Наука во время Великой Отечественной войны

Разработки во время войны

Из Испании в Советский Союз были привезены несколько экземпляров авиадвигателей Jumo-204 со сбитых немецких самолетов. ЦИАМ поручили изучить конструкцию и снять характеристики дизелей Jumo-204. Исследования этих двигателей на стендах ЦИАМ показали, что советская авиация нуждается именно в таких авиадизелях. По своим характеристикам они считались особенно перспективными для создания тяжелой бомбардировочной авиации. Было принято решение организовать серийное производство аналогичных по конструкции дизельных авиадвигателей на одном из моторостроительных заводов. Выбор пал на Тушинский авиамоторный завод № 82. В московских тюрьмах отобрали заключенных - специалистов по двигателям, и на заводе было организовано опытное КБ под руководством бывшего директора завода ЦИАМ Шумилина. Для разработки технологии производства деталей двигателя из ЦИАМ на завод был переведен один из опытнейших технологов двигателестроения Г.Б.Дейч., который организовал технологическое бюро по разработке технологий изготовления деталей дизеля. В соответствии с требованиями Г. Б. Дейча силами служб ЭКУ ОГПУ было привлечено 12-е управление заводстроя для реконструкции литейного и кузнечного цехов завода № 82. К концу года опытные экземпляры дизелей были почти полностью готовы. Непреодолимые трудности возникли при попытках изготовить узлы топливной аппаратуры двигателей. На заводе № 82 отсутствовали станки высокой точности, необходимые для изготовления топливной аппаратуры дизеля. Попытки закупать форсунки и насосы у немецкой фирмы "Бош" не увенчались успехом. Тогда службы НКВД обходным путем через нейтральные скандинавские страны достали несколько комплектов топливных узлов этой фирмы. Ими оснастили опытные экземпляры изготовленные на заводе. Стендовые испытания в пределах 100 часов показали, что их характеристики нисколько не уступают немецким двигателям. Однако организация серийного производства дизелей застопорилась, поскольку ни ЦИАМ, ни завод № 82 оказались не способны организовать производство форсунок и насосов высокого давления для двигателей Jumo-204. Выход из этого положения настойчиво подсказал А.Д.Чаромский, утверждавший, что доработанный им в ЦИАМ отечественный авиадизель АН-1 почти не уступает немецким дизелям, но в значительной степени технологичнее и проще в изготовлении. В подтверждение своих выводов он приводил данные, что английская фирма Napier так и не смогла организовать производство немецких дизелей Jumo-204. Попытки фирм США заимствовать идеи создания форсунок и насосов высокого давления для дизелей также не увенчались успехом. Все производство дизелей в США базировалось на покупных агрегатах немецкой фирмы "Бош". В результате, решение проблемы создания авиадизелей НКВД берет в свои руки. На основании инициативы руководства ЦИАМ и решением Комитета Обороны завод № 82 получил задание на изготовление опытной партии дизелей типа АН-1 по чертежам и эталону ЦИАМ. Но тут возникли взаимные претензии между заводом и ЦИАМ. Завод обвинял ЦИАМ в несовершенстве конструкции дизеля АН-1, а ЦИАМ обвинял завод № 82 в недопустимо низком уровне производства. На правительственном уровне было принято решение, что наведение должного порядка в этих распрях и организация серийного производства, возможно, опять-таки, только силами НКВД. В помощь заводу № 82 руководство НКВД перевело из ЦИАМ на завод дополнительную группу специалистов. В соответствии с приказом завод № 82 передавался в непосредственное подчинение руководству ОТБ-82 НКВД, как опытно-вспомогательная база. Главным конструктором ОТБ-82 был назначен А.Д.Чаромский, а его заместителем стал Стечкин. Этим решением Сталина и была предопределена судьба отечественного авиадизеля. Руководство НКВД развернуло интенсивные строительные работы, как по созданию производственных корпусов завода, так и по обустройству бараков для вольнонаемных рабочих завода. В соответствии с Постановлением Совета Народных комиссаров 1940 г. была осуществлена передача завода № 82 из подчинения НКВД в ведение 3-го управления НКАП. Постепенно под руководством Валентина Глушко в недрах Тушинского ОКБ-82 дизельных двигателей формировалось КБ по созданию реактивных двигателей. Именно в Казани, на моторном заводе № 16, взошла яркая звезда Глушко. Он смог организовать специальное ОКБ-СД по созданию реактивных двигателей. Начатые Валентином Глушко в Тушинской шараге ОТБ-82 разработки конструкций реактивных двигателей получили на Казанском заводе № 16 реальное воплощение в металле. Коллектив шарашки, которым руководил В. П. Глушко, работал над созданием четырехкамерного реактивного двигателя на жидком топливе тягой 1200 кг. Однако на первом этапе наиболее реальной оказалась установка однокамерного варианта РД-1 тягой 300 кг в качестве вспомогательного двигателя на самолет Петлякова Пе-2. Уже 12 марта 1942 года приказом по Наркомату авиационной промышленности Казанскими авиазаводами № 16 и № 22 предписывалось использовать на серийном производстве военных самолетов реактивные двигатели Глушко. Замеры показали, что включение установки РД-1 сокращает длину разбега самолета более чем на 70 метров. Были достигнуты существенные успехи при испытании бомбардировщика Пе-2РД, который помимо двух поршневых двигателей ВК-105РАбыл оснащен жидкостно-реактивным двигателем РД-1 с тягой в 300 кг. Выполняя свои работы в Казанской шарашке ОКБ-16, Валентин Глушко увлек своими идеями лучших специалистов из Тушинской шарашки ОТБ-82 по созданию реактивных двигателей ЖРД-1. 5 января 1944 г. Казанская шарашка на заводе № 16 прекратила свое существование.

