Развитие железнодорожного высокоскоростного транспорта на базе новых принципов перемещения (магнитной левитации) с учетом экономико-эко

Осталось сделать немного: в течение ближайших трёх лет вместе со стратегическим инвестором (стратегическим партнёром) создать демонстрационно-сертификационный Центр продаж струнных технологий. И уже с этим технологическим продуктом, который из разряда "Инновация" перейдёт в разряд "Сертифицированный продукт", можно будет выходить на мировой рынок транспортных услуг и со временем занять на нём лидирующие позиции.

Подобное ведь удавалось  сделать тому же лесопромышленнику  Боингу, переквалифицировавшему свою "лесопилку" на производство цельнометаллических самолётов. Боинг не стал делать ставку на "летающие этажерки", понимая, что братья Райт поставили научный эксперимент, а не продемонстрировали рыночный продукт. Мы также не делаем ставку на научный эксперимент - полигон СТЮ в Озёрах, - так как выйдем на рынок с четвёртым поколением СТЮ, а не со вторым поколением продукта, как это сделал Боинг. И созданная в предыдущие годы научно-техническая информация, за которой лежит огромный труд и большие вложенные деньги, даст нам неоспоримую рыночную фору: возможность обогнать всех и навсегда.

2.3. Формирование  структуры научно-производственного  цикла создания маглевов в  России.

     Россия вступает в новую историческую эпоху, и эта эпоха неразрывно связана с высокими технологиями, с ускорением темпа жизни на планете, с развитием межстрановых и межконтинентальных связей, которые неизбежно требуют коренной модернизации систем и средств передвижения человека, грузов, формируют вызовы нового соединения пространства, времени и скорости. Скорость становится символом XXI века. Это снова ставит перед человечеством крупнейшие инженерно-технические задачи очередного транспортного прорыва.

    Россия начинает  поистине глобальный проект, соединяющий  многие цели государства и  общества. В монографии подчеркивается, что в России ощущается потребность в успешных масштабных проектах. Они всегда были фактором развития. Мы – страна, реализовывавшая атомный и авиакосмический проекты. Мы восстанавливали промышленность после Великой Отечественной войны, поднимали целину, строили БАМ, гидроэлектростанции, электрифицировали и газифицировали всю нашу огромную Родину – нам есть чем гордиться. Масштабная сеть высокоскоростных магистралей станет предметом гордости новых поколений. Мультипликативные технологические, экономические, социальные и даже политические эффекты от создания сети высокоскоростных магистралей носят, по опыту стран мира, весьма разнообразный характер. Это заказы машиностроителям и энергетикам, металлургам и материаловедам, новая динамика на рынке труда, новые объемы рабочих мест, новые системы логистики, управления движением, автоматизации процессов, глобального слежения за транспортными единицами и многое другое. Новые заказы получит и наука – как прикладная, так и фундаментальная.

   Когда-то, когда авиация преодолевала один за другим качественные барьеры, в том числе звуковой, появлялись новые материалы, технологии, производства, научные и инженерные методы. В данном случае преодоление железнодорожным составом барьера скорости в 200–400 км/ч, 600–1000 км/ч (в уже вполне определенном будущем), т. е. освоение высокой скорости уже не в воздухе, а на земле неизбежно придаст такой же импульс развитию науки и техники. Путь в будущее тесно связан с высокой скоростью. Именно эта связь делает проект создания сети ВСМ поистине уникальным. России жизненно необходимы новые масштабные задачи, решение которых даст не просто экономический, политический, социальный или иной эффект, но способно в целом повлиять на облик нашей страны в будущем.

    Руководство Российской Федерации ставит перед страной важную задачу – широкомасштабную модернизацию. Она должна затронуть не только экономическую сферу, но также и политическую, управленческую, социальную. И – инфраструктурную. Реализация высокоскоростного проекта будет способствовать достижению заявленных целей и задач модернизации нашей страны.

    В Соединенных  Штатах Америки транспортным  проектом национального масштаба  в XX веке стала тотальная автомобилизация.  К приобретению личного автотранспорта  стала стремиться каждая американская семья. Автомобилизация породила колоссальный эффект мультипликации, начиная с развития сети автомобильных дорог и роста промышленности и заканчивая общеэкономическим подъемом страны.

