Правовая природа транспортных обязательств

Содержание.

 

Введение 3

1. Сущность  транспортных правоотношений 5

2. Правовая  природа транспортных обязательств 9

3. Транспортные  договоры 12

Заключение 20

Литература 21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Совершенствование правового регулирования транспортных отношений в немалой степени  связано с выяснением понятия  транспортного договора. В обязательствах по оказанию услуг обычно обособляются в отдельную группу те, которые  направлены на предоставление транспортных услуг. Однако круг их определяется по-разному. Так, одни авторы включают в эту группу перевозку с ее подвидами¹ и экспедицию,² опосредующую вспомогательные транспортные операции, другие, помимо названных, — договор на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей,³ третьи не дают какого-либо перечня договоров, а ограничиваются указанием на то, что «эти договоры регулируют настолько обширную и самостоятельную группу отношений, что их следует выделить в отдельную группу договоров, связанных с перевозкой»². Наиболее широкий перечень транспортных договоров приведен в учебнике по хозяйственному праву под редакцией В. В. Лаптева.⁵ Здесь наряду с уже упоминавшимися обязательствами указаны длительные договоры (годовые, специальные, навигационные), узловые соглашения, транспортная экспедиция, договоры на подачу и уборку вагонов, агентирование на морском и речном транспорте, а также тайм-чартер и договор перевозки грузов на поддонах.

Как видно  проблема выделения транспортных договоров и их подвидов в системе хозяйственного права стоит достаточно остро и заслуживает пристального внимания. Таким образом, мы определяем цель работы как рассмотрение понятий транспортного обязательства и транспортного договора с точки зрения современного правового регулирования.  Для достижения поставленной цели предполагается решение следующих задач:

• объяснить сущность транспортных правоотношений;
• охарактеризовать правовую природу транспортных обязательств;
• проанализировать  транспортный договор и его основные виды.

Объект  исследования, таким образом, система  транспортных отношений, предмет исследования - договорные обязательства, возникающие  в ходе реализации транспортных отношений.

Творческий  замысел данной курсовой работы базируется на выделении перемещения как  характеризующей транспортные отношения функции.  Именно наличие данной функции может быть достаточным для признания возникшего юридического отношения транспортным.

А. Н. Романович  считает, что это вытекает из сущности назначения транспорта как продолжения  процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Именно отмеченный признак, по ее мнению, является решающим для квалификации правоотношения в качестве транспортного³. Соглашаясь с этим, нужно иметь в виду, что таким образом выражается экономическая сущность транспортного процесса производства вообще как особой отрасли промышленности.

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Сущность транспортных правоотношений.

Говоря  о критериях обособления транспортных правоотношений (обязательств, договоров), обычно ссылаются на опосредование ими перемещения грузов либо совершение операций, тесно связанных с ним и обеспечивающих такое перемещение⁴. А. Н. Романович, не ограничиваясь столь общей характеристикой особенностей транспортных правоотношений, называет четыре основных присущих им признака. По ее мнению, одной из сторон этих правоотношений всегда выступает транспортная организация; они складываются по поводу эксплуатации транспортных средств и путей сообщения; предметом их является деятельность по оказанию услуг; они выражают отношения, направленные на выполнение основной транспортной функции или непосредственно содействующие ее осуществлению.⁵ Первые три признака характеризуются автором как общие, поскольку могут быть свойственны не только транспортным, но и иным правоотношениям с участием органов транспорта, а четвертый — как специальный, ибо он присущ исключительно транспортному правоотношению.

При решении  вопроса об отнесении конкретных обязательств к разряду транспортных их оценка заметно расходится. Недостатки предлагаемых перечней транспортных обязательств — их неполнота или, напротив, чрезмерная пространность — могут быть объяснены  такими причинами. Во-первых, зачастую число транспортных договоров необоснованно увеличивается за счет их разновидностей, на что справедливо обращалось внимание в литературе⁶. Например, не ограничиваясь указанием на договор перевозки, как основное транспортное обязательство, идут по пути перечисления тех или иных его разновидностей: договора перевозки пассажиров и багажа, грузобагажа⁷, договора перевозки грузов на поддонах и т. п. Во-вторых, в рассматриваемую группу обязательств порой включаются или не включаются договоры, правовая природа которых спорна. Так, если одни авторы относят тайм-чартер к транспортным договорам⁸, то у других это вызывает сомнения⁹.

