Генри Форд

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования

«Брестский государственный университет им.А.С.  Пушкина»

 

Исторический факультет

Кафедра всеобщей истории

 

 

                                                                                

 

Реферат

Генри Форд

 

 

 

 

 

 

                                                                                     Студента 3-го курса

                                                                                                    исторического факультета

                                                                                              гр. «В»  Ревуцкого И.А

                                                                                                     Научный руководитель:

Кандидат исторических наук, доцент,

 доцент кафедры всеобщей  истории

Тохиян

 

 

                                                        Брест 2013

 

План:

1. Введение

2. Биография Генри Форда

3. Социальная роль «Форд мотор компани» в организации производства

  

3.1. Работа и быт рабочих «Форд Мотор» 
 
А). Заработная плата и занятость 
 
Б). Внепроизводственная организация быта рабочих 
 
В). «Вкладывания средств в человеческие ресурсы» 
 
Г). Отношение рабочих к Генри Форду 
 
4. Внепроизводственная деятельность Генри Форда 
 
5. Главный «противник» Генри Форда, или «общественное зло» 
 
6. Заключение 
 
7. Используемые источники и литература 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение.  
 
На мой взгляд, тема имеет актуальность в настоящий момент. В настоящее время, время господствия бизнеса абсолютно во всех сферах общественной жизни, важно обнаружить и осмыслить влияние крупнейших компаний на различные социальные слои, на их занятость, условия работы и рабочего дня, на заработную плату и, безусловно, на ежедневный быт рабочих и простых горожан. 
 
В то время, на стыке 19 и 20 веков, во время становления крупнейших бизнес-компаний, было важно предусмотреть развитие отношений между индустриальной «верхушкой», простыми рабочими и обычными людьми. Важно рассмотреть именно тот момент, когда именно с помощью масс основатели будущих бизнес гигантов разворачивали своё дело, искали возможные пути развития успешных взаимоотношений между производителем и потребителем. Актуальность данной темы объясняется сложившейся в наше время ситуацией, а именно интерес связан с наступлением глобального экономического кризиса. Что интересно и важно, что данный кризис был спровоцирован банкротством крупных бизнес-компаний, компаний из разных сфер бизнеса: ипотечного кредитирования, банковских услуг и, как ни странно, автомобилестроения. И для того, чтобы найти и объяснить причины наступившего кризиса, политологи, социологи, экономисты и просто заинтересованные лица обращаются к истокам развития крупного предпринимательства. Таким образом, для того чтобы понять настоящее приходится возвращаться в прошлое, возвращаться к социально-экономическим предпосылкам основания и развития крупного бизнеса, на котором в тот момент, да и, пожалуй, в наше время, держится вся общественная жизнь населения любого государства.  
 

 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Биография Генри Форда: 
 
Один из восьми детей фермера-эмигранта из Ирландии. Учился в деревенской школе. В 16 лет отправился работать в Детройт, где увлекся механикой. Через три года возвратился на ферму. Одновременно с ведением хозяйства сотрудничал с компанией «Вестингауз электрик ». Для своих собственных целей сконструировал небольшой трактор. Вновь перебрался в Детройт, работал в 1888-99 в качестве инженера-механика, а затем главного инженера в «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company). В 1893, после нескольких лет экспериментирования в свободное от основной работы время, собрал свой первый автомобиль, по существу, самоходный экипаж, напоминающий ящик на колесах, и упорно его совершенствовал. В 1895 построил первый автомобиль с бензиновым двигателем типа «багги», а в 1898 сделал новую машину, более надежную и легкую. В 1899 вместе с несколькими компаньонами и единомышленниками для выпуска своего автомобиля основал «Детройтскую автомобильную компанию» (позднее переименованную в «Компанию Генри Форда», Henry Ford Company), но в 1902 оставил ее из-за несогласия с политикой остальных совладельцев: он уже тогда чувствовал, что автомобиль должен стать массовым, взвинчивание цен на него недопустимо. Тем не менее, до 1902 «Компания Генри Форда» успела выпустить около 25 экипажей, разработанных Фордом, включая спортивные и гоночные, а модель «999», сделанная для Барни Олдфилда, установила рекорд скорости. «Компания Генри Форда» была реорганизована, a компанию «Кадиллак». Форд оставил ее и опять стал заниматься конструированием в переоборудованном сарае. В 1903 он основал Ford Motor Company («Форд Мотор»), запустив в производство модель «A». Управляя автомобилями своей конструкции, Форд принял участие в нескольких гонках и выиграл их. Имя его услышала вся Америка. Надежная и относительно удобная модель «A» с электрическим зажиганием и необычной компоновкой двигателя продавалась всего за 850 долларов, при этом кузов, шасси и шины надо было покупать дополнительно. 
 
