Великие географические открытия Запада и Востока

    Название "Великий  Шёлковый путь" связано с драгоценным  в те времена для стран Запада  товаром – шёлком. В конце II-го  века до н. э. шёлк познакомил два мира – Запад и Восток по первой в истории человечества трансконтинентальной дороге. Но было бы несправедливо сводить значение Великого Шёлкового пути в истории мировой цивилизации исключительно к торговле шёлком. Его роль была значительно шире и разнообразнее, ибо по нему проходили караваны не только с различными восточными и западными товарами, но проникали и духовные ценности, религиозные идеи.

          С появлением крупных государств, взявших на себя функции прокладки дорог и обеспечение относительной безопасности продвигавшихся по ним торговых караванов, дипломатических посольств, можно говорить о регулярном их строительстве и использовании.Создание великой Ахеменидекой державы, объединившей гигантскую территорию от Греции и Египта до Средней Азии и Индии, несомненно, способствовало более тесному знакомству и общению между населявшими её многочисленными племенами и народами, исследованию ранее неизвестных территорий. Согласно Геродоту (V в. до н.э.), "... большая часть Азии стала известна при Дарии I (521-489 г.г. до н.э.). Царь хотел узнать, где Инд впадает в море ... Дарий послал для этого на кораблях людей, правдивости которых он доверял". Войны, которые вели Ахемениды, также способствовали знакомству тех или иных народов с дальними странами. Известно, что в составе войскимелись воинские контингенты среднеазиатских народов: бактрийцев, согдийцев, саков, дахов, сражавшихся непосредственно на территории материковой Греции в Элладе, Аттике, Беотии, Фивах, принимавших участие во взятии Афин.

    Фрагментарные  описания дорог, ведущих с Запада  на Восток, встречаются и в  некоторых греко-римских и парфянских  источниках. Вместе с тем первое подробное описание пути из Восточного Средиземноморья от города Гиерополя до Серики было составлено македонянином Маем. Он не был в стране серов (китайцев), а пользовался донесениями своих агентов, которые в свою очередь собирали сведения о восточном участке пути у жителей Средней Азии.

    Согласно этим  источникам и археологическим  данным, в первые века до новой эры - первые века новой эры Запад и Восток соединяли три основные трансконтинентальные дороги: Южная, Морская, вела из Египта в Индию. Она начиналась в портах Миос Хормос и Береника на Красном море и вела в обход Аравийского полуострова к трем главным портам, расположенным на западном побережье Индии: Барбарикон в дельте Инда, Баригаза на реке Нармада и гавани Мимирика на юге полуострова - от Нила до Суэца по каналу корабли выходили в Средиземное море и далее к Риму. Этот канал, шириной 45 м, был построен еще при фараоне Нехо (610-595 г.г. до н.э), а затем восстановлен по распоряжению Дария I. Из индийских портов дороги расходились как в глубь полуострова Индостан, так и на север, в Бактрию. Из Индии Морской путь шёл далее в обход полуострова в страны Юго-Восточной Азии.

    Вторая дорога  – собственно Великий Шёлковый  путь начиналась в Риме и  через Средиземное море выходила  к сирийскому городу Гиерополю, а оттуда через Месопотамию, Северный Иран, Среднюю Азию вела в оазисы Восточного Туркестана и далее в Китай. Среднеазиатский участок дороги начинался в Арее. Из Ареи дорога отклонялась на север и шла в Антиохию Маргианскую, отсюда на юго-запад к Бактрии, а затем шла в двух направлениях – на север и восток.

    Северная дорога  пересекала Окс (Амударью) в районе Термеза (древняя Тармита) и далее она также расходилась по двум направлениям: от Термеза и переправ Шуроб, Чушка-Гузар и Кара-Камар по долине реки Шерабад выводила к Железным Воротам, расположенным в Западном Гиссаре, в 8 км к северо-западу от кишлака Дарбант (Дербент).

    Великий Шёлковый  путь был не только дорогой  торговых караванов, а и дорогой  этнических миграций. Именно по ней, начиная с I-го тысячелетия до нашей эры, с Востока на Запад шли бесчисленные потоки кочевых племен: скифы, сарматы, гунны, авары, болгары, мадьяры, печенеги, и "нет им числа".

    Помимо трех  основных трасс Великого Шёлкового  пути, существовали и другие дороги, посредством которых все эти  три трассы соединялись между  собой. Так, из морских портов  Западного побережья Индии ряд  дорог вел на север и через  Хайберский перевал они выводили в Бактрию, где соединялись с основной трассой Великого Шёлкового пути. В столице Согда – древней Мараканде начинался Кавказский Шёлковый путь, который шёл в Хорезм, огибал Каспийское море, пересекал степи Северного Кавказа, а затем по так называемой Дарвинской дороге подходил к перевалам хребта: Клухорскому и Марухскому и спускался к городу Цхуми. Отсюда торговые караваны переплывали Черное море к городу Константинополю – столице Византийской империи. Особое значение Кавказский Шёлковый путь приобрел во 2-й половине VI в. нашей эры, когда Сасанидская империя закрыла проход торговых караванов с шёлком через свою территорию в Византию.

