Парк самолетов в 20е годы

 

Для успешного  решения задач, поставленных перед  гражданской авиацией, требовались  новые  более  совершенные  формы  ее организации.  В 1930 г. правительство  упразднило Совет по ГА, Инспекцию  ГА и акционерное общество «Добролет». Вместо них было образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВОГВФ) при Совете Труда и Обороны СССР. Таким образом, в 1930 г. гражданский воздушный флот вышел из ведения Народного комиссариата по военным и морским делам. ВОГВФ занималось организацией и эксплуатацией воздушных линий, планированием, регулированием и руководством деятельностью гражданской авиации. Правительство, признавая необходимость ускоренного развития ГА, выделило необходимые для этого капитальные вложения, причислило объекты ГВФ к внеочередным важнейшим объектам капитального строительства. Были разработаны дополнительные мероприятия, направленные на бесперебойное обеспечение ВОГВФ строительными и эксплуатационными материалами, удовлетворение потребностей в рабочей силе, на оборудование радио- и светотехническими средствами действовавших и вновь открываемых аэропортов, организацию высших и средних специальных учебных заведений гражданской авиации, расширение тематики научно-исследовательских работ в области самолето- и моторостроения, авиационного оборудования.

В 1932 г. в соответствии с  возрастающим значением гражданской  авиации в народном хозяйстве  страны вместо ВОГВФ было образовано Главное управление ГВФ при Правительстве  СССР. На ГУГВФ возлагалось регулирование  всей деятельности гражданской авиации  в Союзе ССР. В ведении ГУГВФ  были организованы действовавшие на началах хозрасчета оперативные  единицы – тресты: транспортной авиации, строительный, авиаремонтный, авиаснабжения, сельскохозяйственной и лесной авиации. Была организована также Инспекция по наблюдению за технической эксплуатацией летательных средств всех гражданских ведомств и организаций. В приказе по ГУГВФ в связи с проведенной реорганизацией указывалось, что вместо сокращенного наименования «ВОГВФ» следует пользоваться наименованием Главное управление ГВФ «Аэрофлот».

В том  же году был утвержден первый Воздушный  кодекс СССР – главный документ советского воздушного законодательства. Он защищал суверенитет воздушного пространства над территорией нашей  Родины и ее территориальными водами и обеспечивал необходимые условия  для развития и широкого применения авиации в народном хозяйстве.

В 1934 г. произошла  новая реорганизация органов  управления ГВФ. Тресты транспортной и  сельскохозяйственной авиации, авиаремонтный, авиаснабжения и их местные органы были ликвидированы. Вместо них образовано 12 территориальных управлений: Московское, Украинское, Среднеазиатское, Закавказское, Казахское, Северокавказское, Волжское, Уральское, Западно-Сибирское, Дальневосточное, Восточно-Сибирское и Северное. Территориальные управления как основные организационные звенья ГВФ осуществляли руководство работой всех видов гражданской авиации на обслуживаемой территории, были наделены правами и обязанностями по всем вопросам руководства подчиненными аэропортами, авиаотрядами и другими подразделениями и службами.

Реорганизация органов управления ГВФ повлекла за собой значительное сокращение штатов управленческого аппарата, ликвидировала  параллелизм в работе, обеспечила лучшее использование самолето-моторного парка, повышение регулярности и безопасности полетов.

В последующие  годы по мере развития гражданской  авиации создавались новые территориальные  управления. Так, в 1935 г. Среднеазиатское  ТУГВФ разделилось на Туркменское  и Узбеко-Таджикское, которое, в свою очередь, в связи с увеличением объема авиационных работ разделилось на два самостоятельных – Узбекское и Таджикское. С ликвидацией в 1936 году Закавказской Федерации в каждой республике были созданы самостоятельные организации ГВФ: Армянское, Грузинское и Азербайджанское территориальные управления, подчиненные непосредственно ГУГВФ. В 1940 г. в состав СССР вошли Литовская, Латвийская и Эстонская Советские Социалистические Республики. В связи с этим началась организация Прибалтийского территориального управления ГВФ.

