Рельсовая война

 

 

Советские воины восстанавливают  ж-д полотно

 

Утвержденный 26 апреля 1943 г. Политбюро ЦК ВКП(б) оперативный план действий партизан Украины на весенне-летний период 1943 г. предусматривал парализовать работу 26 крупнейших железнодорожных узлов в тылу группы армий «Юг», в том числе Шепетовского, Ковельского, Здолбуновского, Коростенского, Сарненского {790}. В этом же месяце для оказания практической помощи подпольным партийным организациям и партизанским отрядам в тыл врага вылетели секретарь ЦК КП(б)У Д. С. Коротченко с группой партийных работников, а несколько позже — группа ответственных работников Украинского штаба партизанского движения во главе с его начальником генералом Т. А. Строкачом. На месте были уточнены боевые задачи партизанским отрядам и соединениям, а некоторым из них (соединениям С. А. Ковпака, М. И. Наумова, С. Ф. Маликова, А. Н. Сабурова и другим) поставлены новые.

 

Конкретные задачи по дезорганизации вражеского тыла от представительств Центрального и Украинского штабов при военных советах фронтов  получили партизанские силы, действующие  в полосах этих фронтов.

 

Результатом целенаправленной работы явилось резкое увеличение успешно  проведенных партизанами диверсий на железнодорожных путях в период подготовки командованием вермахта наступления на Курской дуге. Только с апреля по июнь они подорвали 1700 немецких эшелонов. При этом 84 процента всех диверсий партизаны совершили  на дорогах юго-западного и западного  стратегических направлений. Начальник  тылового района группы армий «Центр»  генерал Шенкендорф 9 мая докладывал командующему группой армий Клюге, что для охраны от партизан 3300 км железнодорожных и шоссейных путей, а также большого количества [306] военных и промышленных объектов явно недостаточно имевшихся в его распоряжении 59 охранных и полицейских батальонов {791}. Последовавшее за этим усиление войск, охранявших коммуникации, не дало сколько-нибудь существенных результатов: в июне на территории тылового района группы армий «Центр» было проведено боевых акций партизан и подпольщиков значительно больше, чем за соответствующий месяц 1942 г. {792}. При этом, по свидетельству бывшего начальника транспортной службы этой группы армий Г. Теске, было выведено из строя 44 железнодорожных моста, повреждено 298 паровозов, 1223 вагона. Партизаны 746 раз прерывали движение на участках железных дорог, в том числе 588 раз на срок до 12 часов, 114 — до 24 часов и 44 раза — свыше одних суток {793}.

 

Активизировалась партизанская борьба и в тылу группы армий «Юг». В донесении штаба оперативного руководства вермахта сообщалось: «Особенно  широкое распространение получило партизанское движение на Украине, а  это значительно ухудшает снабжение  нашей армии продовольствием» {794}.

 

Пропускная способность  важнейшей железнодорожной магистрали Ковель — Сарны — Киев, по которой воинские эшелоны двигались в районы Харькова и Белгорода, снизилась в 6 раз, а дороги Ковель — Ровно более чем в 2 раза. Еще больше стало разрушений на железнодорожном транспорте в период оборонительного сражения советских войск на Курской дуге. Только в июле партизаны совершили на железных дорогах врага более 1200 диверсий. Однако полностью прервать движение в тыловых районах немецко-фашистской армии не удалось.

 

После перехода Советской  Армии в контрнаступление и перерастания его в общее стратегическое наступление  враг лихорадочно перебрасывал резервы  с одного участка фронта на другой. В этих условиях для него особое значение приобрела четкая работа железнодорожного транспорта. Именно этот момент выбрала  Ставка Верховного Главнокомандования для начала «Рельсовой войны».

