С.Ю.Витте

две дочери (Ольга и Софья). Сергей  получил  обычное  для дворянских  семей

воспитание, причем "первоначальное образование, - вспоминал С. Ю.  Витте,  -

мне дала  бабушка  ...она  выучила  меня  читать  и  писать".  В  Тифлисской

гимназии, куда он был затем отдан, Сергей учился «очень плохо»,  предпочитая

заниматься музыкой, фехтованием, верховой ездой. В результате в  шестнадцать

лет он получил аттестат зрелости с посредственными  отметками по  наукам  и

единицей по поведению. Несмотря  на  это,  будущий  государственный  деятель

отправился в Одессу с намерением поступить в университет. Но юный возраст  и

единица по поведению закрыли ему  туда доступ... Пришлось снова  поступить  в

гимназию, и только после усиленных  занятий Витте  сдал  экзамены  успешно  и

получил приличный аттестат зрелости.

    В 1866 г. Сергей  Витте   поступил  на  физико-математический  факультет

Новороссийского университета в Одессе. Весной, отправившись на каникулы,  по

дороге домой Витте получил  известие о кончине отца (незадолго  до  этого  он

потерял деда — А. М. Фадеева). Вышло  так, что семья осталась без  средств  к

существованию, Сергей получил в  наследство лишь отцовские долги  и  вынужден

был взять на себя часть забот  о  матери  и  маленьких  сестрах.  Продолжить

учебу ему удалось лишь благодаря  стипендии, которую  выплачивало  Кавказское

наместничество.

    Будучи студентом, Витте мало  интересовался общественными проблемами.

Его не волновал ни  политический  радикализм,  ни  философия  атеистического

материализма, в общественном плане  он ничем себя  не  проявил,  хотя  и  был

некоторое время в одной компании с будущим  известным  народовольцем  А.  И.

Желябовым.  Под  влиянием   своего   дяди   он   в   это   время   увлекался

славянофильскими  идеями,  зачитывался   Аксаковым,   Хомяковым,   Тютчевым,

особенно близко воспринимая их взгляды на природу происхождения  и  сущность

самодержавия. Их  влияние  было  достаточно  глубоко  и  нашло  отражение  в

последующей жизни Витте.

    Несмотря на свои монархические  убеждения, Витте был избран  студентами в

комитет, заведовавший студенческой кассой. Эта невинная затея чуть  было  не

закончилась плачевно. Так называемая касса  взаимопомощи  была  закрыта  как

опасное учреждение, а все члены  комитета, в том числе Витте,  оказались  под

следствием. Им грозила ссылка в  Сибирь, и только случившийся с ведшим  дело

прокурором  скандал  помог  С.  Ю.  Витте  избежать   судьбы   политического

ссыльного, а его наказание свелось  к штрафу в 25 рублей.

    Окончив в  1870  г.  университет,  Сергей  Витте   задумался  о  научной

карьере. Однако родные не разделяли  его желание быть профессором,  поскольку

считали это  не  дворянским  делом.  К  тому  же  научной  карьере  помешало

увлечение актрисой Соколовой.

    И Витте поступил на  государственную службу: в 1869 году  он был зачислен

в  канцелярию  новороссийского  и  бессарабского  генерал-губернатора,   где

занимался вопросами  службы  движения  железных  дорог.  Почти  одновременно

Витте поступил на службу в управление  казенной  Одесской  железной  дороги.

Освоив работу практически  всех  участков  аппарата,  начиная  с  кассирской

должности, он вскоре стал начальником  конторы движения.

    Однако после многообещающего  начала карьера С. Ю. Витте   чуть  было  не

оборвалась. В конце 1875 г. недалеко от Одессы  произошло  крушение  поезда,

повлекшее за собой множество человеческих жертв. И лишь то, что Витте  сумел

отличиться в перевозке войск  к театру военных действий, чем  обратил на  себя

внимание  великого  князя  Николая  Николаевича,  помогло  избежать  тюрьмы,

замененной двухнедельной гауптвахтой.

    Деятельность Витте началась  вполне успешно,  что  объяснялось   как  его

связями, так и  собственными  незаурядными  способностями.  За  сравнительно

короткий срок он быстро продвинулся  по служебной лестнице и в 1877 году  был

уже начальником  эксплуатации  Одесской  железной  дороги,  ставшей  к  тому

времени собственностью частного Общества Юго-Западных  железных  дорог.  Там

Витте получил место начальника эксплуатационного отдела  (1878,  Петербург).