В 1940 г. в  структуре  территориальных  управлений  насчитывалось  150 аэропортов, а также  большая  сеть  аэродромов местных  воздушных  линий.

Для руководства  международными воздушными связями  Аэрофлота в 1937 г. в составе ГУГВФ  было образовано Управление международных  воздушных линий СССР.

Поскольку строительство объектов ГВФ имело  свои особенности, в системе Аэрофлота  действовали свои строительные организации, которыми руководило Управление капитального строительства ГУГВФ.

По той  же причине проекты строящихся для  ГВФ объектов и прокладываемых авиалиний  разрабатывались специальной проектно-изыскательской организацией, получившей в дальнейшем название «Аэропроект».

В условиях бурного развития авиации оказалось, что Аэрофлот не в состоянии эффективно заниматься одновременно и созданием, и эксплуатацией  авиационной техники. Поэтому в 1936 г. правительство возложило задачи проектирования и создания авиационной  техники для Аэрофлота, обеспечения  ГВФ самолетами, двигателями и  спецоборудованием на Главное управление авиационной промышленности Наркомтяжпрома.

Решением  задач эффективной эксплуатации авиационной техники занимался  созданный в 1930 г. Научно-исследовательский  институт ГВФ (НИИ ГВФ). Институт определял  перспективы развития Аэрофлота, разрабатывал требования на новую авиационную  технику, проводил государственные  и эксплуатационные испытания вновь  поступающей авиационной техники, обеспечивал ее внедрение на воздушных  линиях и в народном хозяйстве, разрабатывал вопросы летной  и технической  эксплуатации. Это потребовало форсированного строительства научной лабораторно-производственной базы с испытательными аэропортами, моторо-испытательными станциями, моторными и другими лабораториями. Осуществляемые НИИ ГВФ работы способствовали дальнейшему совершенствованию авиационной техники. Все виды научно-исследовательских работ проводились совместно с учеными, конструкторами, производственными коллективами авиационной промышленности и эксплуатационными подразделениями ГВФ.

Для ремонта  эксплуатировавшейся авиационной техники в системе Аэро-флота была создана сеть авиаремонтных предприятий.

В связи  с ростом масштабов и темпов развития гражданской авиации в  30-е  годы в Аэрофлоте была создана  собственная система подготовки и повышения квалификации кадров. В 1930 – 1941 гг. ведущим вузом являлся  Ленинградский институт инженеров  ГВФ. В 1933 г. открылся Киевский институт инженеров ГВФ. Имелось также  несколько техникумов. А летный и  технический состав готовили развернутые  в начале 30-х годов крупные  объединенные школы пилотов и  авиатехников в Батайске, Тамбове  и Балашове. Переподготовкой и  повышением квалификации руководящего состава Аэрофлота и подготовкой  экипажей для новейших скоростных самолетов  занимались Летный центр в Москве и Курсы высшей летной подготовки в Минеральных Водах.

Все это  обширное хозяйство Аэрофлота дополнялось  созданной в 30-е годы инфраструктурой  здравоохранения и отдыха. В крупных  подразделениях ГВФ действовали  медико-санитарные части. В лучших курортных  зонах страны открылись санатории  и дома отдыха для авиаработников. При авиапредприятиях работали дома культуры, клубы, библиотеки.

Таким образом, к началу 40-х годов в СССР сложилась  структура управления гражданской  авиацией, которая без существенных изменений действовала полвека, вплоть до 90-х годов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованной литературы.

 

 

1. Котов Н. А. История гражданской авиации России. Учебное пособие / Университет ГА. С.-Петербург, 2007.
2. Исторя гражданской авиации СССР. Под редакцией Б.П. Бугаева. Возушный транспорт, 1983 г.