Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны

 

В течение первого периода Великой  Отечественной войны, продолжавшегося  с 22 июня 1941 года по 18 ноября 1942 года, гражданские  авиаторы с честью решили поставленные перед ними задачи. Летный состав фронтовых  особых авиагрупп ГВФ выполнил 477 678 самолето-вылетов, перевез 583525 человек, в том числе 50717 раненых, и 46028 тонн грузов.

 

Тяжелая фронтовая обстановка коренным образом изменила условия и характер действий летного состава ГВФ. Если в предвоенные годы многие пилоты летали преимущественно днем, а ночные рейсы выполнялись по специально оборудованным трассам, то уже в  первом периоде войны гражданские  авиаторы совершили около 43 тыс. ночных вылетов. Преобладающими стали полеты на предельно малой высоте, освоенные  в довоенное время лишь экипажами  самолетов сельскохозяйственной авиации. Значительно изменился и подход к понятию “нелетная погода” . Главным критерием, определяющим принятие решения на вылет, стала боевая необходимость.

 

Принятые командным и политическим составом особых авиагрупп ГВФ меры по обучению подчиненных умелым действиям  в боевых условиях, воспитанию готовности во что бы то ни стало выполнить приказ позволили экипажам решать сложные задачи с относительно небольшими, а по мере накопления опыта и все меньшими потерями. Так, первые месяцы Великой Отечественной войны потеря одного транспортного самолета приходилась на 246 самолето-вылетов, то через полтора года, к концу первого периода войны — на 627.

 

Осенью 1942 года для повышения оперативности  и улучшения управления фронтовыми частями особые авиагруппы ГВФ были переформированы в отдельные авиаполки. Ранее авиагруппы ГВФ имели по 5,6 авиаэскадрилий, насчитывавших до 20 самолетов.

 

Всего было сформировано девять отдельных  авиаполков ГВФ. На базе Московской авиагруппы особого назначения создана 1-я транспортная авиадивизия ГВФ, а особая авиагруппа связи была переформирована в 3-ю  отдельную авиадивизию связи  ГВФ. Во фронтовых частях гражданского воздушного флота насчитывалось  в то время около 850 самолетов.

 

Тесно взаимодействовали гражданские  авиаторы со своими друзьями по крылатому  строю — авиаторами фронтовых  частей Военно-Воздушных Сил. В приказе  по 8-й воздушной армии от 17 декабря 1942 года отмечалось, что когда в  период ледохода на Волге переправы  оказались не в состоянии обеспечить доставку на правый берег реки боеприпасов, горючего и авиатехимущества, что создало угрозу срыва боевых действий нашей авиации, переброска этих материальных средств была поручена экипажам ГВФ. Летный состав фронтовых авиачастей ГВФ привлекался и для ведения воздушной разведки.

 

Разгромив противника под Сталинградом, Красная Армия развернула наступление  на широком фронте от Ленинграда до Северного Кавказа. Освобождение Северного  Кавказа началось в январе 1943 года, когда перешли в наступление  войска Закавказского фронта. В горных районах существенную помощь наступавшим  советским войскам оказывали  экипажи 8-го (командир Г. С. Чачанидзе) и 9-го (командир И. Я. Сегедин) отдельных авиаполков ГВФ, проявляя летное мастерство, мужество и находчивость.

 

В напряженные дни боев возрастало количество заявлений от авиаторов  с просьбой о приеме их в партию. Принятые в ряды ленинской партии, эти отважные воины с честью держали  свое слово, служили примером в ратном труде.

 

О боевой зрелости гражданских авиаторов  свидетельствовали проявляемые  ими инициатива, творческий подход к выполнению заданий командования, стремление до предела использовать возможности авиационной техники. Так, в ходе боев за освобождение от немецко-фашистских захватчиков Северного  Кавказа материально-техническое  обеспечение наших войск на таманском  направлении осуществлял 9-й отдельный  авиаполк ГВФ. Хорошо понимая, какое  огромное значение имеют для бойцов каждые снаряд, граната, автоматный диск, авиаторы довели грузку самолетов У-2 до 300 кг. Пилотирование перегруженных  машин требовало высочайшего  мастерства, четких, безошибочных действий. Но экипажи сознательно шли на оправданный боевой целесообразностью риск и только с 20 февраля по 15 марта 1943 года доставили нашим частям 176 т грузов. Все еще рассчитывая спасти положение, гитлеровская клика провела тотальную мобилизацию, перебросила на Восток из Западной Европы новые дивизии. Главная ставка делалась на летнее наступление, в ходе которого противник планировал вновь овладеть стратегической и инициативой. Самым удобным участком для такого удара руководство фашистской Германией признало выступ, образованный линией фронта в районе Курска, получивший название Курской дуги. В районах Орла и Белгорода враг создал мощные ударные группировки численностью более 50 дивизий, из них 16 танковых и моторизованных.