Дела новой компании продвигались успешно, но Форду пришлось пережить свой первый судебный процесс, начатый против него «Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей». Некий Селден, ловкий юрист, заявлял, что полученный им в 1895 патент дает право производить экипажи с бензиновым двигателем только тому, кто купит у него лицензию. Дело тянулось долгие годы, в 1909 Форд проиграл, но окончательную апелляцию выиграл в 1911. 
 
В 1908 появилась прославленная «модель T», получившая прозвище «Жестяная Лиззи». Модель «T» выпускалась 19 лет, было сделано около 16 млн. экземпляров, каждый второй в мире автомобиль тогда был сделан Фордом. 
 
Но Генри Форд не остановился на достигнутом. Он пришел к выводу, что самым слабым звеном на производстве является человек. Ему требовалось все больше рабочих, которые работали бы все быстрее, и лучшим средством достижения этого стал введенный в 1913 впервые в мире метод поточной (конвейерной) технологии сборки автомобилей, что позволило всего за один год поднять производительность труда на 40–60%, а также достигнуть при этом стандартизации и взаимозаменяемости деталей. Причем зарплата персонала вдвое превысила среднюю зарплату по промышленности (5 долларов в час против 2,34 долларов в час), рабочий день сократился до 8 часов. Но эти нововведения вызвали и яростное противодействие: посыпались обвинения в бесчеловечности, безжалостной эксплуатации. Столкнулся Форд и с конкуренцией со стороны предприятий братьев Додж, скопировавших ряд достижений Форда. Он затеял против них судебный процесс, но проиграл его. 
 
Первая мировая война убедила Форда, что необходимо контролировать источники сырья: компания начинает скупку и эксплуатацию месторождений, лесных угодий, покупает железные дороги и др. К 1927 компания «Форд Мотор» контролирует уже весь процесс производства всех деталей автомобилей. Вместе с тем, компания стала терять завоеванные позиции, многим потребителям уже было недостаточно примитивной «Лиззи», набирали силу изготовители более дорогих, но и более удобных автомобилей, наподобие «Шевроле». Чрезмерно авторитарный стиль управления Форда вызывает все больше нареканий. Пережив не один конфликт, Генри Форд передает управление компанией своему единственному сыну, Эдселю, который не пользовался таким большим авторитетом, как отец и был во многом не самостоятелен. 
 
Еще при жизни Генри Форд стал легендарной фигурой, символом «стопроцентного американца», но подвергался и многим обвинениям. Левая печать нападала на него за отказ терпеть профсоюзы на своих заводах. Во время Первой мировой войны в 1915, пытаясь предпринять миротворческие усилия, он снарядил вместе с единомышленниками из числа американских предпринимателей «корабль мира», но вызвал этим в лучшем случае улыбку. Много размышлял Генри Форд и над причинами и следствиями большевистского переворота в России, где побывал лично. Заработав огромное состояние собственными усилиями и самоотверженным трудом, он ненавидел тех, кто приобретал деньги финансовыми спекуляциями. Все зло мира слилось для него в фигуре «всемирного еврейства», наживавшегося на войнах и революциях. Чтобы издавать свои статьи, Форд в 1919 основал газету «Диборн Индепендент», но в 1927 вынужден был закрыть ее под угрозой разорения своей компании. 
 
