированных  инженеров по организации и безопасности дорожного движения. Это невозможно без приобретения студентами практических навыков по всем профилирующим дисциплинам, предусмотренным ГОС и учебным  планом по специальности 190702 “Организация и безопасность движения”.

“Безопасность транспортных средств” является одной  из профилирующих дисциплин для  специальности. Она должна сформировать у студентов всестороннее представление  о конструктивной безопасности АТС  и влияние их эксплуатационных свойств  на безопасность движения. В связи  с этим в данной курсовой работе основное внимание уделено расчету  характерных элементов конструктивной безопасности автотранспортных средств  и экспертизе Дорожно-Транспортных Происшествий. Представленные к расчету  задачи разработаны в соответствии с рабочей программой по дисциплине “Расследование и Экспертиза Дорожно-Транспортных Происшествий ”.

Целью настоящей курсовой работы является приобретение практических навыков  по расчёту движения автомобиля и  определению скорости движения автомобиля в процессе Дорожно-Транспортного  Происшествия.

Дорожно-транспортное происшествие - сложное явление. Ему  всегда сопутствует значительное число  разнообразных факторов, лишь небольшая  часть которых действительно  способствовала возникновению и  развитию ДТП.

Установить эти  факторы, причины их появления, степень  воздействия на ход происшествия и, наконец, все это соотнести  с действиями лиц, участвовавших  в дорожно-транспортном происшествии, - задача весьма сложная, но решаемая по средствам проведения автотехнической экспертизы.

Причины ДТП  обуславливаются особенностями  разных видов автотехники, метеорологическими и дорожными условиями, психологией  и физиологией водителя и т.д.

В процессе автотехнического исследования должен быть решен один из важнейших вопросов - соответствовали  ли действия водителей данной дорожно-транспортной ситуации, то есть необходимо выявить, какими требованиями Правил дорожного  движения водители должны были руководствоваться  и выполняли ли они их. Установить эти обстоятельства путем допросов участников ДТП и очевидцев происшествия и следственными экспериментами не всегда возможно. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Литературный анализ

1.1. Исходные данные, необходимые при  назначении автотехнической  экспертизы 
 
Объекты исследования: материалы дела, место ДТП, транспортные средства. 
Задачи исследования: 
· установление обстоятельств механизма ДТП (определение скоростей движения ТС; определение величины тормозного пути, остановочного пути.); 
· решение вопроса о наличии у водителей технической возможности предотвратить ДТП; 
· решение вопроса о соответствии (несоответствии) действий участников ДТП требованиям ПДД РФ. 
 
По делам о дорожно-транспортных происшествиях (столкновениях, наездах на пешеходов, велосипедистов и другие подвижные (неподвижные) препятствия, опрокидывании транспортного средства, съездах за пределы проезжей части) в постановлении или определении о назначении автотехнической экспертизы, а также в задании специалисту на автотехническое исследование должны быть приведены следующие сведения:    
 
 
 
 
 
 
 

                                              

2. Дорожные условия

ширина проезжей части и обочин; тип дорожного  покрытия (асфальт, бетон и т.п.); состояние  дорожного покрытия на момент ДТП (сухое, влажное, мокрое и т.п.); на уклоне, подъеме  или повороте дороги, где произошло  ДТП - указать значение уклонов или  радиус поворота в метрах; дальность  видимости дороги в направлении  движения участников ДТП, а также  видимость конкретного объекта (например - видимость пешехода, препятствия  и т.п.); наличие искусственного освещения  на момент ДТП (включено, выключено); наличие  дорожных знаков в направлении движения транспортного средства, а также  средств регулирования (светофоров, регулировщиков); в случае ДТП на регулируемом перекрестке (отметить, какой  сигнал светофора горел в направлении  движения транспортного средства, либо какой сигнал горел в момент ДТП); в случае ДТП на регулируемом перекрестке  необходимо представить на экспертизу режим работы светофорных объектов на момент ДТП, а также расстояния от светофорных объектов до границ проезжих частей; 
· техническое состояние транспортного средства: состояние тормозной системы и рулевого управления, шин (подробно о типе и модели шины, давлении в ней, глубине протектора) транспортного средства; наличие следов торможения транспортного средства (длина следа; расстояние от начала следа торможения до места столкновения (наезда), либо от места столкновения (наезда) до конца следа торможения; указать скорости движения транспортных средств перед столкновением (обязательно даже при наличии следов торможения); указать степень загрузки транспортного средства (водитель, водитель и пассажир и т.д.). 
· состояние участников ДТП: на каком часу управления транспортным средством произошло ДТП (в случае столкновения для обоих участников). 
· погодные условия на момент ДТП: наличие дождя, снега и т.п., ограничивающие обзорность водителю; 
· сопутствующие условия: ограничение видимости справа, слева, впереди (например - транспортные средства, следующие в соседних, крайних рядах, припаркованные транспортные средства, заборы и т.п.). 
 
