Становление промышленного дизайна в США. Пионеры американского дизайна

 

 

Подъем экономики США и американский дизайн после Второй мировой войны

 

Идея  «обтекаемости» в дизайне Америки предвоенных лет - эта наглядная

метафора  устремленности в будущее, стремительного прогресса - приобрела не столько утилитарное значение, сколько символический смысл. На Всемирной выставке в Нью-Йорке весной 1939 года Норман Бел Геддес, апостол обтекаемых форм, получил возможность дать простор своей фантазии, иллюстрируя экономические и социально-культурные планы Америки на будущее. Им была построена Футурама - макет города 1960 года, в котором обтекаемые автомобили двигались по многоуровневым автострадам среди округлых башен-небоскребов. Это был еще один, последний перед началом войны, крупный акт утверждения «обтекаемости»

как американского  стиля, о чем было заявлено в 1934 году на ежегодной выставке промышленного дизайна в здании радиокомпании Виктор-тауэр.

Вторая мировая  война стала не только этапом завершения восстановления

экономики - она позволила Америке превратиться в сверхдержаву.

Промышленное  производство в США между 1941 и 1945 годами выросло на

90% на фоне  экономических трудностей остального  мира. Росли не только мощь, но и благосостояние Америки. К концу войны американская индустрия показывала чудеса эффективности.

 

Во второй половине 1940-х годов  в США началась «реконверсия» - движение

экономики от военной направленности к ее мирной ориентации.

 

Дизайн  в автомобилестроении

Одна из культовых  вещей Америки - это автомобиль; только легковых автомобилей

От автомобилестроения формообразующие принципы проникли в дизайн жилого интерьера, всей предметной среды. Американцы быстро привыкли к сидениям автомобилей; дизайнер Уолтер Д. Тиг писал в 1940 году: «Автопромышленники за несколько последних лет внесли больший вклад в искусство комфортабельно сидеть, чем создатели стульев за всю предшествующую историю

 

Пионеры американского дизайна продолжали активную и плодотворную деятельность в послевоенные годы.

 

У.Д. Тиг разработал интерьер пассажирского самолета «Боинг-707» (1955—

1957). В ходе  проектирования были выявлены  нормы физического комфорта

пассажиров, которые оставались практически  неизменными до конца XX века,

и построена  модель пассажирского салона лайнера  в натуральную величину.

Тиг был дизайнером-консультантом  новаторской разработки - первой экс-

пресфотокамеры «Полароид», публичная презентация которой в США состоялась 26 ноября 1948 года.

Со времен первых дагеротипов для получения фотоснимка мало было «щелкнуть затвором» - после этого следовал достаточно длительный процесс химической обработки соответствующими растворами пленки и печать фотоснимков в темной лаборатории. К этому все привыкли, если не вспоминать отдельные, в целом тщетные, попытки сократить время ожидания.

 

Значительным  позитивным вкладом в американский (да и международный)

дизайн явилось  практическое использование эргономики - научной дисциплины по учету человеческих факторов.

Вскоре после Второй мировой войны именно Генри Дрейфус, работая над внутренним объемом тяжелого танка, создал с коллегами «антропометрические таблицы», показывающие человеческое тело в различных положениях (соматография). В конце 1960-начале

1970-х годов  дизайнерское бюро «Генри Дрейфус  Ассошиэйтс» выполнило

несколько разработок общественного транспорта, в том  числе для авиации.

 

При разработке самолета «Боинг-747» непосредственно в одном из лайнеров был смонтирован макет оборудования салона в натуральную величину. Это позволило инженерам ускорить выполнение расчетов конструкции и производственных чертежей. По тщательно разработанной методике были проведены эргономические исследования с участием физиолога. Специальное устройство «машина-сиденье », состоящее из многочисленных небольших регулируемых по высоте подушек, дало возможность моделировать различные позы пассажиров. Результаты исследований позволили сформулировать требования в отношении оптимальных

точек опоры, высоты, угла наклона и жесткости  сидений, расстояния между

ними и  т.д. [17.7].

Пять лет  медицинских исследований «критериев комфорта» для авиапассажиров ушло при создании Генри Дрейфусом президентского самолета «Джет Стар» корпорации «Локхид», на котором летали в начале 1960-х годов.

Исследование, в котором участвовали 4431 человек, позволило уменьшить расстояние

между рядами с 90 до 79 см, обеспечив удобство для 95% мужчин за

счет изменения  наклона спинки и ряда других параметров. Правда, остряки стали говорить, что пассажиры в таком салоне упакованы «как бифштекс к обеду».

 

С именем Реймонда Лоуи связаны понятие феномена универсальности (по

словам французского критика М. Рагона) и суждение, распространенное в 1960-е годы: «Дизайнер проектирует все - от иголки до самолета». Американская пресса в 1950-1960-е годы писала, что 75% жителей страны ежедневно так или иначе соприкасаются с изделиями, в создании которых участвовал Лоуи.

В 1945 годуим было создано собственное независимое бюро - «Реймонд Лоуи Асс» (с 1961 -«Р. Лоуи и У. Снейт»), Бюро занималось разработкой форм промышленной продукции,

средств транспорта, оформлением магазинов и интерьеров офисов, упаковкой,

созданием графических  фирменных стилей компаний и фирм.

Р. Лоуи спроектировал  несколько моделей автобусов, в  т.ч. «Скайнскрузер».