В 1943 умер Эдсель Форд, и старик Генри вернулся к управлению компанией, передав дела своему любимому внуку Генри-второму в 1945. Свое собственное состояние, оценивавшееся в 600-700 млн. долларов (помимо корпоративного, перешедшего к наследникам), он завещал фонду своего имени. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Социальная роль «Форд мотор компани» в организации производства: 
 
Как было написано ранее, необходимо проследить две линии роли бизнеса Генри Форда: роль бизнеса на условия труда, и взаимоотношения производитель-потребитель. На мой взгляд, будет более разумно начать с взаимоотношений работодатель и рабочий, то есть начать с «закоулков» бизнеса. 
 
3.1. Работа и быт рабочих «Форд Мотор»:  
 
Форд вряд ли заимствовал основы организации труда из трудов Тейлора о принципах научного менеджмента, хотя в системах управления производством Форда и Тейлора есть немало общего. Повышение производительности труда за счет его рациональной организации и Тейлор, и Форд считали важнейшей задачей, а главным стимулом и мотивом для рабочих они находили в высокой заработной плате. 
 
А). Заработная плата и занятость: 
 
В январе 1914 года Форд ввел для своих рабочих самую высокую в стране минимальную заработную плату – 5 долларов в день при продолжительности рабочего дня 8 часов (в те времена средняя продолжительность труда равнялась 10 часам, а 3 доллара в день считались высокой зарплатой). Новая система оплаты труда не привела к подорожанию автомобилей марки «Форд». Но новая заработная плата гарантировалась, однако, не всем. Форд считал, что компания должна делиться своей прибылью только с теми сотрудниками, которым она пойдет на пользу, то есть с теми работниками, которые могли разумно тратить полученные деньги и делать сбережения в банках. Он вовсе не стремился представить эту меру как «благотворительность». В компании «Форд Мотор» существовал обычай регистрировать семейное положение, возраст и наличие лицевого счета в банке, которое необходимо было подтвердить предъявлением сберегательной книжки. При правильном, по мнению Форда, соблюдении всех этих условий работнику гарантировалась зарплата 5 долларов в день. 
 
Высокую заработную плату Форд считал необходимой для стабильности предприятия, и в 1916 году повысил минимальный размер оплаты труда до 6 долларов в день, а через десять лет минимальный заработок составил 7 долларов. Форд утверждал, что «для устранения бедности необходимы целенаправленные преобразования общего характера, способные донести блага цивилизации до каждого человека: расширение производства товаров и услуг, рациональное размещение промышленности, снижение транспортных расходов и цен, исключение непроизводительных затрат и потерь, устранение войн и военных расходов, всемерное развязывание личной инициативы и предприимчивости людей в сфере создания материальных благ, максимальное трудоустройство населений, включая сирот, нищих и инвалидов».  
 
Если человек способен и хочет трудиться, то задача предпринимателя – предоставить ему такую возможность. На заводы Форда принимали инвалидов, включая глухонемых, чахоточных, людей, лишившихся руки или ноги. Даже слепые, утверждал Форд, могут быть старательными и добросовестными работниками, если получают не милостыню, а плату за труд. 
 
В отличие от многих предпринимателей американского Севера, Форд охотно брал на работу афроамериканцев. Как и инвалиды, чернокожие рабочие особо чутко воспринимали патернализм¹². У Форда здесь, на мой взгляд, был свой расчет – воспитать предубеждение против профсоюзной агитации. 
 
Менее чем за 10 лет с момента учреждения «Форд Мотор Компани» создала самую разветвленную сбытовую организацию в автомобилестроении США – около 7 тысяч торговых точек, с самой большой численностью занятого в них персонала. 

Б). Внепроизводственная  организация быта рабочих: 
 
В 1914 году в «Форд Мотор Компани» был создан «социологический отдел» во главе с бывшим священником С. Маркуисом. С его помощью Форд стад отучать своих рабочих от злоупотребления алкоголем и даже табакокурения (сам Форд был убежденным трезвенником и не выносил даже табачного дыма). Он считал, что эти два самых распространенных порока ведут к деградации работника. Сотрудники отдела следили за тем, чтобы работники обеспечивали свои семьи, а их жены поддерживали в домах чистоту и порядок. Специальная комиссия обходила дома рабочих и собирала о них самые разнообразные сведения. Наилучшей рекомендацией считались трезвый образ жизни, счет в банке, приобретение собственного дома и, конечно, автомобиля марки «Форд», а также хорошие отзывы родственников и соседей. Данные социологической службы обязательно учитывались при рассмотрении вопроса о повышении зарплаты. 
 
