Макаров Степан Осипович

Перед началом русско-турецкой войны 1877-1878 годов лейтенанта Макарова направили на Черноморский флот, где он получил в командование пароход “Великий князь Константин”, вооружил его шестовыми минами и артиллерией. Главным орудием судна стали 4 минных катера, на которых смелые моряки атаковывали турецкие броненосцы на их базах. Вскоре после начала войны “Великий князь Константин” первым отправился в море. В ночь на 1 мая Макаров атаковал турецкий пароход на рейде Батума крылатой миной своего изобретения. Возвратившись, лейтенант для увеличения скорости окрасил дно парохода и выходил к турецким берегам, но не встретил неприятеля. В ночь на 29 мая 6 минных катеров с “Константина” атаковали и повредили на рейде Сулина турецкий броненосец “Иджлалие”. В июне Макаров сжег 4 судна у турецких берегов.

Макаров не успокоился на достигнутом. Он добился получения мин Уайтхэда (торпед), в то время новинки. В начале июля у Макарова были торпеды и собственное предложение по их применению, вытекавшее из боевого опыта. Степан Осипович предполагал первоначально атаковывать броненосец торпедами; если же торпеда взрывалась не у борта корабля, а разрушала бон, защищавший стоянку, в пролом должны были идти катера с шестовыми минами.

Макаров оборудовал пусковыми установками 2 катера, однако в первом августовском походе волнами сорвало торпеду с отдельным плотиком, а из второй торпеды, бывшей в трубе под килем катера, вышел сжатый воздух, так как при волнении моря открылся клапан. Этот эпизод послужил хорошим уроком. К декабрю на “Константине” установили насос для подкачки торпед сжатым воздухом, были переоборудованы пусковая труба и плотик, получены новые мины Уайтхэда. Старший машинист парохода Стуков стал специалистом по сборке и разборке торпед.

Не раз Макаров выходил в крейсерство, уничтожил еще 4 турецких судна. 4 августа своим появлением “Константин” отвлек турецкие броненосцы далеко от берега, позволив колонне русских войск миновать опасный проход у Гагр. 11 августа катера с “Константина” “крылатками” атаковали броненосец на рейде Сухума. Позднее стало известно, что турецкий корабль получил серьезные повреждения, но не был потоплен.

Несколько недель “Великий князь Константин” развозил грузы и провиант по портам Черного моря, прорывая турецкую блокаду. Лишь 15 декабря 1877 года Макаров вышел из Сочи в боевой поход. В сумерки корабль подошел к Поти, где Макаров узнал, что на рейде Батума стоят 6 турецких кораблей. “Константин” направился к Батуму. В ночь на 16 декабря минные катера выпустили две торпеды по неприятельским броненосцам у берега. Были слышны два взрыва.

С.О. Макарова произвели в капитаны 2-го ранга; считали, что по крайней мере один неприятельский корабль поврежден. Однако в январе 1878 года “Таймс” поместила сообщение, что в Батуме обнаружены части невзорвавшихся торпед. После войны Уайтхэд приобрел их и выставил в своем музее, а русскому военному агенту передал данные технического заключения, из которого следовало, что одна из торпед, пройдя мимо цели, выбежала на берег и не взорвалась при ударе о песок. Вторая, ударившись об якорь-цепь, разломилась, и ее головная часть взорвалась на грунте.

До начала января пароход использовали как быстроходный блокадопрорыватель, снабжавший войска на Кавказе продовольствием. В январе “Великий князь Константин” вновь направили к побережью Кавказа. В ночь на 14 января катера “Чесма” и “Синоп” с лучшими специалистами ночных минных атак - Зацаренным и Щешинским нашли в тумане рейд Батума и двумя торпедами потопили “Интибах” - сторожевой пароход водоизмещением 700 тонн. Это была первая в мире успешная торпедная атака.

После войны Макаров командовал отрядом миноносок на Балтике, в 1880-1881 годах состоял начальником морской части при генерале Скобелеве в Ахал-Текинской экспедиции. Командиром стационера “Тамань” в Константинополе он в 1881-1882 годах проводил исследования течения в проливе Босфор и установил наличие глубинного противотечения. За работу “Об обмене вод Черного и Средиземного морей” моряк был удостоен в 1887 году неполной Макарьевской премии. Назначенный в 1883 году флаг-капитаном практической эскадры Балтийского флота, Макаров вернулся к вопросам непотопляемости. Он читал лекции, написал несколько статей. Разбирая боевые качества корабля, моряк выделил в качестве оборонительных его свойств, кроме непотопляемости, неуязвимость (способность оставаться невредимым от неприятельских ударов) и живучесть (способность продолжать бой, имея повреждения в различных боевых частях). Ныне борьба за живучесть корабля во многом основывается на положениях, высказанных Макаровым свыше ста лет назад.