Подводя итог данному историческому экскурсу в природу транспортных правоотношений, хочется отметить, что все вышесказанное  позволяет выработать критерии обособления транспортных договоров. При их выделении следует, прежде всего, учитывать обязательства, в элементах которых отражается конкретное экономическое отношение, хозяйственной целью которого является перевозка грузов, багажа, пассажиров и почты. Функция транспорта получает в них наиболее полное и непосредственное правовое выражение.  Речь идет именно о договорах перевозки, урегулированных ст. 784-800 Гражданского кодекса РФ. Правовые особенности последних обусловлены своеобразием технологии перемещения, как, например, при перегоне автомобилей (доставке своим ходом) или буксировке судов, плотов и т.п. объектов. Наряду с ними к транспортным должны быть отнесены и договоры, в которых перемещение грузов и (или) людей выступает в качестве средства достижения иных хозяйственных целей, существующих в рамках этих договоров. Примером такого договора является тайм-чартер.

Все прочие смежные обязательства должны быть отнесены к не транспортным, ибо  они не опосредуют перемещение грузов, а лишь способствуют его осуществлению. Объединение их в одну группу с транспортными обязательствами привело бы к смешению хотя и тесно связанных, но разнородных видов деятельности, различных по характеру и масштабам решаемых экономических задач и, как следствие этого, отождествлению отношений, не совпадающих по своей юридической природе. К сожалению, в литературе такое отождествление допускается. Например, предлагается именовать договоры, опосредующие все стадии транспортного процесса, транспортными, а не договорами перевозки, поскольку последние не охватывают многообразия всех видов указанных договоров¹⁰. Имеются в виду договоры, опосредующие отношения на начальной, промежуточной и завершающей стадиях перевозки. Но в числе их называют длительные договоры (навигационные, специальные, годовые), узловые соглашения, по которым транспортные услуги не оказываются и которые по этой причине к транспортным договорам отнесены быть не могут, если, конечно, под транспортной услугой понимать деятельность по перемещению грузов (людей). Ничем же иным, кроме деятельности по перемещению, транспортная услуга быть не может. Однако в одних обязательствах она (деятельность) выступает в качестве цели, в других — средства, но в тех и других присутствует в виде конститутивного условия сделки.

Транспортные  правоотношения также возникают  в сфере логистики и могут  являться частью поставочных или сбытовых. Для права они могут иметь самостоятельное значение, так как именно эти правоотношения влияют на такие институты права как обязательства и собственность и подразделяются на¹¹:

• обязательственные - отношения, регулирующие деятельность по исполнению обязательств транспортной организацией по транспортировке грузов;
• вещные - отношения, регулирующие деятельность сторон по передаче вещи (груза) для транспортировки;
• транспортно-контрольные - отношения, регулирующие деятельность по учету момента перехода права собственности на вещь (груз), передаваемый транспортной организации для доставки новому собственнику.

Промышленный  железнодорожный транспорт, ведомственный  транспорт, трубопроводный транспорт, пути сообщения общего пользования, которые отнесены к единой транспортной системе Украины, не являются предметом  регулирования собственно транспортного  права как института гражданского права. Вместе с тем, транспортное право  представляет собой не только институт гражданского права, но и комплексный  институт, к которому относятся нормы, происходящие из других отраслей права  и сохраняющие природу, свойственную нормам этих отраслей, в частности, административного, трудового, уголовного права. Гражданское право также  регулирует отношения, складывающиеся в этой сфере в транспортной системе, но соответствующие правовые нормы  не относятся к собственно транспортному  праву как институту гражданского права, а относятся к совершенно иным институтам¹².

 

 

 

 

 

2. Правовая природа транспортных  обязательств

Обычно  в литературе при определении  цели транспортных обязательств в целом, позволяющей обособить их от других гражданско-правовых отношений и  выделить в относительно самостоятельную  группу, ссылаются на их направленность, на выполнение основной транспортной функции по пространственному перемещению грузов либо на обеспечение выполнения данной функции.¹³ На мой взгляд, такой подход к определению цели транспортных обязательств является слишком широким и не достаточным для отображения правовой природы каждого из них. Выделение пространственного перемещения грузов в качестве цели указанных обязательств на самом деле только лишь подчеркивает их взаимосвязь с транспортным процессом как таковым, и не более того. Поэтому в литературе не случайно отмечается, что, хотя транспортные обязательства и объединяются в относительно самостоятельную группу, они не представляют отдельный обязательственный тип и охватывают собой различные типы и виды обязательств.

