Общая характеристика системы транспортных обязательств

1. Договорные отношения, возникающие между различными организациями, предприятиями разных видов транспорта, которые осуществляют перевозки в прямом смешанном (комбинированном) сочетании по единому транспортному документу [1, ст.913].

2. Долгосрочные  договоры, по которым перевозчик  обязуется в установленные сроки  принимать, а собственник (владелец) груза – передавать для перевозки  груз в установленном объеме [1, ст.914]. с целью обеспечения выполнения договоров перевозки на железнодорожном транспорте применяется месячное планирование перевозок, которое проводится на основании долгосрочных договоров об организации перевозки грузов и реализацию заказов отправителей. В случае необходимости одновременно с месячным заказом предоставляются планы перевозки грузов по маршрутам [11, ст.ст.17,18]. Таким образом, правоотношения, возникающие на основании планирования, нельзя считать внедоговорными, т.к. они уточняют правоотношения, установленные долговременными договорами.

3. Договор  перевозки транспортом общего  пользования, являющийся публичным  договором и поэтому перевозки  по этому договору осуществляются  по обращению любого лица [1, ст.915].

4. Государственный  контракт, государственный заказ. Если  при помощи государственного  заказа государство на договорной  (контрактной) основе размещает государственные  контракты на предоставление  транспортных услуг среди субъектов  хозяйствования, независимо от их  форм собственности, государственный  контракт – это договор, заключенный  государственным заказчиком от  имени государства с субъектом  хозяйствования, в котором определяются  экономические и правовые обязанности сторон и регулируются их хозяйственные отношения [2, ст.13; 6, ст.6].

 

 

3. Вспомогательные транспортные  обязательства

Вспомогательные транспортные обязательства возникают в связи с выполнением (осуществлением) транспортных договоров, причем как договоров перевозки, так и других транспортных договоров. Данные обязательства нельзя рассматривать как самостоятельные в рамках транспортного права, т.к. они не опосредуют суть транспортного обязательства – осуществление перемещения [16, с.402]. К таким обязательствам относятся:

1. Договоры  хранения, которые заключаются для  обеспечения транспортировки. По  таким договорам одна сторона (хранитель) обязуется хранить вещь, которая ей передана другой стороной (поклажедателем), и возвратить ее поклажедателю в целости и сохранности [1, ст.936].

Транспортное право рассматривает специальные виды хранения, которые регулируются следующими договорами:

а) договор хранения вещей в камерах хранения организаций, предприятий транспорта, который имеет публичный характер. Такой договор бывает двух видов:

- договор, по которому хранитель - организация, предприятие осуществляет хранение  вещей собственно в камерах  хранения;

- договор, по  которому хранитель - организация, предприятие предоставляет физическим  лицам для использования автоматические  камеры хранения. Такой договор  сочетает в себе элементы договора  аренды и хранения одновременно  [1, ст.972];

б) договор хранения вещей пассажира во время его перевозки. Предметом такого договора является ручная поклажа. Одной из сторон является транспортная организация, в ведении которой находится транспортное средство со специально отведенными местами для хранения багажа, а ее контрагентом – пассажир [1, ст.974];

в) договор хранения автотранспортных средств в боксах и гаражах на специальных стоянках, по которым хранитель обязуется не допускать проникновения в них посторонних лиц и выдать транспортное средство по первому требованию поклажедателя [1, ст.977].

2. Договоры транспортного экспедирования, по которым одна сторона (экспедитор) обязуется за плату и за счет другой стороны (клиента) выполнить либо организовать выполнение определенных договором услуг, связанных с перевозкой груза [1, ст.929]. Отношения транспортного экспедирования регулируются главой 65 Гражданского кодекса Украины, ст.316 Хозяйственного кодекса Украины, законами Украины «О транспортно-экспедиционной деятельности», «О транспорте», «О внешнеэкономической деятельности», «О транзите грузов», другими законами, постановлением Кабинета Министров Украины «О транспортно-экспедиционном обслуживании внешнеторговых и транзитных грузов», транспортными кодексами и уставами, а также другими нормативно-правовыми актами, выданными в соответствии к ним.