Командуя корветом “Витязь”, Макаров в 1886-1889 годах обошел вокруг света. По собственной инициативе он организовал океанографические исследования. Позднее ученый на основе измерений, сделанных экипажем “Витязя”, а также моряками других отечественных и зарубежных судов, составил океанографическую картину северной части Тихого океана. В 1894 году под названием “Витязь” и Тихий океан” вышла двухтомная книга Макарова; она получила Макарьевскую премию Академии наук и большую золотую медаль Географического общества. Сам Степан Осипович благодаря научно-исследовательским трудам стал одним из основоположников океанографии. Ныне имя корвета “Витязь” среди названий других наиболее замечательных судов исследователей Мирового океана выбито на фронтоне Океанологического музея в Монако.

За отличие в службе 1 января 1890 года С.О. Макарова произвели в контр-адмиралы и назначили младшим флагманом Балтийского моря. В этот период, часто выходя в море и работая в различных комиссиях, Макаров продолжал изобретать. В 1892 году он предложил специальный колпачок на бронебойные снаряды, позволяющий им пробивать цементированную броню, не раскалываясь. Он вводил на вооружение бездымный порох, составленный Д.И. Менделеевым. В 1894-1895 годах контр-адмирал командовал эскадрой на Средиземном море, затем перешел с эскадрой на Дальний Восток и командовал ею в составе Тихоокеанской соединенной эскадры вице-адмирала С.П. Тыртова. По его поручению он подготовил приказ, включавший наставление для эскадры в бою - одну из первых инструкций для броненосного флота.

В 1896 году Макарова назначили старшим флагманом 1-й флотской дивизии Балтийского моря, 20 августа произвели в вице-адмиралы. Моряк командовал в море Практической эскадрой.

Весной 1897 года С.О. Макаров предложил построить большие ледоколы, чтобы поддерживать зимой навигацию в Финском заливе и Балтийском море, а летом - обеспечивать морские перевозки вдоль берегов Северного Ледовитого океана. Ему удалось добиться от правительства необходимых ассигнований, на которые в Англии был построен первый линейный ледокол “Ермак”. Он сошел на воду 17 октября 1898 года. 19 февраля 1899 года, после тщательных испытаний, судно приняли от завода. Вскоре “Ермак” направился в Россию. Уже весной 1899 года корабль показал свои возможности, пробившись сквозь льды в Кронштадтскую гавань. Через несколько дней “Ермак” освободил из ледового плена 11 торговых судов недалеко от Ревеля (Таллина), взломав ледяное поле вокруг них. 1 апреля ледокол за полчаса разбил лед на Неве. В результате навигация началась значительно ранее, чем обычно (первый пароход прибыл в Петербургский порт 17 апреля).

Летом вице-адмирал Макаров предпринял первое плавание в полярные воды. Однако оказалось, что прочность носовой оконечности судна недостаточна, чтобы крушить вековые льды. Противники идеи арктического ледокола вынесли решение, что “Ермак” по конструкции непригоден для борьбы с полярными льдами. После возвращения С.О. Макаров написал книгу “Ермак” во льдах”, доказывая, что после доработок конструкции ледокол способен работать в Арктике. Тем временем корабль в 1900 году смог освободить из ледового плена суда на Балтике, помогал снять выскочивший на камни Гогланда броненосец “Генерал-адмирал Апраксин”. Когда по первой радиолинии Гогланд - Котка поступила телеграмма о том, что в море на льдине унесло рыбаков, моряки “Ермака” спасли терпящих бедствие. К весне 1901 года “Ермак” переоборудовали по проекту Макарова. Ему удалось добиться разрешения продолжить полярные исследования. Но экспедиция столкнулась у берегов Новой Земли с такими льдами, что вынуждена была вернуться. Правительство России приняло решение прекратить полярные походы ледокола, и его служба ограничилась проводкой судов на Балтийском море. Лишь в 30-е годы “Ермак” вернулся в Заполярье и долго служил флагманом ледокольного флота, прокладывая маршруты Главсевморпути до 1964 года.

6 декабря 1899 года Макарова  назначили главным командиром  Кронштадтского порта и военным  губернатором Кронштадта; эту должность  он занимал до отъезда на  Дальний Восток.

В 1897 году из печати вышел основной труд С.О. Макарова - “Рассуждения по вопросам морской тактики”. В 1903 году были опубликованы работы “Броненосцы или безбронные суда” и “Без парусов”, в которых флагман высказал свои предложения (местами спорные) по вопросам кораблестроения и тактики броненосного флота.