 

В ночь на 3 августа по приказу  ЦШПД 167 партизанских отрядов численностью до 100 тыс. человек нанесли мощный удар по коммуникациям противника. Операция началась одновременно на фронте в 1000 км и охватила весь тыл немецко-фашистских войск от линии фронта до западной границы СССР. Партизаны захватывали  заранее намеченные участки дорог, разрушали железнодорожное полотно, путевое хозяйство, нарушали связь, уничтожали подвижной состав и систему водоснабжения. По плану ЦШПД первым ударом предусматривалось взорвать 26 тыс. рельсов. Результаты превзошли намеченные планы. В одну ночь партизаны уничтожили более 42 тыс. рельсов.

 

6 августа в дневнике  боевых действий верховного главнокомандования  вермахта отмечалось: «За последние  ночи существенно изменилось  положение на железных дорогах  из-за молниеносно проведенной  серии взрывов, которые парализовали  все движение в тылу группы  армий «Центр» {795}. В последующие  дни мощь ударов партизан, как  и предусматривалось планом «Рельсовой  войны», все возрастала. К 31 августа  было взорвано более 171 тыс.  рельсов, а к 15 сентября —  214 705 {796}. «Выступление [307] сразу всех  партизан еще раз свидетельствует  о наличии твердого военного  командования, которое ставит все  более крупные задачи. Только  за один месяц число взрывов  в 30 раз больше, чем за целый  год» {797}, — доносил 31 августа  командир корпуса охранных войск  группы армий «Центр».

 

Когда Советская Армия, развивая наступление, подходила к Днепру, по приказу Центрального штаба партизанского  движения на коммуникациях врага  началась вторая операция по разрушению путей, получившая кодовое наименование «Концерт». Немецкая дирекция железных дорог в Минске 19 сентября с тревогой сообщала: «Положение очень напряженное. Действия партизан невыносимо увеличиваются... Все узловые станции переполнены  из-за невозможности использования  линий...» {798}. За время операции «Концерт» (она продолжалась до конца года) партизаны разрушили 148557 рельсов, а  в результате двух операций — 363262, что  составляло в пересчете 2270 км одноколейного  железнодорожного пути {799}. «Последовательный подрыв железных дорог (партизанами. — Ред.) впервые привел к непосредственному оперативному ущербу», — сообщалось в дневнике военных действий верховного главнокомандования вермахта за 3 октября 1943 г. {800}.

 

Стараясь восполнить дефицит  в рельсах, гитлеровцы перешивали двухпутные участки на однопутные, сваривали перебитые рельсы и даже ввозили их из Польши и Германии, увеличивая тем самым напряженность железнодорожных перевозок.

 

Наряду с разрушением  железнодорожного полотна бойцы  партизанских отрядов еще шире развернули боевую деятельность, уничтожая гарнизоны  врага, его боевую технику, транспортные средства. Так, только белорусские партизаны  за время «рельсовой войны» подорвали 836 эшелонов, в том числе 3 бронепоезда, вывели из строя 6343 вагона и платформы, 18 водокачек, разрушили 184 железнодорожных  моста и 556 мостов на грунтовых и  шоссейных дорогах, уничтожили 119 танков и бронемашин, 1429 автомашин, разгромили 44 вражеских гарнизона {801}. Украинские партизаны широко применяли мины замедленного действия. Во второй половине 1943 г. они организовали аварии 3188 эшелонов, то есть в 1,5 раза больше, чем за предшествующие два года войны {802}.

 

Согласно сводке командования группы армий «Центр» от 15 сентября 1943 г. только в августе 194:3 г. партизаны  предприняли 781 нападение на железнодорожные  узлы и станции, организовали 217 крупных  и 12717 мелких взрывов, а также ЗОН  взрывов мин. В 14 случаях железнодорожные  объекты были обстреляны из противотанковых  орудий и тяжелых минометов. В мастерских депо и на других объектах отмечались многочисленные акты саботажа рабочих. В результате было повреждено 74 паровоза и 214 вагонов, пущено под откос 80 паровозов и 625 вагонов, разобрано 150 км железнодорожных путей {803}.

