Электрификация России

подмосковном торфе. Первый электрический трамвай был пущен в Москве в 1899

г. Так началось "электрическое  дело" в России.

Отметим важный историко-технологический  факт. Несмотря на то, что

начало развития капитализма  в России задержалось на десятилетия, отставание

в коммерческом использовании  мировых достижений науки и техники  того

времени российским рыночным капиталом было минимальным.

По классическим законам  рынка Россия с ее дешевой рабочей  силой и

отсутствующей электропотребляющей инфраструктурой предоставляла благодатные

возможности для получения  хороших прибылей, прежде всего в  сфере

электрических услуг - электроосвещении. Здесь требовались сравнительно

небольшие капиталовложения. Постепенно электрическое дело переходило к

более затратным услугам: электроснабжение телефонной и телеграфной  связи,

электромедицинских приборов, пожарной и железнодорожной сигнализации, затем

городской транспортной электротяги - трамвая. Потребность в электромоторах,

проводах, кабелях и т.д. привела в дальнейшем к развитию электротехнической

промышленности, которая, в  свою очередь, позволила расширить  использование

электричества для электрификации железных дорог и, наконец, приступить к

замене доминирующей в  промышленности "паровой силы" "электрической силой",

т.е. к углублению электрификации экономики России. Это все требовало

нарастающего развития электроэнергетики  с разными видами сооружаемых и

планируемых электростанций на разных видах топлива и разных первичных

энергоносителях. Все эти естественные этапы дооктябрьская Россия успешно

прошла.

 

ФИНАНСОВЫЙ СИНДИКАТ

 

Главную силу в этом развитии составляли, естественно, зарубежный

частный капитал и включившийся в электрическое дело уже в 80-х  годах

российский. В начале 1899 г. был подписан договор о создании синдиката

германских электротехнических фирм, давно действовавших в России: "Сименс-

Гальске", "Унион", "АЭГ". В том же году был образован "Большой русский

банковский синдикат 1899 г." для финансирования намеченных работ  по

электротехническому развитию. В него вошли Банк Ротшильда (Франция) с долей

капитала 16,5%, Международный  банк - 18%, "Генеральное общество

промышленности в России" - 7%, три вышеупомянутых члена электротехнического

синдиката - по 12%, Франко-Швейцарское  общество электрической

промышленности - 10% и вложившие  по несколько процентов "Русский  банк

внешней торговли", "Учетный" и "Ссудный" банки, "Азово-Донской" и "Частный"

банки и, наконец, 5 банкирских домов, владельцами которых были немцы,

голландцы, австрийцы. На долю германских участников приходилось 47,5%

капитала синдиката, французских - 36%, русских - 12,5%, остальных - 4%.

Первыми проектами синдиката  было устройство электрического освещения

Петербурга, пуск в городе трамвая, а также устройство трамвая  в Москве и ее

пригородах (до 10 км от московских застав).

За период 1895-1899 гг. капиталовложения российских предпринимателей в

электротехническую и  электрическую промышленность составили 22,3% от всех

инвестиций. Остальное - иностранный, в котором преобладали немецкий (42,5%)

и бельгийский (30,3%) капиталы. Это объяснялось протекционистской политикой

правительства, направленной на поощрение иностранных электротехнических

концернов к созданию на территории России дочерних предприятий,

производивших иностранные, в основном немецкие, электротехнические товары,

но уже под русской  маркой. Бельгийские капиталы шли  в основном в

предприятия электрического трамвая и в освещение.

Внутри финансовой группы, осуществлявшей руководство "Обществом 1886

г.", шло постепенно перемещение  центра тяжести к немецкому банковскому

капиталу. Несмотря на разразившийся  кризис и депрессию, в следующем

историческом периоде, 1900-1909 гг., район приложения капиталов "Общества

1886 г.", ранее ограниченный  Петербургом, Москвой и Баку, расширился  в

направлении западных губерний России.

За 10 лет начала XX века иностранные  капиталовложения в дочерние

предприятия электротехнической промышленности России выросли на 65%, а в

электроосветительную и  трамвайную сферы - на 205% и 580% (!)

соответственно. Одновременно произошло падение доли российского

национального капитала в  эти сферы.