С 1880 - начальник эксплуатации, а 1886 - управляющий Юго-Западной  железной

дороги (Киев). Уже на этих постах ярко  проявляется  реформаторский  настрой

Витте [6]. Он ввел в  практику  выдачу  ссуд  под  хлебные  грузы,  проводил

тарифную   политику   на   принципах   конкуренции:   для   каждого    груза

устанавливался максимальный тариф, резко снижавшийся  в  случае  отправления

груза   по    Юго-Западныой    железной    дороге;    внедрил    технические

усовершенствования,     повысившие      скорость      движения      поездов.

Высокообразованный специалист, Витте  широко использовал в работе  научные  и

статистические данные.  Его  активность  не  была  незамеченной,  и  в  1889

Александр III привлекает его в Министерство финансов  в  качестве  директора

Департамента ж.-д. дел,  а  в  1892  он  уже  министр  финансов  и  начинает

активную реформаторскую деятельность в экономической политике России.

    Либеральная ориентация  С. Ю. Витте, которой он придерживался  с  молодых

лет,  объясняет  большой  интерес,  проявленный  им   к   учению   немецкого

экономиста  первой  половины  ХIХ  в.  Фридриха  Листа,  разработавшего,   в

противовес “космополитической политической экономии”,  теорию  “национальной

экономии”.  Взгляды  Ф.  Листа  на  роль  национального  хозяйства   и   его

государственного  регулирования  составили  основу   программы   российского

министра финансов. Будучи сторонником  жесткой  протекционистской  политики,

Ф. Лист считал, и этот взгляд целиком  разделял С. Ю.  Витте,  что  важнейшей

задачей    государства    является    поощрение    развития    отечественной

промышленности, при слабом развитии  которой  общий  экономический  прогресс

страны невозможен. Согласно этим представлениям, индустрии надлежало играть

роль  локомотива  всего  народного  хозяйства.  Концепция  базировалась   на

представлениях, что “бедным странам”  в целях экономической модернизации

необходимо добиваться баланса  экспорта  и  импорта  с  помощью  таможенного

покровительства,  прочной  кредитной   системы   и   устойчивого   денежного

обращения. Эти меры должны были создать  условия  для  развития  внутреннего

рынка  и  финансовой  независимости  от  заграничных  сырьевых  и   денежных

источников.

    Принимая  учение  Ф.  Листа,  С.  Ю.  Витте   не   считал   необходимым

распространять таможенную защиту  на  сельское  хозяйство.  “Из  всех  видов

покровительства, - писал он, - таможенная  защита  земледелия  оправдывается

наименее. Меры к подъему сельского  хозяйства  должны  быть  иные:  создание

обширного  внутреннего  рынка   путем   развития   местной   промышленности,

уменьшения накладных  расходов,  посредством  развития  техники  и  торговли

сельскохозяйственными продуктами и  подъемом сельскохозяйственных знаний  для

лучшего   использования   почвенных   богатств   и    уменьшения    расходов

производства” [10].  Эти  взгляды  сановник  будет  пропагандировать  многие

годы, но так и не сможет  сформулировать  конкретно  принципы  и  механизмы,

позволившие бы в такой сельскохозяйственной  стране,  как Россия,  достичь

столь важной цели.

    Деятельность Витте началась  вполне успешно,  что  объяснялось   как  его

связями, так и  собственными  незаурядными  способностями.  За  сравнительно

короткий срок он быстро продвинулся  по служебной лестнице и в 1877 году  был

уже начальником  эксплуатации  Одесской  железной  дороги,  ставшей  к  тому

времени собственностью частного общества. Вскоре  Одесская  дорога  вошла  в

состав Общества Юго-западных железных дорог, и в 1886 году Витте  становится

управляющим этими  дорогами.  Служба  в  частных  железнодорожных  обществах

оказала на Витте чрезвычайно сильное  влияние: дала опыт управления,  научила

деловому подходу, чувству конъюнктуры, определила  круг  интересов.  Удачная

карьера принесла ему и  материальное  благополучие.  Как  управляющий  Витте

получал больше любого министра - свыше 50 тысяч рублей в год.

    Менее успешным в   эти  годы  было  его  пребывание  на  государственной

службе. Еще в 1874  году  Витте  был  причислен  к  департаменту  общих  дел

министерства путей сообщения. Однако вскоре после окончания  русско-турецкой

войны из-за конфликта с министерством  он  получил  отставку,  будучи  еще  в

сравнительно низком чине титулярного  советника. Переехав по делам  службы  в

Петербург,  Витте  подготовил  проект  "Общего  устава  российских  железных

дорог", публикацией которого в 1895 году завершилась деятельность  комиссии,

занимавшейся изучением состояния  железнодорожного дела в России.