    Долгое время  наша страна соревновалась с США во многих сферах экономики и обороны. И стоит признать, что по отдельным направлениям весьма небезуспешно. Мы помним, что первым в открытый космос полетел именно советский космонавт, СССР достиг внушительных успехов в атомной энергетике, ракетостроении, в развитии оборонных и глобальных инженерно-технических систем. Но все же в том соревновании двух сверхдержав всегда присутствовала военная подоплека. В нынешнее мирное время бывшим антагонистам предоставляется уникальный шанс вступить в мирное и полезное состязание одновременно, начав создание национальных сетей высокоскоростных железнодорожных магистралей.

    Российская  высокоскоростная сеть призвана  связать между собой города, населенные  пункты, изменить привычное мнение  о железной дороге и транспортной отрасли в целом. Обширной территории России необходима скорость, которая могла бы существенно сократить время в пути и повысить уровень надежности транспортного сообщения между городами, крупными экономическими центрами, различными регионами, что приведет к усилению экономических взаимосвязей и интеграции.

    Российский  транспорт одним из первых  ощутит на себе положительный  эффект от развития высокоскоростного  движения. Во-первых, это даст новый  импульс развитию грузового железнодорожного  движения, повысит скорость, сократит время нахождения в пути пассажиров и грузов, улучшив тем самым общие экономические показатели отрасли. К тому же в Европе уже существуют скоростные и высокоскоростные грузоперевозки, что делает вполне реальным развитие их в будущем и у нас, в том числе в рамках международных транспортных коридоров. Во-вторых, пользователи автомобильного транспорта смогут по достоинству оценить нововведение, поскольку развитие сети ВСМ разгрузит как федеральные автомагистрали, так и общественный автомобильный транспорт в крупных городах и их пригородах.

        Книга В.И. Якунина «В будущее  России – с высокой скоростью»  не просто вводит читателя  в мир больших инженерных задач,  дает обширные и интереснейшие  знания об опыте стран мира, о футуристических транспортных суперпроектах, дающих возможность человеку перемещаться по земле с авиационными скоростями. Мне представляется, что она содержит в себе уже подзабытый оптимизм страны и народа – строителя и созидателя. Книга обращена и к молодежи, интересно и увлекательно показывая молодому читателю эту важную сторону жизни общества и государства.

    Создание сети  высокоскоростных магистралей в  России действительно в разы  ускорит развитие страны, создаст  новый базис для стремительного  развития и новый имидж на международной арене – имидж высокотехнологичной, конкурентоспособной державы. Хочется пожелать успехов всем нам в начале большого и важного для страны пути. А новой книге – внимания и благодарности читателей. Эта книга того стоит.

Создание сети высокоскоростного движения относится к числу немногих проектов национального масштаба, результаты которых предопределяют историческое развитие государства. Речь идет не только о росте мобильности населения, ускоренном экономическом развитии и увеличении общественного благосостояния. Все это, безусловно, существенно, однако в данном случае важнее другое. Строительство разветвленной инфраструктуры высокоскоростного движения меняет традиционные представления о пространстве, консолидирует нацию и, в конечном итоге, является залогом успеха страны в будущем.

    В предисловии  к этой книге, выход в свет  которой обозначает старт проекта  по созданию в России сети  высокоскоростного железнодорожного  движения, ее автор, Владимир Якунин, любезно предоставил мне возможность  описать, как высокие скорости трансформируют основы экономической системы, кардинально меняют видение перспектив регионального развития и, в конце концов, способствуют перестройке самой общественной структуры в общенациональном масштабе.

    В 2011 году  исполнилось тридцать лет с момента ввода в строй первой линии высокоскоростного железнодорожного движения между Парижем и Лионом. С ее вводом началась новая эра беспрецедентного технологического и социального прогресса во Франции, оказавшейся в числе немногих стран, которые первыми оценили все преимущества высоких скоростей. За эти тридцать лет два миллиарда пассажиров воспользовались услугами французских высокоскоростных магистралей. При этом сам проект еще далек от завершения.

    Очевидно, что  строительство высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры ставит перед государством целый ряд проблем, в числе которых проблемы наличия необходимых технологий, производственных мощностей, развитого строительного комплекса и высококвалифицированных кадров. Однако это и путь к формированию новой сферы услуг для нового поколения клиентов, умеющих ценить высочайший уровень безопасности и комфорта. Кроме того, высокие скорости задают принципиально иную систему координат для нашей повседневной жизни, ежедневного труда, перемещений и свободного времяпрепровождения. Расстояния, покрываемые наземным транспортом, теперь измеряются не в километрах, а в часах. Деловые поездки могут совмещаться с плодотворной работой и отдыхом. С началом функционирования новых предприятий и предпринимательских структур, возникающих благодаря близкому расположению высокоскоростных магистралей, полностью меняется облик городов и целых регионов. Помимо всего прочего, это способствует и демографическому росту в них. Наконец, в XXI веке особую важность приобретает еще один фактор: инвестиции в высокоскоростное железнодорожное строительство – это инвестиции в чистоту окружающей среды, ответственность за которую мы несем перед будущими поколениями.