Как ни странно, развитию электротехнической промышленности

способствовала война  с Японией - большие потери кораблей в Цусимском

морском сражении 1905 г. Потребовалось  заказывать сооружение кораблей на

Западе. Они оснащались западным электросиловым оборудованием для систем

обслуживания и действия вооружения кораблей. Поэтому новые  военные корабли,

строившиеся на российских верфях, уже оснащались российским электросиловым

оборудованием и механизмами  с электрическим приводом.

 

ЭНЕРГЕТИКА - ЛОКОМОТИВ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

 

Важное место в планах как русских банков, так и германских

электроконцернов в этот период занимали проекты электрификации российских

железных дорог. Проект электрификации Санкт-Петербургского ж.д. узла начал

разрабатываться в конце 1909 г. В первую очередь намечалось

электрифицировать участки  до Ораниенбаума, Гатчины, Любани. Разработка

технических проектов финансировалась  германскими электроконцернами.

В годы предвоенного промышленного  подъема, 1910-1914 гг., вновь

развернулось интенсивное  железнодорожное строительство. Оно  финансировалось

казной, большим числом русских  банков и французским банком Ротшильда.

В 1910 г. заключено соглашение с концернами Сименс-Гальске (Германия)

и Вестингауз (САСШ - как тогда называли Североамериканские соединенные

штаты): 1) о строительстве  Волховской гидроэлектростанции (оно было начато

в том же году); 2) об электрификации петербургских пригородных участков

железных дорог; 3) о строительстве  петербургского метрополитена. В 1911 г.

"Частный банк" подписал  соглашение с банком "Французский  кредит" на

сооружение электрифицированной  железной дороги Владикавказ-Тифлис, а  также

электрифицированных участков железных дорог в Крыму, на Урале  и Алтае. В

1912 г. было создано учредительное  общество для строительства

электрифицированного участка  транссибирской железнодорожной магистрали

Москва-Сергиев Посад.

В годы предвоенного подъема  в "электрическом деле" России число

акционерных обществ (АО) в  электротехнической промышленности увеличилось  с

12 до 22, а их капитал  с 1910 по 1914 г. увеличился на 71%. В

электроэнергетической промышленности число АО за эти 4 года возросло с 13

до 24, а их капитал вырос  на 100%. По темпам развития за этот короткий срок

электротехническая и  электроэнергетическая отрасли  экономики России

практически предоктябрьского периода обогнали средний темп прироста

капиталов в российской промышленности. Кстати, в 1915 г., то есть уже во

время войны, была достроена  и пущена вторая очередь московской

электростанции на Раушской набережной мощностью 21 тыс. кВт.

Число трамвайных АО увеличилось  за эти годы с 25 до 29, так как

наступило некоторое насыщение  городскими электрифицированными транспортными

услугами.

В обстановке конкуренции  и нарастания политических трений стран  Антанты и

России с Германией  немецкие концерны стремились удержать и укрепить свои

позиции в России путем  объединения с российскими предпринимателями. На этой

основе был построен Завод  динамомашин в Санкт-Петербурге с

электрифицированным производством, реконструирован Завод слаботочного

оборудования и др.

 

ГУКАСОВ И ДРУГИЕ

 

Следует сказать о крупнейшем российском предпринимателе "миллионщике"

Гукасове и его образовавшейся к предвоенному времени "Группы Гукасова" в

электротехнической промышленности. В этой сфере он начал деятельность как

член правления "Общества бакинской электрической силы" в 1894 г. в качестве

нефтепромышленника. К 1908 г. он обладал крупным пакетом акций  в "Русском

обществе беспроволочного телеграфа и телефона". Затем занял ведущие позиции

в кабельном производстве и в строительстве заводов: меднокатаного,

проволочного и освинцованных кабелей. Затем начал строительство завода

электромашин. Гукасов был одним из главных учредителей в строительстве

московского завода "Динамо" с электрифицированным производством. Скупил у

испытывающего затруднения  дочернего отделения "Вестингауз" завод

электротехнического оборудования, также электрифицированный; затем занял

руководящий пост в АО "Общество русских кабельных и металлопрокатных

заводов", названных "Рускабель".

В канун Первой мировой  войны доля русских капиталов  в производстве

электротехнического оборудования составляла 30,2% (против 16,2% в 1909 г.),

а германского - 60,4%.