Повышение заработков вызывало большой энтузиазм у рабочих, но социологические обследования порождали недовольство и были, в конце концов, прекращены. Тем не менее, социологический отдел продолжал свою деятельность: он оказывал помощь многочисленным рабочим-иммигрантам и их семьям, для которых важно было поскорее научиться жить и работать в Америке. «Иностранцев» учили английскому языку, рациональному ведению домашнего хозяйства, экономии, планированию семейного бюджета. Повышение заработков, в том числе и женщин-работниц, содержащих свои семьи, и служащих, коснувшееся основной массы рабочих, ощутимо улучшило их положение. За 1914-1916 гг. средний размер банковских сбережений и недвижимости в расчете на одного рабочего увеличился со 196 до 750 долларов. 

В). «Вкладывания средств в человеческие ресурсы»: 
 
В 1916 году Форд учредил Промышленную школу для подростков и юношей 12-18 лет. Треть учебного времени отводилась на общеобразовательные дисциплины, и две трети – на практические занятия и работу в мастерских. Даже уроки арифметики и географии давались на материале конкретных производственных задач компании. Выпускникам школы гарантировалась занятость. Кстати и сама школа работала по принципу самоокупаемости. 
 
«Максимум услуг за минимум денег» - таков был девиз учрежденной Фордом в 1914 году клиники, где всем пациентам предоставлялись одинаково комфортные условия, а планировку здания была продумана так, что сиделка, обслуживая больных, делала как можно меньше лишних движений – подобно рабочему на конвейере. 

Г). Отношение  рабочих к Генри Форду: 
 
Довольно интересно проследить реальное отношение рабочих к самому Генри Форду, и мне выпал счастливый случай ознакомиться с документальным фильмом ВВС, который в контексте наступления индустриального века (ХХ века), рассматривает производство на заводах «Форд Мотор Компани». Дальше я приведу лишь малую часть того, что я услышал от людей, которые непросто были знакомы с «человеком-легендой», но и лично общались с ним. 
 
Простой рабочий первого завода в Детройте, Ред Коул (Red Cole) рассказывал, что Генри Форд был для них, простых рабочих, богом, который видел все, что твориться в их жизни. Форд непросто вмешивался в их личную жизнь, но и полностью ее контролировал. 
 
Эрв Дэшер (Erv Dasher), также простой рабочий, отметил, что когда он впервые пересек ворота завода, он буквально потерялся при виде организации производства и труда рабочих. 
 
И, наконец, еще один простой рабочий, Дэвид Мур, рассказывает о сложившейся ситуации с повышением минимальной заработной платы. Когда в газетах напечатали, что на заводах Форда платят 5 долларов в день, этим же утром у ворот завода выстроилась целая очередь. Люди шли на завод с желанием работать честно и зарабатывать. Это была непросто очередь, это было людское море (примерно 10 тысяч человек), которое дышало нетерпением и надеждой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Внепроизводственная деятельность Генри Форда:

Помимо вкладываний средств в развитие своего бизнеса, Генри Форд вкладывал собственные деньги в различные социальные проекты, которые принесли Форду всемирную известность. Эти социальные проекты ни в коем случае нельзя называть благотворительностью, так как Генри Форд был принципиальным противником благотворительности и отказывал в какой-либо помощи даже уволенным с его завода рабочим. Он ничего не давал в фонд социального вспомоществования Детройта, но его сын и жена постоянно жертвовали значительные суммы Детройтскому симфоническому оркестру и Институту искусств.  
 