 

Советское командование раскрыло замыслы  врага. Для перевозки войск и  грузов на Курской дуге были выделены подразделения самолетов Ли-2 из состава 1-й транспортной авиадивизии  ГВФ. Несмотря на противодействие противника, каждый экипаж совершал по пять-семь полетов  в день. Авиаторы этой дивизии выполнили 1280 вылетов, доставили на фронт свыше 2000 т грузов, 13 600 человек из резерва  и госпиталей, находившихся вблизи передовых позиции, эвакуировали свыше 12 тыс. раненых и перебазировали четыре госпиталя. Действия экипажей получили высокую оценку Военного совета Центрального фронта. За отличное выполнение заданий  командования 75 авиаторов были удостоены  высоких правительственных наград.

 

К лету 1943 года в авиачастях ГВФ  создались крепкие партийные  и комсомольские организации, проводившие  большую работу по воспитанию личного  состава в духе любви к Родине и ненависти к врагу, готовности решать предстоящие сложные задачи. В партийной организации 8-го отдельного авиаполка, например, насчитывалось 203 члена и члена в члены партии и 102 комсомольца, что составляло 73 процентов  общего числа личного состава. Примерно такое же соотношение коммунистов  и комсомольцев было и в других авиачастях ГВФ.

 

Продолжая развивать наступление, во второй половине сентября 1943 года войска Центрального, Степного, Воронежского и Юго-Западного фронтов на почти 700-километровом фронте от Лоева до Запорожья вышли к Днепру и захватили на его правом берегу плацдармы.

 

Для содействия войскам Воронежского фронта в форсировании Днепра и захвате  плацдармов в районе Канева в тыл  противника был выброшен 5-й воздушно-десантный  корпус численностью до 5 тыс. парашютистов. Десантирование выполнялось частями  авиации дальнего действия и 1-й транспортной авиадивизии ГВФ во взаимодействии с авиаполками 2-й воздушной армии. Гражданские авиаторы доставляли на захваченные плацдармы боеприпасы, продовольствие, а также материалы для наведения переправ.

 

Только за период с 12 октября 1943 года по 1 января 1944 года пилоты 18-го транспортного  полка совершили 9,5 тыс. самолето-вылетов, доставили 409 т военных грузов, перевезли свыше 2800 воинов.

 

К началу второго периода войны  летный состав фронтовых авиачастей ГВФ в большинстве своем владел полетами в ночных условиях, знал и  успешно применял тактические приемы для преодоления зон зенитного  огня, ухода от вражеских истребителей, перелета линии фронта. Но и теперь ночные полеты в глубокий тыл врага, точный выход в заданный район, поиск  затерявшихся в лесных массивах или  горных ущельях посадочных площадок и посадка на них требовали  незаурядного летного мастерства, высоких  морально-политических и волевых  качеств.

 

Особенно усложнялось выполнение заданий, когда партизанские формирования находились в движении, оборудовали  посадочные площадки в новых местах, теряли по каким-либо причинам радиосвязь с Большой землей. Серьезную опасность  для пилотов представляли и вражеские  ловушки — выкладываемые фашистами  световые сигналы, аналогичные тем, какими обозначались партизанские аэродромы. Не случайно особо сложные рейсы  в тыл врага поручали самым  опытным, умелым и знающим пилотам.

 

Одним из важнейших итогов второго  периода войны явилось завоевание советской авиацией стратегического  господства в воздухе, что создало  благоприятные условия для проведения широких наступательных операций войск  и более интенсивных действий гражданского воздушного флота.

 

В ходе операций по освобождению Правобережной  Украины экипажи авиаполков ГВФ  совершили около 24 тыс. самолето-вылетов, перевезли около 15 тыс. человек, свыше 2600 т боеприпасов и горючего. Успешные боевые действия авиачастей ГВФ получили высокую оценку командования. Особо отличившиеся части были удостоены почетных наименований: 26-й отдельный авиаполк — “Криворожский” , 44-й — “Уманский” , 1-й авиаполк 10-й гвардейской транспортной авиадивизии ГВФ — “Херсонский” .

 

В мае 1944 года наши войска вышли на советско-румынскую границу. Военные  действия перешли за пределы нашей  страны. С середины 1944 года начался  великий освободительный поход  Красной Армии, оказавший помощь народам Европы в их борьбе с фашистской тиранией. Перед войсками встали новые  задачи, повысились требования ко всей партийно-политической работе.