 

Партизаны наносили удары  и по водным коммуникациям врага. В Белоруссии после взрыва шести  шлюзов прекратилось движение по Днепровско-Бугскому каналу {804}. На Днепре, Десне и Припяти украинские [308] партизаны и подпольщики за 1943 г. потопили и вывели из строя 90 пароходов, барж, катеров и моторных лодок {805}.

 

Буржуазные фальсификаторы истории пытаются принизить роль партизанской борьбы в тылу немецко-фашистских войск. Американский буржуазный историк  Э. Хауэлл в книге «Советское партизанское движение. 1941 — 1944» пишет, что действия партизан в 1943 г. не отличались эффективностью, так как они «не парализовали железнодорожные линии», «отступление немцев проходило беспрепятственно и почти по плану, с небольшим процентом потерь эшелонов с войсками» {806}. Однако факты полностью опровергают эти лживые утверждения. Так, в связи с усиливавшимися ударами по коммуникациям в августе ставка вермахта потребовала от группы армий «Центр» «привлечь к охране железных дорог все силы... не занятые непосредственно на фронте, в том числе учебные, резервные соединения и нелетный состав авиации» {807}. В сентябре последовал приказ начальнику войск по борьбе с партизанами на Востоке обергруппенфюреру СС Бах-Зелевскому «использовать подчиненные войска в первую очередь для отвлечения сил и средств противника от основных железнодорожных магистралей», имея при этом в виду, «что хозяйственные и другие вопросы должны отступить на задний план» {808}.

 

Железнодорожные разъезды и  линейные станции стали охраняться гарнизонами численностью до 150 человек, через каждые 2 — 3 км пути выставлялись заставы силой до взвода, а через  каждые 200 — 300 м сторожевые посты  по 2 — 3 человека. Участки между заставами  патрулировались группами солдат на дрезинах, вооруженных пулеметами. Чтобы лишить партизан скрытых подступов  к железнодорожному полотну, фашисты  повсеместно выжигали и вырубали леса и посадки вдоль железных дорог, ограждали пути колючей проволокой, а подступы к ним минировали. Несмотря на это, советские партизаны объединенными усилиями нескольких отрядов и даже соединений ликвидировали многие опорные пункты гитлеровцев.

 

Воспользовавшись крупными поражениями немецко-фашистских войск  на советско-германском фронте, партизаны  под руководством подпольных партийных  органов расширили районы боевых действий в тылу врага. В Белоруссии к концу года они контролировали значительную часть территории республики. Возникли новые освобожденные районы в Ровенской, Волынской, Житомирской, Киевской, Черниговской, Каменец-Подольской и Кировоградской областях Украины. Даже по признанию противника, «в некоторых местах действия партизан начинают перерастать в народное восстание» {809}.

 

К началу 1944 г. восставшее против фашистского ига население Ленинградской  области освободило почти всю  центральную, северо-западную и юго-западную части области. На этой территории находилось около 350 тыс. жителей, проживавших в 2 тыс. населенных пунктах {810}. Освобожденная  калининскими и белорусскими партизанами  территория на границе Белоруссии с  Калининской областью простиралась с востока на запад на 100 км и  с севера на юг до 80 — 90 км {811}. В общей  сложности к осени советские  партизаны контролировали свыше 200 тыс. кв. км. [309]

 

На освобожденных территориях  были восстановлены органы Советской  власти, работали мастерские и небольшие  промышленные предприятия, обслуживающие  население и партизан, формировались  и обучались резервы, лечились больные  и раненые. Сюда под защиту партизан, спасаясь от произвола и насилия, стекалось население из районов, оккупированных немецко-фашистскими  захватчиками. Спасение миллионов советских  людей от неминуемой гибели или угона  в гитлеровское рабство явилось  большой заслугой советских партизан, их вкладом в победу над гитлеровской Германией.