    Важная дорога  шла из Нижнего Поволжья вдоль  западного берега Каспийского  моря через Каспийские Железные  Ворота – Дарбанд на юг в древнюю Албанию и Парфию, соединяя северную и основную трассы Великого Шёлкового пути. Именно по этой дороге, поступали на Северный Кавказ и в южнорусские степи индийские и египетские товары. Вероятно, по этой причине здесь в достаточно большом количестве найдены египетские амулеты. Считается, что эти амулеты изготовлялись в египетских городах Александрии и Навкратисе.

    Значительная  часть евразийского материка  была покрыта густой сетью  дорог, составляющих собственно  Великий Шёлковый путь, по которому  шёл интенсивный обмен материальными  и духовными ценностями, причем  своеобразным ретранслятором являлась  Центральная Азия. В типологическом ракурсе эти дороги могут быть представлены следующим образом: межконтинентального значения (Великий Шёлковый путь, связывающий два континента: Азию и Европу); континентального значения (коммуникации, связывающие различные регионы одного континента: Бактрию и Индию, Бактрию и Китай); регионального значения (коммуникации внутри какой-либо части континента - Центральная Азия, дорога между Бактрией и Согдом, Бактрией и Хорезмом); областного значения (коммуникации между крупными населенными пунктами внутри определенной историко-культурной области; местного значения (коммуникации между городом и населенными пунктами округи); тропы и тропинки между селениями внутри округи.

    Расстояния на  различных типах дорог могли  занимать: межконтинентальные –  до 10 тысяч километров, континентальные  – несколько тысяч километров; местные – несколько десятков  километров; тропы и тропинки  – от нескольких сот метров  до несколько десятков километров (горные, тропы к охотничьим угодьям и пастбищам). Так в среднем однодневный путь, пройденный караваном, занимал 23-26 км.

Тысячи лет эта знаменитая дорога соединяла Китай со Средиземноморьем, две крупнейшие цивилизации того времени – Восточную и Западную. Тысячи лет по этому пути двигались многочисленные караваны с дорогим шёлком, экзотическими пряностями и самоцветами, вдоль дороги вырастали грандиозные караван-сараи, величественные мечети и медресе. Сейчас пройти тем же древним путём может каждый желающий того турист! Это отличная возможность пересечь пять азиатских республик: Китай, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан и Иран. Этот тур уникален от начала до конца: от грандиозной китайской стены, мистического Запретного Города и Храма неба в Китае до Башни Азади и бесчисленных дворцов в Иране. Древние руины вдоль пути сменяются масштабными современными городами, захватывающие легенды красноречиво дополняют и без того впечатляющие виды вокруг, а пряная атмосфера Востока прячется за каждым дастарханом, в каждом медресе, в душе каждого встречного человека…

    Лучшее время  для путешествия: апрель-октябрь.

   

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

    Географические  открытия оказали сильное влияние  на становление единой мировой  цивилизации. С открытием Америки  стало формироваться единое мировое  экономическое пространство. Произошла  грандиозная передвижка торговых  путей и центров. Средиземное  море, которое раньше играло главную  роль в мировой торговле, в  значительной степени потеряло  свое значение. Главные торговые  пути были перенесены в Атлантический  океан и Северное (Немецкое) море.

    Для великих  географических открытий имелись  серьёзные исторические и экономические  предпосылки: для дальнейшего развития  европейские страны нуждались  в драгоценных металлах: золоте  и серебре, имелась необходимая  для путешествий техника: достаточно  был развит флот. Кроме того, Восток  воспринимался как сокровещница.

    Великие географические  открытия заключались в открытии  Америки, исследований Тихого и  Атлантического океанов, в нахождении  морского пути в Индию вокруг  Африки, а также в открытиях  русских, испанских, французских и  др. путешественников.

    В результате  великих географических открытий  в экономике Нидерландов и  Англии бурное капиталистическое  развитие, которое послужило развитию  слоя буржуазии, а также развитию  торговли и т.п.

    Франция, Испания  и Португалия слабее пользовалась  результатами открытий, т.к. отсутствие  экономических стимулов привело  только к росту роскоши среди  правящих классов.

    В ходе написания  работы по был подробно изучен путь развития мировой культуры, в следствии начавшихся ещё в Средневековье, исследовательских путешествий, а так же Великие географические открытия. ИзучЕны и описаны Великие географические открытия Запада и Востока; проанализирована их значимость и показана их роль в современном обществе.

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников

 

   1. Искупление Христофора  Колумба/Кард О. –  М.: ТЕРРА, 1999. С. 424.

   2. Подвиг Семена  Дежнева/Марков С.,– М.: Главсевморпути, 1947. С.214

   3. Субботин В.А., Великие  открытия. Колумб. Васко да Гама. Магеллан. – М.: УРАО, 1998. С.147

   4. http://4cms.ru/feodalnaya-sistema-xozyajstva-zapadnoevropejskij/13-yekonomicheskie-prichiny-i-posledstviya-velikix.html [04.05.2010]

   5. http://antarctic.su/books/item/f00/s00/z0000009/st002.shtml [06.05.2010]

   6. http://arenahostel.ru/1_147.html [06.05.2010]

   7. http://bse.sci-lib.com/article101424.html [05.05.2010]