Цель  обязательства всегда определяется теми интересами, ради достижения которых  участники общественных отношений  вступают в него и которые есть выражение их объективно существующих экономических потребностей. При  этом, поскольку цель обязательства  всегда едина, очевидно, что она должна быть общей и охватываться интересами обеих его сторон. Поэтому, хотя в  процессе исполнения договора стороны  могут совершать действия, направленные на достижение промежуточной экономической (юридической) цели, направленность обязательства  всегда предопределяется его конечной целью.¹⁴

Так, в  литературе зачастую отмечается, что  такой целью является обеспечение  перевозки груза и освобождение грузовладельцев от выполнения работы, не свойственной их основной деятельности.¹⁵ С одной стороны, это действительно так. С другой стороны, несложно заметить, что взаимосвязь транспортно-вспомогательных операций с процессом перемещения груза такова, что их осуществление всегда направлено на его обеспечение независимо от того, кем и для кого они фактически выполняются. Кроме того, в случае, если потребителем транспортно-вспомогательных услуг является не грузовладелец, а сам перевозчик, цель вступления его в обязательство по оказанию таких услуг аналогична - переложение на третьих лиц выполнения операций, не свойственных основной деятельности перевозчика по непосредственной транспортировке груза.

Сторонники  приведенной позиции исходят  из правильной, на наш взгляд, посылки, что «транспортное обязательство  не может отождествляться с перевозочным», «данные понятия соотносятся  между собой как общее и  частное».¹⁶ Верно и утверждение, что «поскольку пространственное перемещение может осуществляться иными, кроме перевозки, способами, опосредующие их обязательства также входят в число транспортных", не имеющих, однако, такого широкого распространения, как перевозка¹⁷. Тем более неожидан вывод, что «транспортное обязательство выражает основную деятельность транспорта по перемещению, либо деятельность, непосредственно обеспечивающую ее осуществление».

Помимо  того, что последняя может и не включать перемещение, что вызывает сомнение в справедливости отнесения опосредующих его обязательств к разряду транспортных, одновременно за рамками таковых оказались обязательства, опосредующие пространственное перемещение «иными, кроме перевозки, способами».

Транспортный  договор можно определить как  договор, по которому одна сторона (транспортная организация) обязуется оказать  услугу по перемещению грузов или  пассажиров для достижения предусмотренных  им целей, а другая сторона (клиент) обязуется уплатить установленную  плату. Транспортные обязательства  — понятие собирательное, включающее разнотипные обязательства с  одним, однако непременным элементом-услугой, суть, которой — деятельность по перемещению грузов и людей в пространстве.¹⁸ Подобно тому, как купля-продажа, поставка, контрактация сводятся в группу обязательств, опосредующих переход имущества в собственность, все обязательства об оказании транспортных услуг могут быть сгруппированы по единому для них сущностному экономическому признаку — специфической услуге по перемещению в пространстве. По этому признаку в разряд транспортных должны быть отнесены все обязательства, опосредующие транспортную деятельность в любом ее виде, несмотря на различия их конкретных экономических и юридических признаков. М. А. Тарасов правильно включает в группу транспортных правоотношения, которые возникают из заключаемых с организациями воздушного транспорта договоров на выполнение полетов в целях оказания медицинской и иной помощи населению, проведения санитарных мероприятий, охраны лесов, обслуживания экспедиций и оказания иных услуг, связанных с использованием гражданской авиации в народном хозяйстве.¹⁹

 

 

 

 

 

3. Транспортные договоры.

Транспортный  договор - это договор, который опосредствует  перемещение в физическом пространстве живых людей (пассажиров) и грузов транспортом общего пользования, а  также оказание иных услуг, связанных  с организацией такого перемещения. Транспортные договоры подразделяются на договоры перевозки - основной вид  транспортного договора - и вспомогательные  договоры, т. е. договоры, которые опосредствуют  предоставление других услуг, содействующих  организации перевозок. Понятие  договора перевозки излагается в  гл. 40 ГК РФ

По договору перевозки груза транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить  вверенный ей отправителем груз в  пункт назначения и выдать его  уполномоченному на получение груза  лицу (получателю), а отправитель  обязуется уплатить за перевозку  груза установленную плату.