 

Опираясь на освобожденные  районы, крупные партизанские силы под командованием С. В. Гришина, С. А. Ковпака, Я. И. Мельника, М. И. Наумова, В. Е. Самутина, Ф. Ф. Тараненко, А. Ф. Федорова и других в 1943 г. по указанию ЦК компартий союзных республик и Центрального штаба совершали длительные рейды с целью расширения зон партизанских действий и нанесения ударов по важнейшим объектам противника. Крупное соединение украинских партизан под командованием А. Ф. Федорова с марта по июнь передислоцировалось с Черниговщины на Волынь. Совершило славный Карпатский рейд соединение С. А. Ковпака. Его участники прошли по тылам врага около 2 тыс. км, нанеся врагу большие потери: было убито более 5 тыс. солдат и офицеров, пущено под откос 12 эшелонов, разгромлено 17 крупных гарнизонов противника, уничтожено 170 автомашин. В Карпатах были взорваны 32 нефтевышки, 2 нефтеперегонных завода и ряд других объектов противника. Рейд способствовал расширению партизанской борьбы в западных районах.

 

По решению ЦК КП(б) Белоруссии от 23 ноября приступили к подготовке выхода в Белостокскую, Брестскую, Пинскую, Вилейскую и Барановичскую области 12 тыс. белорусских партизан {812}. Большая часть их в составе соединений, громя тылы врага, вышла до конца года в эти области.

 

Действуя активно, партизаны  уничтожали живую силу врага, выводили из строя технику, срывали его  экономические и политические мероприятия, нарушали планомерность пополнения войск людьми, боеприпасами. Советская  Армия использовала освобожденные  партизанами районы для высадки  воздушных десантов {813}, скрытого выхода на фланги отходящего противника, наращивания темпов наступления и т. д. В партизанских краях и зонах находились аэродромы, которые играли большую роль в обеспечении партизан оружием, боеприпасами. С них переправлялись на Большую землю пленные, захваченные у гитлеровцев образцы нового оружия, документы и т. д.

 

Фашистское командование, стремясь подавить растущую активность действий партизан, предприняло серию  карательных операций. Их проведение было санкционировано приказом ставки вермахта от 27 апреля 1943 г. В нем содержались указания о том, чтобы «борьбу против партизан рассматривать как боевые действия на фронте», «вести ее постоянно», всеми «наличными резервами или специально созданными подразделениями» Ответственность за разработку карательных акций и их осуществление возлагалась на оперативные отделы групп армий и полевых армий, которые должны были тесно взаимодействовать с высшими должностными [310] лицами СС и полиции. Приказ требовал при проведении карательных экспедиций применять беспощадный террор не только против партизан, но и против оказывающего им помощь населения {814}.

 

Выполняя этот приказ, гитлеровцы с апреля до конца года провели И крупных карательных операций {815}. Для борьбы с партизанами и для охраны военно-экономических объектов враг был вынужден летом 1943 г. держать в своем тылу более 25 дивизий и большое количество карательных частей и подразделений {816}. Только против 20 тыс. партизан, действовавших в Брянских и Клетнянских лесах, в мае — июне немецко-фашистское командование бросило подразделения и отдельные части из шести пехотных (102-й венгерской, 6, 7, 98, 202, 707-й немецких), четырех танковых и моторизованных (4, 5, 10, 18-й) и двух охранных дивизий {817}. Для выполнения этой задачи привлекалось также большое количество полицейских частей.

 

Однако врагу не удалось  уничтожить партизан и даже сколько-нибудь снизить их боевую активность. 8 июля штаб верховного главнокомандования вермахта в докладе о действиях партизан за апрель — июнь 1943 г. отмечал: «Деятельность  партизан на всем восточном пространстве за последний квартал продолжала усиливаться... Наши мероприятия по борьбе с партизанами, несмотря на ввод крупных сил (так, в южной части  района группы армий «Центр» путем  отсрочки операции «Цитадель» мы впервые  ввели значительные силы для умиротворения  главной области деятельности партизан в районе Брянска), не достигли ожидаемого успеха» {818}. Это, по существу, было признанием краха фашистской оккупационной  политики. В связи с началом  Курской битвы давление на партизан повсюду ослабло, а после перехода советских войск в общее наступление  силы гитлеровцев оказались еще  больше связанными.