    Наша компания, «Альстом», является ключевым  участником процесса развития высокоскоростной железнодорожной сети в целом ряде стран Европы, Азии и Африки. Мы многому научились, работая с нашими клиентами во Франции и сотрудничая с другими операторами, которым мы поставляем высокоскоростные поезда, помогаем наладить необходимую инфраструктуру, а также обеспечиваем ее обслуживание. Наши достижения могут быть с успехом использованы и в России. Компании Maison France принадлежит мировой рекорд скорости на железных дорогах, и она в состоянии полностью гарантировать надежность и безопасность трехчасовой тысячекилометровой поездки из одного пункта назначения в другой. Мы готовы поделиться своим опытом с российскими коллегами.

    Однако российская  специфика ставит перед нами  новые вызовы. В их числе –  необходимость совладать с суровыми условиями континентального климата в холодное время года, покорить огромные расстояния и связать между собой отдаленные районы единственной в мире страны, занимающей девять часовых поясов. Стоит отметить, что Россия ни в коей мере не является новичком в деле эксплуатации современных железных дорог. Ее достижения в этой сфере весьма значительны: строительство самой протяженной в мире сети электрифицированных железнодорожных магистралей, обеспечение беспрецедентных объемов грузовых и пассажирских перевозок, подготовка высококвалифицированных инженерных и технических кадров. Создание инфраструктуры высокоскоростного движения станет ключевой составляющей программы всеохватывающей модернизации железнодорожного транспорта, осуществляемой ОАО «РЖД». Сотрудничая с компанией «Трансмашхолдинг», «Альстом» будет всячески поддерживать Россию в начинании, которое открывает новую главу в истории развития железных дорог в стране – эпоху реализации проекта высокоскоростного железнодорожного движения.

    Железнодорожный транспорт в России всегда являлся и является особой отраслью экономики. Именно в нашей стране железные дороги выполняют не только транспортно-экономическую функцию, но несут и государствообразующую, социальную, даже цивилизационную миссию, скрепляя, связывая обширную территорию России, которая отличается исключительной широтной протяженностью. Реки связывают ее по меридиональным направлениям. Автомобильные дороги развиваются с трудом из-за гигантских расстояний, климатических и ландшафтных условий. В то же время российский железнодорожный транспорт, традиционно являясь естественной монополией, несет на себе значительную экономическую нагрузку, будучи обремененным жестким тарифным регулированием. Железная дорога фактически принимает на себя существенную часть издержек многих отраслей национальной экономики и видов бизнеса.

    При этом  железнодорожная отрасль выступает  в качестве локомотива, значимого  фактора успешного экономического  развития Российской Федерации,  постоянно и динамично совершенствуясь, генерирует мультипликативный эффект для экономики в целом, дает мощнейший импульс развитию смежных отраслей. И это является национальной особенностью государственного и экономического устройства России.

    С точки  зрения интересов государства  железнодорожный транспорт выступает как важнейший бюджето– и структурообразующий фактор развития экономики России в целом и регионов в частности. На основе своей монопольной природы и фактического положения на рынке, прежде всего в связи с достаточно высокой устойчивостью круглогодичного функционирования, он может оказывать, равно как и другие субъекты естественных монополий, и оказывает существенное влияние на выработку стратегической средне– и долгосрочной перспективы развития регионов России. Заключение долгосрочных соглашений между монополистическими производителями и интеграция монополий по производственной цепочке могут создать основу для развития федерального и регионального рынков, повышения инвестиционной привлекательности российских регионов, освоения новых экономико-географических кластеров.

    Среди названных  особо выделяются несколько макропараметров,  играющих ключевую роль и непосредственно  связанных с уровнем транспортного  развития. Речь идет об объеме  ВВП, уровнях инфляции, безработицы,  жизни населения, о плотности населения. Эти макропараметры в наиболее общем виде характеризуют важнейшие стороны развития государства в социально-экономическом аспекте, наиболее осязаемы конечным потребителем политико-управленческих услуг – гражданином, и потому их связь с развитием транспорта представляется значимой.