Прототип  «полуторапалубной» машины был создан в 1948 году, а серийный выпуск

начался в 1954. Полусотня пассажиров могла любоваться видами окружающей

местности на линиях междугородных сообщений  из своеобразного амфитеатра,

расположенного над частью крыши.

Большое влияние  на стилистику американских автомобилей  оказали проекты

для компании «Студебекер», в частности, «Старлайнер» (1953), экспериментальная «Аванти» (1962) и др., ставшие новым словом в формообразовании.

Американский стайлинг в те годы подвергался значительной критике со стороны ряда ведущих дизайнеров.

Стайлинг - особый тип формально-эстетической модернизации, при которой изменению подвергается исключительно внешний вид изделия, не связанный со сменой функции и не касающийся улучшения технических или эксплуатационных качеств. Стайлинг придает изделию новый, коммерчески привлекательный вид. Он тесно связан с конкретными характерными

чертами образа жизни, с модой и изменением предпочтений.

 

Выпускаемый Союзом потребителей США журнал «Консьюмер Рипортс»,

оценивая легковые автомобили производства 1969 года, указывал, например, на их слишком большие размеры, на использование значительно выступающих наружных деталей (дверных ручек, буферов и т.д.) с резко выраженными углами и острыми кромками, что диктовалось исключительно соображениями стайлинга, а не требованиями функциональности и удобства. Р. Лоуи в своем выступлении на 18-ой ежегодной конференции Общества дизайнеров (1962) призывал отказаться от применения методов стайлинга и в основу проектирования автомобилей положить законы аэродинамики и принципы эргономики.

Именно с  учетом этих требований был разработан автомобиль «Аванти». Завершающим этапом автомобильного дизайна явился «Экспериментальный безопасный автомобиль

», построенный и испытанный в 1972 году.

Плодотворным  и приобретшим сенсационность оказалось  сотрудничество

Лоуи с  НАСА (Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США): работа над жилыми отсеками космических аппаратов «Аполлон» и «Скайлэб», фирменным стилем Управления, включая форменную одежду.

Реймонд Лоуи активно работал и для зарубежных стран. В 1953 году, когда

Франция была центром Общего рынка, он совместно  с Э. Эндтом основал в Париже

фирму «КЭЭ Р Лоуи». Здесь выполнялись заказы для фирм Франции,

Италии, Бельгии, Нидерландов.

Творчество  Реймонда Лоуи во многом способствовало осознанию задач и

средств дизайна  в Америке и Европе. Он одним  из первых стал проводить в

жизнь идею комплексного подхода к дизайнерским проблемам, идеи коллективной

работы над  проектом. Основным в деятельности коллективов под его руководством

было стремление к возможно более широкому охвату всех аспектов

каждой проблемы, тщательная увязка всех составляющих проекта. Каждой разработке

предшествовал огромный объем исследований социологов, психологов,

инженеров и  дизайнеров. Сотрудники Р. Лоуи изучали  спрос, непременно исследовали

изделия конкурентов, организацию работы и т.д.

Одним из принципов Р. Лоуи был контроль за изготовлением опытного образца, за выпуском первой партии продукции. Невозможность следования этим принципам по объективным причинам обусловила неудачу выполнения заказа для советской промышленности.

 

 

 

 

 

В послевоенные годы дизайн в США  получил широчайшее распространение,

выступая своеобразным посредником  между искусством, промышленностью  и потребителем. Развитие дизайна было связано, в основном, с университетами, общественными организациями, местными дизайнерскими центрами.

 

Р. Лоуи, У.Д. Тиг, Г. Дрейфус в 1944 году выступили инициаторами создания

американского Общества промышленных дизайнеров. Первоначально почетное звание «действительного члена общества» было присвоено всего десяти членам - основателям общества.

 

 

Элементы  структуры высококлассного фотоаппарата, как и большинства других малогабаритных сложных оптико-механических приборов, настолько тесно связаны между собой, что даже небольшое перемещение органов управления, элементов индикации и пр. требует существенных изменений сопряженных звеньев. Поэтому возможностей комбинировать элементы формы, ее пластику, чтобы найти новое образное решение, здесь гораздо меньше, чем в автомобиле. И все же дизайнеры, обладающие необходимыми познаниями в оптике, механике, электронике, знающие специфику технологических процессов массового производства, предлагают оригинальные компоновки. Напомним, что одновременно и успешно над автомобилями и фотоаппаратурой работали прославленные мэтры дизайна Уолтер Дорвин Тиг («Кодак», «Полароид»), Реймонд Лоуи (в т.ч.

для Советского Союза), Генри Дрейфус («Полароид»).

 

По указанным  выше причинам дизайнер в приборостроении оказывает положительное творческое воздействие на потребительские качества изделий, создает оригинальные образные решения, только когда находит общий язык с другими членами большого коллектива проектировщиков и изготовителей. Для дизайнера фотоаппарат, оптический микроскоп, прибор ночного видения и т.д. - не хитросплетение линз, шестерен, рычагов, пружин, магнитов и пр., а точные культурно-бытовые, научные, медицинские или военные изделия, которым надо придать не только художественно-гармоничную, выразительную, но и удобную в эксплуатации форму, позволяющую быстро и точно оперировать с ее техническим содержанием. Поэтому дизайнер должен чутко реагировать на процессы в культурной жизни, изобразительном искусстве, верно прогнозировать тенденции в формообразовании, стилевой направленности промышленной продукции.