    Духовный мир Витте  складывался под влиянием  его   дяди,  Р.А.  Фадеева,

выступавшего  против  либеральных  реформ   1860-х   гг.   После   покушения

народовольцев на  Александра  II  возмущенный  Витте  предложил  бороться  с

террористами  их  же  методами,  то  есть  убивать  их  так   же   подло   и

изменнически, как убивают они  сами. Его идея нашла отклик  на  самом  верху,

из числа аристократической  молодежи была составлена "Святая дружина".  Витте

принес присягу благонамеренному тайному  обществу,  получил  шифры,  пароли,

один раз съездил по поручению  дружины за границу, но террориста из  него  не

вышло, и впоследствии он  со  смущением  вспоминал  об  этом  эпизоде  своей

жизни. Он был  человеком  практического  ума,  и  влияние  идей  Фадеева  не

помешало ему во второй половине 1880-х  гг.  сблизиться  с  контролировавшей

идеологию группой Каткова, Победоносцева, Толстого.

    После переезда в Киев  Витте становится инициатором   научной  разработки

проблемы железнодорожных тарифов  и крупнейшим специалистом в  этой  области.

В 1883 году им была опубликована книга  «Принципы железнодорожных тарифов  но

перевозке  грузов»,  принесшая  автору  широкую  известность   и   авторитет

российского  «тарифмейстера».  Внедрение  его  рекомендаций  в  эксплуатацию

руководимых им дорог позволило  значительно повысить их прибыльность.

    Авторитет С. Ю. Витте  как теоретика и  практика  железнодорожного  дела

привлек к себе внимание тогдашнего министра финансов И.  А.  Вышнеградского,

назначевшего  Витте директором  департамента  железных  дорог,  минуя   все

ступени иерархии, сразу  в  чин  действительного  статского  советника  и  с

доплатой к жалованью из средств  Кабинета.  С  этого  момента  началась  его

головокружительная  карьера.   Менее   чем   через   год   он   был   введен

представителем  от  министерства  финансов  в   совет   министерства   путей

сообщения, а 15 февраля 1892 года он уже  назначается управляющим МПС.

    Совершенно неожиданно  над блестящей  карьерой  министра  нависла  туча.

Сергей Юльевич решил жениться. По любви. Второй раз.

    В юности, до женитьбы, Витте, по его  собственным   словам,  "знал  всех

более или менее выдающихся актрис, которые жили в Одессе". Но в  зрелые  годы

он влюблялся всерьез и надолго, причем, как ни странно, в  замужних  женщин,

и самым бесцеремонным образом  уводил их из семьи. Так было и в  первый, и  во

второй раз. Первой женой Витте  была Н. А. Спиридонова (урожденная  Иваненко)

— дочь черниговского предводителя дворянства. Она была замужем, но  не  была

счастлива в браке. Витте познакомился  с ней еще в Одессе  и,  полюбив,

добился развода.  Но  супруга  часто  болела,  много  времени  проводила  на

курортах и в 1890 году умерла. Новая любовь застигла Витте в театре.  Как-то

раз в театральной  ложе  он  заметил  даму  с  выразительными  серо-зелеными

глазами.  Витте  нашел  способ  с  ней  познакомиться.   Матильда   Ивановна

Лисаневич оказалась женщиной замужней, к тому же матерью маленькой дочки.

    Брак чиновника ранга  Витте с разведенной женщиной  был скандалом. А  то,

что мадам Лисаневич (в девичестве  Нурок)  была  крещеной  еврейкой,  могло

поставить крест на всей административной деятельности Витте. Витте  заплатил

г-ну Лисаневичу двадцать  тысяч рублей  отступного.  Брак  благословил сам

Александр III: "По мне, женитесь хоть на  козе.  Лишь  бы  дело  шло.  Пусть

Победоносцев поможет с разводом". Матильду Ивановну развели в  три  дня,  но

она не была принята ни при дворе, ни в высшем обществе.

    Надо  заметить,  что   отношения  и  самого  Витте   с   высшим   светом

складывались далеко не просто.  Великосветский  Петербург  косо  смотрел  на

«провинциального     выскочку».     Его     коробили     резкость     Витте,

неаристократичность манер, южный выговор, плохое  французское произношение.

Сергей Юльевич надолго стал  любимым  персонажем  столичных  анекдотов.  Его

быстрое продвижение вызывало неприкрытую  зависть  и  недоброжелательство  со

стороны чиновников.

    Витте удивительно легко   воспринял  все  те  методы  достижения  целей,