Форд раньше остальных бизнесменов понял важность хороших отношений с прессой и целенаправленного воздействия на общественное мнение для прочного делового успеха. Решающую роль в создании образа компании он отводил популяризации ее достижений. Но особое значение придавалось персонификации всех успехов компании. Особенно прославили Форда его борьба с «ассоциацией законных фабрикантов» за интересы потребителя, а также победы его машин в авторалли (все это широко освещалось в прессе). С 1908 года стал издаваться печатный орган компании – журнал «Ford Times», тираж которого к 1917 года достиг 900 тысяч экземпляров. Но наряду с этими проектами, к которым прибегали и остальные компании, Генри применил и нечто новое, чтобы привлечь внимание публики. 
 
Он превратил в свого рода национальную достопримечательность автозавод в Хайленд-парке. Это было великолепное здание, которое было построено в 1909 году крупнейшим индустриальным архитектором США А. Каном, пронизанное солнечным светом. Президент США У. Тафт назвал завод чудом. Завод был открыт для посетителей, число которых к 1917 году превысило 200 тысяч. 
 
Прославился Генри Форд и в области кинематографии, создав в 1914 году свою киностудию. Хроникально – документальные и общеобразовательные фильмы снимались штатными операторами компании. За символическую плату, но большей частью бесплатно эти фильмы демонстрировались в 4 тыс. кинозалах. 
 

 

 

 

5. Главный «противник» Генри Форда, или «общественное зло».  

Главной целью профсоюзов, которые получили развития в данный период, были защита социально-экономических  прав и поиск возможных путей удовлетворения интересов членов конкретных профсоюзов. Отличительная черта движения профсоюзов начала ХХ века состояла в том, что все участники рабочих движений боролись за сокращение рабочего дня, увеличение заработной платы и против произвола работодателей.  
 
Генри Форд был принципиальным противником самостоятельного рабочего движения. Он утверждал, что для устранения бедности необходимы целенаправленные преобразования общего характера, способные донести блага цивилизации до каждого человека: расширение производства товаров и услуг, рациональное размещение промышленности, снижение транспортных расходов и цен, исключение непроизводительных затрат и потерь, устранение войн и военных расходов, всемерное развязывание личной инициативы и предприимчивости людей в сфере создания материальных благ, максимальное трудоустройство населения, включая сирот, нищих и инвалидов.  
 
Генри Форд считал, что при создании идеальных условий работы на производстве, рабочим нет необходимости объединяться в какие-либо виды профсоюзов. Так как на заводах «Форд Мотор компани» были созданы «идеальные» условия работы, по мнению Генри, рабочие должны были придерживаться позиции главного. Нельзя не согласиться с тем, что на заводах были «идеальные» условия труда: рабочий день равнялся 8 часам, заработная плата была самой высокой в мире и постоянно повышалась, существовали различные методы повышения квалификации и даже первоначального образования азам профессии.  
 
И я считаю нужным согласиться с Генри Фордом в том, что нет нужды объединяться в какие бы то ни было союзы при разумных условиях труда и рациональном построении производственного процесса. Ни даром приведенные выше высказывания рабочих заводов Генри Форда высказываются о Генри как о всеобщем отце, ведь, по сути, рабочие «Форд Мотор компани» являлись большой интернациональной семьей, в которой конечно возникали недовольства и недопонимания, но, в конечном итоге, все решалось просто и, как принято говорить, без потерь. 
 
Есть еще один момент, из-за которого Форд не выносил профсоюзы. По-мнению Форда, все профсоюзы были придуманы и организованы еврейскими банкирами. А по представлению Форда, у экономического процветания, к которому ведет массовое производство, был сильный и коварный враг – «международное еврейство», соблазняющее людей рецептами нетрудовой, «непроизводительной» наживы и само наживающееся на чужом труде, создавая торговый и денежный капитал, с помощью которого стремиться господствовать над миром. На деньги еврейских банкиров, оплот которых в Америки – Уолл-стрит и профсоюзы, ведутся войны, совершаются революции, осуществляется целенаправленное развращение народа путем распространения проституции, порнографии, табака и алкоголя, коротких юбок, модных танцев…. Всему этому Форд призывал объявить беспощадную борьбу. А, следовательно, следует объявить борьбу евреям и организованным ими профсоюзам.