Начало войны и приближение немецких войск к Москве вынудило руководство НКВД перевести в Казань как шарашку ОКБ-82, так и коллектив завода № 82. В 1942 г. Чаромскому удалось довести дизель М-30 до рекомендации приемной комиссии к серийному выпуску. За что Чаромского освободили из заключения, а двигатель получил новое обозначение АЧ-ЗОБ. 4 апреля 1942 г. Постановлением Государственного Комитета Обороны на площадях бывшего завода № 82 создается опытный завода № 500, а при нем, приказом НКАП было создано ОКБ 500 по разработке и внедрению в серийное производство дизельных двигателей. Главным конструктором завода № 500 назначается А.Д.Чаромский и ему присваивают звание генерал-майора инженерно-авиационной службы. В соответствии с договоренностью с Чаромским он занялся разработкой проекта вспомогательной установки ЖРД на самолетах С-100 и Сталь-7.

 На базе группы реактивных  двигателей было создано ОКБ  специальных двигателей - ОКБ СД. Главным конструктором назначили  Глушко, а Королев стал его  заместителем. Первоначально Королев  работал по отработке и испытанию  двигателей РД-1ХЗ. Его группа  состояла из четырех бригад, включавших 16 человек. Но постепенно свои идеи у Королева стали преобладать. Он все больше приходил к выводу, что его идеи более перспективны, чем у Глушко, и для их реализации необходимо создавать свое ОКБ. Он неоднократно посылал письма в различные структуры, утверждая необходимость развертывания работ по созданию твердотопливных баллистических ракет дальнего действия и добиваясь создания специального конструкторского подразделения с экспериментальной и опытной базой. Наконец, предложение Королева было принято, и он получил задание на организацию подразделения по проектированию ракет. С небольшим коллективом бывших специалистов из Тушинской шарашки ОТБ-82 он направился в Москву и приступил к созданию своей ракетной империи в Подлипках.  Конструкторскому бюро Королева суждено было прославить своими выдающимися достижениями Советский Союз.

Заключение

Среди источников  нашей победы в Великой Отечественной войне на первый план справедливо выдвигается массовый героизм советских  людей, как на передовой, так и в тылу. Хотя наука это героизм другого рода - длительный и тяжелый  ратный труд тысяч ученых в условиях постоянной смертельной опасности,  беззаветный труд служащих, научно-технической интеллигенции при предельном напряжении духовных и физических сил,  часто в условиях голода и холода.  Но  в целом, их суммарный вклад равнялся Победе.

Своя война, не столь заметная на первый взгляд, но не мене жаркая и драматичная, шла и на полях научных сражений. Чья броня крепче, чьи самолеты летают быстрее, вот что было их передним краем обороны. Несмотря  на все запреты, учёные сделали свой вклад  и в мирную жизнь, создавая проекты с расчетом на будущее. Проекты по исследованию космического пространства, философские выкладки, теории «мирного атома».

Неоценим вклад научных учреждений в разных областях науки таких как: противоминные и противотанковые разработки, стрелковое вооружение, самолеты и авиадвигатели, медицинские препараты для больных и раненых, изготовление материалов для создания военной техники. Неофициальные научные учреждения, помогавшие до и в годы войны в преобразовании и производстве новой техники являлись мощной  поддержкой в производстве новых видов вооружения в годы войны.

    На полях сражений  полегли  миллионы солдат, но и  не малое число  ученых было  расстреляно или умерли в лагерях. Мы знаем имена отличившихся  героев - воинов, имена этих героев, героев - учёных надолго были скрыты  грифом «секретно» и стенами  лагерей. Работая над рефератом, я узнала и эти имена…

Литература

http://dic.academic.ru – СССР. Научные учреждения

http://www.coolreferat.com – Наука в годы Великой Отечественной  Войны

http://www.lina-pomorin.com/t992-topic - шарашки

http://ru.wikipedia.org/wiki

http://profismart.org/web/bookreader-142439.php

http://1941-1945.at.ua/forum/8-1153-1 - медицина