Договором транспортного экспедирования может быть установлена обязанность экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, выбранным экспедитором либо клиентом, обязанность экспедитора заключить от своего имени либо от имени клиента договор перевозки груза,  обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязательства, связанные с перевозкой, в том числе дополнительные услуги экспедитора (проверка количества и состояния груза, его загрузка и разгрузка, оплата таможенной пошлины, сборов и затрат, возложенных на клиента, хранение груза до его получения в пункте назначения, получение необходимых для экспорта и импорта документов, выполнение таможенных формальностей и т.п.) [15, с.365].

Правовое регулирование обязательств экспедирования распространяется также на случаи, когда обязанности экспедитора выполняются перевозчиком. Таким образом, можно утверждать, что договор транспортного экспедирования может выступать составной частью договора перевозки.

3. Договоры найма (аренды) на транспорте, к которым, в свою очередь, относятся:

а) договор найма (аренды) транспортного средства, предметом которого могут быть воздушные, морские, речные суда, а также наземные самоходные транспортные средства. Договором найма может быть установлено, что транспортное средство передается вместе с экипажем, который его обслуживает [1, ст.798];

б) договор лизинга транспортного средства, по которому одна сторона (лизингодатель) передает или обязуется передать другой стороне (лизингополучателю) в пользование транспортное средство, принадлежащее лизингодателю на праве собственности, на определенный срок и за установленную плату (лизинговые платежи) [1, ст.806].

4. Договоры  страхования на транспорте. Такие договоры разделяются на договоры добровольного страхования и обязательного страхования. В свою очередь, договоры добровольного страхования бывают следующих видов:

- в зависимости от типа транспорта – договоры страхования железнодорожного, наземного (кроме железнодорожного), воздушного, водного транспорта (морского внутреннего и других видов водного транспорта);

- в зависимости от предмета договора: договоры страхования грузов, багажа, грузобагажа;

- договоры  страхования гражданской ответственности  собственников наземного, воздушного  и водного транспорта, включая  ответственность перевозчика [9, ст.6].

Видами договоров обязательного страхования являются: личное страхование от несчастных случаев на транспорте; авиационное страхование гражданской авиации; страхование морского перевозчика и исполнителя работ, связанных с обслуживанием морского транспорта по возмещению ущерба, причиненного пассажирам, багажу, почте, грузу, другим пользователям морского транспорта и третьим лицам; страхование гражданской ответственности собственников транспортных средств; страхование средств водного транспорта; страхование ответственности субъектов перевозки опасных грузов на случай наступления негативных последствий при перевозке опасных грузов; страхование ответственности морского судовладельца [9, ст.6; 19, с.32].

 

 

Заключение

Транспорт — одна из самых высокомонополизированных отраслей человеческой деятельности, а отдельные его виды вообще обладают естественной монополией (железнодорожный транспорт). Анализ правового регулирования системы транспортных договоров позволяет сделать вывод, что каждый из видов транспорта является отдельной хозяйственной системой, взаимодействующей с другими транспортными системами. Действующее законодательство не дает определения транспортной системы как единого хозяйственного комплекса и с организационно-правовой точки зрения такого комплекса не существует, поскольку не существует единого централизованного управления транспортом, единого законодательства. Гражданский кодекс Украины и Хозяйственный кодекс Украины не внесли в этот вопрос существенных изменений, так как практически почти все статьи указанных кодексов содержат отсылочные нормы к транспортным уставам и кодексам. Кроме того, общественный транспорт утратил свое монопольное положение: субъектами транспортных отношений все в большей мере становятся частнопредпринимательские структуры.

Транспорт, сохраняя приоритетное положение в хозяйствующих системах Украины, в современных условиях постепенно освобождается от прямого государственного регулирования своей деятельности. Рынок транспортных услуг все активнее заполняется коммерческими, частнопредпринимательскими структурами, становящимися постоянными субъектами транспортных отношений. Естественно, что в этих условиях особое значение приобретает система транспортных договоров, позволяющих свободно выбирать контрагента и определять условия договора по соглашению с ним. Система транспортных договоров корреспондирует самой транспортной системе, поскольку способствует нормальному функционированию последней, обеспечению народного хозяйства, юридических и физических лиц услугами по перевозке грузов, пассажиров и багажа.

Транспортный договор можно определить как договор, по которому одна сторона (транспортная организация) обязуется оказать услугу по перемещению грузов или пассажиров для достижения предусмотренных им целей, а другая сторона (клиент) обязуется уплатить установленную плату.