Еще 22 февраля 1900 года Макаров подал записку управляющему морским министерством о слабости обороны Порт-Артура с моря и суши. Неоднократно моряк напоминал об опасности войны с Японией. За несколько дней до нападения японских миноносцев вице-адмирал вновь писал генерал-адмиралу и управляющему морским министерством об опасности.

Когда началась русско-японская война 1904-1905 годов, вице-адмирала С.О. Макарова направили командующим 1-й Тихоокеанской эскадрой. Сразу же после прибытия в Порт-Артур он активизировал действия эскадры и ремонт поврежденных японскими торпедами кораблей. Корабли эскадры стали выводить из гавани за один прилив. Миноносцы и крейсера не раз выходили в море. Деятельность вице-адмирала подняла дух моряков и создала трудности для японского командования. Сложно сказать, как бы завершилась русско-японская война, если бы С.О. Макаров не погиб 30 марта 1904 года, когда выводил эскадру в море: флагманский броненосец “Петропавловск” подорвался под Порт-Артуром на мине и быстро затонул почти со всем экипажем.

Именем С.О. Макарова не раз называли корабли. 24 июля 1913 года вице-адмиралу открыли построенный на добровольные пожертвования памятник в Кронштадте. На постаменте высечен девиз флотоводца: “Помни войну”.

Использованы материалы сайта http://100top.ru/encyclopedia/

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК СОЧИНЕНИЙ С. О. МАКАРОВА

1. Инструмент Адкинса  для определения девиации в  море. Журнал "Морской Сборник", 1867, N 10.

2. "Броненосная лодка "Русалка". Исследование пловучеста лодки  и средства, предлагаемые для  усиления этого качества. "Морской  Сборник", 1870, NN 3, 5, 6.

3. 0 прекращении подводной  течи на судах. Необходимость  иметь на судах средства для  заделывания пробоин (пластырь). "Морской  Сборник", 1873, N 5.

4. Трюмы двухдонных судов. "Морской Сборник", 1874, N 3.

5. О непотопляемости судов. "Морской Сборник", 1875, N 6.

6. Средства против потопления  судов. Причины потопления фрегата "Vanguard". Недостатки в системе  непроницаемости переборок, в самих  переборках и дверях и механические  недостатки принятых средств. Непотопляемое  судно. "Морской Сборник", 1876, N 1.

7. О содержании в исправности  непроницаемых переборок и водоотливных  приспособлений. "Морской Сборник", 1876, N 7.

8. Крейсерство парохода "Великий  князь Константин" под начальством  Макарова по Черному морю и  рапорты его. "Морской Сборник", 1877, NN 1 - 3.

9. Предположения об устройстве  морской части в Закаспийском  крае. "Морской Сборник", 1882, N 4.

10. Об обмене вод Черного  и Средиземного морей. Исследование  флигель-адъютанта капитана 1 ранга  С. О. Макарова, изд. Ак. Наук, СПб. 1885 (прилож. к II тому 3. Н. А. Н. N 6).

11. В защиту старых броненосцев  и новых усовершенствовании (без  фамилии автора). "Морской Сборник" 1886, N 2 и N 3.

12. О двойственных течениях  в проливах. Извест. И. Р. Г. О. 1886, т. XXII.

13. Сведения о плавании  корвета "Ватязь". Замечания командира  корвета "Витязь" Макарова по  всем частям, по окончании кругосветного  плавания с 1886 по 1889 гг. "Морской  Сборник", 1886 - 1889 гг. • 

14. Об уменьшении гибельных  последствий при столкновении. "Морской  Сборник", 1891, N Б. Тоже, изд. Морского  Министерства. СПб, 1891.

15.0 трудах русских моряков  по исследованию вод Северного  Тихого океана. "Морской Сборник", 1892, N 5. Тоже, изд. Морск. Министерства. СПб, 1892.

16. Об изменении удельного  веса морской воды. Оттиск журнальной  статьи, СПб, 1894 г.

17. Разбор элементов, составляющих  боевую силу судов. "Морской  Сборник", 1894, N 6.

18. О необходимости международного  соглашения на опубликование  материалов, заключающихся в морских  метеорологических журналах. "Морской  Сборник", 1894, N 10. Тоже, изд. Ак. Наук, СПб, 1894 г.

19. "Витязь" и Тихий  океан". Гидрологические наблюдения, произведённые во время кругосветного  плавания корвета "Витязь" 1886 - 1889 гг. В 2-х томах, СПб. 1894 г.

20. О средствах для сохранения  целости борта судов при столкновении. "Морской Сборник", 1895, N 5.