В качестве исходных данных в обязательном порядке указывается момент возникновения опасности для водителя, а также расстояние, которое преодолел пешеход или транспортное средство в опасной зоне до наезда или столкновения. 
 
В случае наезда на пешехода требуется указать направление движения пешехода относительно транспортного средства (справа налево, слева направо, попутно, во встречном направлении, под углом к транспортному средству - указать угол). Необходимо указать темп движения пешехода в опасной зоне, указать пол пешехода и его возраст. Указать, находился ли пешеход в состоянии алкогольного опьянения. При условии изменения темпа движения пешехода в опасной зоне, обязательно указать отдельно, какое расстояние пешеход преодолел в одном темпе, какое в другом. При условии, что пешеход производил остановку в процессе движение в опасной зоне, указать время, на которое останавливался пешеход. 
В случае наезда на пешехода при движении транспортного средства задним ходом обязательно указывать находился ли пешеход в поле зрения водителя в момент начала движения транспортного средства задним ходом. 
При наездах на неподвижные препятствия должно быть указано расстояние от края проезжей части (правого или левого) до правой или левой сторон препятствия (стоящего транспортного средства и т.п.). Расстояние от края проезжей части до правой или левой сторон движущегося транспортного средства. 
В ДТП, вызванных маневрированием транспортных средств (например, перестроением из одной полосы движения в другую), указывается расстояние между транспортными средствами к началу маневра, их расположение на проезжей части (расстояния от края проезжей части до правых сторон транспортных средств), приводятся скорости движения, отмечается также, подавались ли сигналы поворота (в течение какого времени до столкновения и на каком расстоянии между транспортными средствами). 
При столкновениях, вызванных наездом транспортного средства на движущееся впереди и внезапно затормозившее транспортное средство, указывается фактическая дистанция между транспортными средствами, скорости движения, фактическая дистанция между транспортными средствами к моменту загорания стоп-сигнала у транспортного средства, движущегося впереди. 
При ДТП, происходящих на обгонах, указываются фактические дистанции до и после обгона, скорости движения обгоняющего и обгоняемого транспортных средств. 
При выезде обгоняющего транспортного средства на встречную полосу проезжей части дороги дополнительно сообщается расстояние между обгоняющим и встречным транспортными средствами к моменту начала обгона, скорость встречного транспортного средства. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3. Определение скорости автомобиля по тормозному пути

v*v/2=Sa

где v - скорость до начала торможения, S-пройденный путь, a-ускорение (замедление) в торможении.

Это берется  из перехода всей кинетической энергии mv*v/2 в работу силы трения  (m a) - это сила трения*S- это пройденный в торможении путь .

a=g*k BR> где k коэффициент трения (коэффициент сцепления резины с асфальтом),

v²/2=Sgk

Значение коэффициента сцепления k может быть от 0.7-0.9 для  сухого асфальта и хорошей резины до 0.03-0.01 на льду. Умелое торможение на грани блокоровки колес  могут  повысить коэффициент трения процентов  на 10-20

Минимально допустимая эффективность тормозов для легкового автомобиля 0.64 регламентируется в ГОСТ 25478-91 для вообще тормозов. Предполагается что на сухом асфальте сцепление резины гораздо лучше. На сухом асфальте принято считать, что машина замедлялась с ускорением 0.64g, 9.81*0.64 примерно 6.3 м/с2

Обратная задача (вычисление скорости по тормозному пути) решается так 

v=0,5t₃*j+√2*S_ю*j)

В остановочный путь еще входит расстояние пройденное с начальной скоростью за время  реакции водителя (0.2 сек) и время  срабатывания тормозной системы (по ГОСТ 25478-91 не хуже 0.5 сек для легковушек).  
 
 
 
 

6. Расчет  тормозного пути и  скорости.

Экспертиза ГИБДД  и МВД использует следующие формулы  и методики.

Va =0.5 х t3 х  j + √2Sю х

где:

√ - это квадратный корень для всего выражения;

Va - начальная  скорость автомобиля, м/с;

t3 - - время нарастания  замедления автомобиля, с;

j - установившееся  замедление автомобиля при торможении, м/с2;

(для мокрого  покрытия-5м/с2 по ГОСТ 25478-91 или  приложению ниже)

для сухого покрытия j=6,8 м/с2, отсюда начальная скорость автомобиля при "юзе" в 21м равна 17,92м/с, или 64,5км/ч.

Sю - длинна  тормозного следа (юза), м. 

S0 = S1 + S2 +S 3+ S4 = (t1 + t2 + 0,5 t3 ) Va + Va/2j

где:

S0 - путь автомобиля  с момента начала реагирования  водителя на опасность до остановки  (остановочный путь)

S1 + S2 +S3+ S4 - пути  автомобиля за промежутки времени  t1 , t2 , t3 , t4