Битумы

Кроме того, в связи с огромной территорией России и неравномерным  размещением на ней нефтеперерабатывающих предприятий в современных условиях транспортные расходы составляют значительную долю в стоимости битумов и без того являющихся наиболее дорогой составляющей в цене готового асфальтобетонного покрытия.

Большинство российских нефтеперерабатывающих  заводов не заинтересовано в получении высококачественных битумов: во-первых, российские НПЗ перерабатывают легкие западносибирские нефти с высоким содержанием светлых нефтепродуктов - до 60%. Светлые нефтепродукты в четыре раза дороже битумов, и именно они определяют экономику нефтеперерабатывающего завода. А повышение качества выпускаемых битумов связано с дополнительными затратами при низком экономическом эффекте. Во-вторых, свойства массовых западносибирских нефтей не дают возможности выпуска высококачественных битумов.

Следствием указанных причин является ситуация, при которой 50 % дорожных битумов не отвечают требованиям ГОСТ 22245-90. При этом требования ГОСТа давно не удовлетворяют потребителя.

Сегодня дорожники в своем стремлении к повышению долговечности дорог  стоят перед дилеммой: покупать битумы за рубежом, при этом транспортные расходы будут весьма велики, или строить специализированные НПЗ по производству битума с использованием в качестве сырья специальных «тяжелых нефтей». Очевидно, что второй путь предпочтительней.

В связи с тем, что битум долгое время не считался в нашей стране целевым продуктом нефтепереработки, совершенствованию технологии его производства не уделялось должного внимания. Недостаточное финансирование битумного производства привело к тому, что оборудование на большинстве отечественных нефтеперерабатывающих предприятий морально и физически устарело. Вследствие этого качество вырабатываемых битумов и объемы их производства не соответствуют требованиям современного рынка. Поэтому перед НПЗ России остро стоит вопрос реконструкции битумных производств.

Только комплексный подход к решению данной проблемы позволит вывести производство битумов на современный уровень. Такой подход включает:

• улучшение качества сырья для  битумного производства за счет оптимизации его группового химического состава, введения активирующих добавок,  использования  активирующего  воздействия  энергетических  полей (например, ультразвука, виброполя);

• оптимизацию работы узла окисления  за счет увеличения межфазной поверхности  окисления и времени контакта фаз (это достигается не только активированием сырья, но и модернизацией конструкции маточника и узла ввода сырья);

• создание   блока   компаундирования   битума   с   сырьем   с   целью расширения    ассортимента    марок    дорожных    битумов    и    исключения отрицательного   воздействия   утяжеления   сырья   на   качество   получаемой продукции;

• создание   блока  введения   полимерных  добавок  для   модифицирования свойств битумов, что позволит организовать производство вяжущих для строительства автомагистралей 1 категории;

• автоматизация    как    процесса    окисления,    так    и    процессов

компаундирования битумов с  сырьем с одновременной заменой  устаревшего оборудования;

• внедрение     в     практику     дорожного     строительства    такого перспективного вяжущего материала, как битумные эмульсии.

Реализация указанных мероприятий  позволит не только повысить качество производимой продукции, но и придаст производству необходимую гибкость по ассортименту выпускаемой продукции [ 7, 8].

10. Модернизация производства битума

В последние годы разработаны и внедрены новые, нетрадиционные битумные технологии, позволяющие производить высококачественные дорожные битумы без стадии окисления, так называемые нефтяные неокисленные битумы БНН. Это технология производства компаундированных битумов на базе асфальтов пропан-бутановой или бутановой деасфальтизации, производства остаточных и компаундированных дорожных битумов путем глубоковакуумной перегонки мазутов высокосернистых, высокосмолистых нефтей. Технология производства компаундированных дорожных битумов из асфальтов пропан-бутановой деасфальтизации внедрена в 1997 г. на ОАО «Уфанефтехим». Технология получения дорожных остаточных битумов и узких масляных фракций глубоковакуумной перегонкой мазута без применения водяного пара внедрена в 2002 г. в Нижнекамске.

В основу технического решения по реконструкции установки АВТ-1 в ООО "ЛУКОЙЛ-Ухтанефтепереработка" с получением неокисленных битумов положен процесс глубоковакуумной перегонки мазута с получением остатков, которые могут рассматриваться как дорожные битумы с высокими качественными показателями. Принятые решения позволят увеличить объем производства высокосортных прямогонных дорожных битумов и снизить энергозатраты работы установки, так как процесс ведется по одноколонной схеме путем вакуумной дистилляции нефти [9].

На Сызранском НПЗ проводились  работы по изучению воздействия рецептуры сырья и технологического режима процесса окисления нефтяных остатков на параметры качества получаемого битума [10].

Последние три года битумный бизнес является одним из главных направлений развития компании ТНК-ВР, внутри которой создано специальное подразделение - производственная единица "Битум" - задачей которой стала реализация утвержденных стратегических инициатив, формирование единого битумного сообщества внутри компании, построение эффективного диалога с рынком и модернизация битумного производства. [11]

Список  литературы

1. Большая советская энциклопедия. т. 3. Изд-во: «Советская энциклопедия», 1969 — 1978.
2. Гун Р. Б. Нефтяные битумы / Р. Б. Гун . — М.: Б.и., 1973. - 432 с.
3. Битумы. Получение и способы модификации : учеб. пособие / Д. А. Розенталь, А. В. Березников, И. Н. Кудрявцева и др.; под ред. Д. А. Розенталя . — Л.: Б.и., 1979. — 80 с.
4. Грудников И. Б. Производство нефтяных битумов. — M.: Химия, 1983 — 192 с.
5. Состояние и перспективы развития производства дорожных вяжу-щих материалов в России / А. А. Гуреев, А. А. Коновалов, В. В. Самсонов // Мир нефтепродуктов. Вестник нефтяных компаний .- 2008 .- N1 .- С. 12-16.
6. Зельманович, Я. И. Рынок битумных и битумно-полимерных материалов : итоги и перспективы / Я. И. Зельманович // Строительные материалы .- 2006 .- N1 .- С. 64-66.
7. Худякова, Т. Загадки российского битума, или в поисках истины / Т. Худякова // Автомобильные дороги .- 2005 .- N2 .- С. 72-77.
8. Гохман, Л. М. Все начинается с битума / Л. М. Гохман, Е. М. Гурарий // Автомобильные дороги .- 2005 .- N5 .- С. 34-37.
9. Ащепков, А. И. Реконструкция установки АВТ-1 с получением неокисленных битумов в ООО "ЛУКОЙЛ-Ухтанефтепереработка" / А. И. Ащепков, М. М. Королева, Е. Н. Забелинская. - (По проектам института) // Химия и технология топлив и масел .- 2009 .- N 1 .- С. 44-45.
10. Котов, С. В. Апробация технологии получения битума повышенной долговечности в условиях Сызранского НПЗ / С. В. Котов // Нефтепереработка и нефтехимия. Научно-технические достижения и передовой опыт .- 2006 .- N 6 .- С. 32-34.
11. Битумный бизнес - приоритет для ТНК-ВР. - (Партнеры) // Автомобильные дороги .- 2008 .- N 9 .- С. 34-35.