Транспортные обязательства - понятие собирательное, включающее разнотипные обязательства с одним, однако непременным элементом-услугой, суть которой - деятельность по перемещению грузов и людей в пространстве, причем, не всякое территориальное перемещение объектов или людей с помощью транспортных средств приводит к возникновению обязательства перевозки. Следовательно, в силу обязательства перевозки перевозчик обязуется доставить груз или пассажира в указанный пункт назначения, а отправитель груза (багажа), пассажир или иное лицо обязуются уплатить вознаграждение за оказанные транспортные услуги (внести провозную плату). Таким образом, транспортными называются обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также иные обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, либо направленные на перемещение грузов иным способом.

Обязательство перевозки можно назвать ядром транспортных обязательств. При его осуществлении могут также возникать иные обязательства, связанные с транспортными услугами (организационно-перевозочные, экспедиционные, арендные и др.). Производность таких обязательств не устраняет их самостоятельного юридического значения. Договор перевозки грузов занимает в системе транспортных договоров доминирующее положение, является как бы базовым договором, поскольку именно этот договор выполняет основные задачи, связанные с перемещением материальных ценностей, способствует выполнению обязательств по доставке продукции потребителю. Таким образом, договорные обязательства на транспорте имеют многосторонний характер.

Нами установлено, что транспортные обязательства могут быть представлены в виде определенной системы, основными элементами которой являются перевозочные и вспомогательные обязательства. Если перевозочные обязательства опосредуют перемещение грузов в пространстве магистральным видом транспорта и, в этом смысле, выступают как основные или стержневые, то вспомогательные призваны обеспечить успешное выполнение этого процесса транспорта. Первая группа обязательств состоит из обязательства перевозки экспедиции и организации перевозок грузов. Вторая - включает следующие обязательства по перевозке пассажиров и багажа. Третья - включает в себя вспомогательные транспортные договоры.

 

 

Список использованной литературы

 

1. Цивільний кодекс України: Закон України 16.01.2003  № 435-IV // Офіційний вісник України. – 2003. -  №11. – ст. 461

2. Господарський кодекс України:  Закон України вiд 16.01.2003  № 436-IV // Офіційний вісник України. – 2003. - № 11. – ст. 462

3. Кодекс торговельного мореплавства України: Закон України від 23.05.1995 № 176/95-ВР // Відомості Верховної Ради України. – 1995. - № 47. – ст. 349

4. Повітряний кодекс України: Закон України від 19.05.2011 № 3393-VI // Офіційний вісник України. – 2011. - № 46. – ст.1881

5. Водний кодекс України: Закон України від 06.06.1995 № 213/95-ВР // Відомості Верховної Ради України. – 1995. - № 24. – ст.189

6. Про транспорт: Закон України від 10.11.1994 № 232/94-ВР // Відомості Верховної Ради України. – 1994. - № 51. – ст. 446

7. Про залізничний транспорт: Закон України від 04.07.1996 № 273/96-ВР // Відомості Верховної Ради України. – 1996. - № 40. – ст. 183

8. Про трубопровідний транспорт: Закон України від 15.05.1996 № 192/96-ВР // Відомості Верховної Ради України. – 1996. - № 29. – ст. 139

9. Про страхування: Закон України від 07.03.1996 № 85/96-ВР // Відомості Верховної Ради України. – 1996. - № 18. – ст. 78

10. Про Статут автомобільного транспорту УРСР: Постанова Ради Міністрів УРСР  від 27.06.1969 № 401 // [Електронний ресурс]: Верховна Рада України / Законодавство. - режим доступу:  http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/401-69-п

11. Про затвердження Статуту залізниць України: Постанова Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 // Офіційний вісник України. – 1998. - № 14. – с. 150

12. Статут внутрішнього водного транспорту Союзу РСР: постановление  Совета Министров СССР від 15.10.1955 № 1801 // [Електронний ресурс]: Верховна Рада України / Законодавство. - режим доступу:  http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/v1801400-55

13. Про Тимчасове положення про місячне планування та організацію перевезень експортних, імпортних і транзитних вантажів залізничним, морським та річковим транспортом: Постанова Кабінету Міністрів України від 17.05.1993 № 357 // [Електронний ресурс]: Верховна Рада України / Законодавство. - режим доступу: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/357-93-п