Наиболее отставшим было ламповое производство в России. Преобладал

импорт ламп накаливания. Но уже во время войны в Москве был построен

электроламповый завод "Общества "Светлана" с электрифицированным

производством.

В 1912 г. было образовано "Петербургское  общество электропередач силы

водопадов". С участием банков были созданы финансовые группы для реализации

этой силы в районе, примыкавшем  к Санкт-Петербургу, и в Карелии, а затем

для этой же цели образовано общество "Иматра". В 1913 г. и 1914 г.

"Петербургское общество  электропередач силы водопадов"  представило проекты

строительства нескольких электрических  станций, в том числе одной  мощностью

250 тыс. кВт в Финляндии,  которая тогда входила в состав  Российской

империи.

В эти предвоенные годы обострилась борьба за влияние на

электротехническую промышленность не только в Петербургском и Московском

регионах. Конкуренты стали теснить "Общество 1886 г.". Образовалось

"Петербургское общество  электрических сооружений", а  в Москве - общества

"Электропередача", "Общество  электрических центральных станций"  и

"Центральная электрическая  компания" (1911 г.). По договору с  городской

управой они обязывались  построить электростанцию мощностью  не менее 9 тыс.

кВт с кабельной сетью 100 км. Срок концессии был до 1945 года! Место

строительства выбрано в  Богородске (ныне - Ногинск) - 70 км от Москвы. В

консорциум обществ вошли ряд банков - "Немецкий банк", "Электробанк",

"Общество 1886 г." и др. Электростанция была пущена в  1914 г.

Привлекали внимание и  Днепровские пороги. В 1912 г. образовался

консорциум обществ и  банков по изучению сооружения канала Волга-Дон и реки

Днепр для составления  проекта водного пути в его  порожестой части и

использования электрической  силы падения воды, то есть сооружения

гидростанции. Для строительства  этого комплекса были привлечены немецкие

концерны АЭГ, "Сименс-Гальске", французское общество "Батиньоль",

швейцарская компания, ряд  русских банков. Экспертизу проекта  мощной ГЭС и

судоходного канала у порогов  провели немецкие эксперты. Русские  капиталы

были представлены в большинстве "Обществом электрической силы водопадов" с

хорошей перспективой увеличения их доли в реализации этого крупнейшего  по

тем временам проекта.

Расширение электротехнического  производства было также вызвано

увеличением весьма прибыльных заказов на сооружение военных кораблей на

российских верфях. Только за 1912-1913 гг. "Всеобщая компания

электричества" (ВКЭ) произвела  электротехническое оборудование для 7

линкоров, 6 крейсеров, 17 миноносцев. В выполнении заказов для военного

флота участвовало 6 электротехнических обществ. Балтийский судостроительный

завод, строивший военные  корабли, дополнительно к этому  взял подряд на

изготовление электрооборудования  для них.

Все это, в свою очередь, увеличило  потребность в электропроводной

продукции. Было заключено  синдикатное соглашение в области  этого

производства. В этот синдикат, названный АО "Электропровод", вошли общество

"Соединенные кабельные  заводы", промышленно-банковская  группа Гукасова

"Рускабель" и другие.

В целом за годы предвоенного промышленного подъема, 1910-1914 гг.,

прирост иностранных инвестиций в электроэнергетическую и электротехническую

промышленности составил 63%, а инвестиций российского капитала 176%.

 

ТРИ ПРИЧИНЫ ОТСТАВАНИЯ

 

Тем не менее, отставание России от Запада в электрификации

промышленности, замены в  ней доминирующей "паровой силы" на "электрическую

силу" было заметным. Это  объяснялось рядом причин, среди  которых можно

назвать три главных. Первая - Россия вступила на капиталистический  путь

развития с последней  трети XIX века, то есть на несколько  десятилетий

позднее Запада. Она должна была пройти естественную очередность  вхождения

"электрического дела" в экономику России, начиная с  самой простой, наглядно

привлекательной, осязаемой  сферы электрических услуг - освещения

(показатели производства  электроэнергии - рост электрических  мощностей,

выработка электроэнергии, считавшейся нематериальным товаром, как и сама

сфера услуг не входили  в официальные статистические данные). Вторая - более