 

Действия сухопутных войск и  боевой авиации обеспечивали здесь 44 и 26-й отдельные авиационные  полки, а также подразделения 10-й  гвардейской транспортной авиадивизии  ГВФ, выполнившие 8213 самолето-вылетов.

 

Противник постоянно усиливал противодействие  полетам наших транспортных самолетов  к партизанам, все чаще использовал  для этого ночные истребители, оснащенные бортовыми радиолокаторами. За сбитый самолет По-2 гитлеровское командование выплачивало своим летчикам 2000 марок—вдвое больше, чем за сбитый истребитель. Крупные вознаграждения были обещаны за уничтожение опытных советских пилотов. Например, за “голову” летчика 105-го гвардейского авиаполка Н. И. Жукова было обещано 50 тыс. марок, поместье с большим наделом земли и крестьянами и боевой орден — “железный крест” . Но хозяевами положения оставались советские авиаторы, опыту, мастерству и мужеству которых ничего не могли противопоставить хваленые фашистские асы. 213 посадок на партизанских аэродромах выполнил И. Л. Тарасов, 199 — В. С. Ползунов, 150 — Н. И. Жуков. Кроме транспортировки грузов, эвакуации раненых, выполнение связных и разведывательных полетов, экипажи По-2 продолжали наносить врагу и бомбовые удары.

 

При полетах в тыл врага наряду с боеприпасами, оружием и другими  средствами ведения борьбы самолеты всех авиаполков ГВФ доставляли центральные  газеты, брошюры и, особенно, листовки. Печатное партийное слово обладало огромной силой воздействия на умы  и сердца советских людей, находившихся под игом оккупантов, знакомило их с важнейшими решениями Коммунистической партии и Советского правительства, с положением на фронтах, укрепляло  веру в победу, способствовало новому подъему всенародной борьбы. Совершив в годы Великой Отечественной  войны более 40 тысяч вылетов в  тыл врага, экипажи фронтовых  частей ГВФ доставили в захваченные  врагом районы 865 тонн листовок. Много  полетов выполняли экипажи частей гражданского воздушного флота по доставки грузов партизанам Польши, Чехословакии и других стран.

 

Наиболее трудоемкой работой для  транспортных подразделений и частей ГВФ оставалась перевозка технического состава и имущества полков воздушных  армий при их перебазировании  с одного аэродрома на другой. Продвижение  советских войск в ряде операций, особенно в Висло-Одерской, было настолько быстрым, что большинство истребительных и штурмовых авиаполков действовали с одного аэродрома только в течение двух-трех дней, после чего возникала необходимость в перебазировании на Запад. Одновременно подбирали аэродромы. Только экипажи 69-го отдельного авиаполка ГВФ для поиска и обследования полевых аэродромов на освобождаемой территории выполнили в ходе зимних наступательных операций наших войск более 700 вылетов, а летный состав 23-го отдельного авиаполка ГВСО, действовавшего на 1-м Украинском фронте, подобрал и обследовал в 1945 году 250 аэродромов и посадочных площадок.

 

С предельным напряжением трудились  в годы войны авиаторы санитарных авиаэскадрилий ГВФ. Кроме повседневной работы по эвакуации раненых из медсанбатов, они перевозили раненых из прифронтовых госпиталей в тыл страны. В ходе крупных наступательных операций, когда  число раненых резко возрастало, а другие виды транспорта полностью  переключались на обеспечение боевых действий войск, на помощь приходили  экипажи транспортных самолетов  фронтовых частей ГВФ.

 

Значительно возросло к концу войны  и количество связных полетов, 62-й  отдельный гвардейский авиаполк ГВФ за 15 дней января перевез только в пределах фронта 3089 срочных пакетов  и донесений, в 120-м отдельном гвардейском  авиаполку ГВФ в январе полеты на связь составили 40 процентов всех вылетов.

 

В наступательных операциях 1945 года пилоты соединений и частей ГВФ также  выполнили значительный объем работы. Только в январе-феврале совершили  свыше 52 тыс. вылетов, перевезли более 43,5 тыс. человек и 3260 т грузов.

 

8 мая 1945 года в Карлсхорсте был подписан акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии. В ночь на 9 мая этот исторический документ был доставлен в Москву на самолете Ли-2, который пилотировали командир 19-го отдельного авиаполка ГВФ А. И. Семенков и второй пилот А. Тайметов. Героическая борьба советского народа завершилась всемирно-исторической победой.

 

С огромным напряжением в годы войны  работали для фронта авиаподразделения  ГВФ, находившиеся в тылу страны. Они  перевозили военные грузы, запасные части к танкам, боевым самолетам, вооружение, боеприпасы, горючее; общий  налет составил 1 348 тыс. часов. Только по специальным решениям и указаниям  ГКО и СНК СССР было перевезено 57 043 т военных грузов.