Коносамент

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

 

«Курский государственный университет»

 

 

Факультет Юридический

Специальность 030501 (021100) Юриспруденция

Кафедра Гражданского права

 

 

 

 

Курсовая работа

на тему: «Правовой статус коносамента»

 

 

 

Выполнила:

студентка 3 курса

очной формы обучения

Даниелян Ш.Д.

 

Научный руководитель:

Воробьев М.В.

 

 

 

 

 

Курск 2010 
Содержание

 

Введение.......................................................................................................................3

Глава 1. Коносамент – ценная бумага........................................................................7

1.1. Сущность коносамента..............................................................................7

1.2. Виды и функции коносамента.................................................................11

Глава 2. Коносамент как морской транспортный документ..................................19

2.1. Применение коносамента при договоре морской перевозки...............19

2.2. Проблемы использования  коносамента..................................................24

Заключение.................................................................................................................32

Список  использованных источников и литературы...............................................34 
Введение

 

Как в хозяйственной деятельности, так и в частной жизни интенсивно функционируют различные транспортные средства, перевозящие разнообразные грузы, пассажиров и их багаж. В связи с этим субъекты гражданских прав заключают и различные договоры перевозки, в которых участвуют с одной стороны перевозчики, с другой - грузоотправители или пассажиры. Сам термин «перевозка» в гражданском праве означает перемещение кого-либо или чего-либо в пространстве (с одного места в другое) с помощью определенных транспортных средств. Современное российское законодательство знает несколько видов перевозок: железнодорожные, автомобильные, морские, речные, воздушные. Отношения по перевозкам регулируются различными нормативными правовыми актами, число которых настолько велико, что в ряде учебных заведений выделяется специальная учебная дисциплина «транспортное право».

Общие же условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемые в соответствии с ними правилами.

Морской транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами на международных и внутренних линиях. Территория нашей страны омывается более чем десятью морями и имеет непосредственный выход в три океана.

Морской транспорт используется, в основном, как межконтинентальный для международных перевозок массовых навалочных и наливных грузов и контейнеров.

Коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента. Коносамент является одним из основных документов, применяемых при таможенном оформлении и таможенном контроле товаров, перемещаемых морским транспортом.

Для стран-участниц коносаментные перевозки  грузов регулируются Международной конвенцией по унификации некоторых правил, касающихся коносаментов 1921 г. (Гаагские правила); Брюссельским протоколом 1968 г. по пересмотру Гаагских правил о коносаментах 1921 г. (Правила Гаага-Висби); Конвенцией ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила), которая поглощает Гаагские правила и правила Гаага-Висби. Около 40 стран мира присоединились к Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г., но Россия не является ее участницей.

В России правовое регулирование  коносаментных перевозок осуществляется Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.99 и Гражданским кодексом Российской Федерации.

В данной работе объектом исследования является рассмотрение процесса морской  перевозки, а предметом выступает  коносамент – как транспортный документ.

Степень разработанности  темы исследования в научной литературе.  Достаточно хорошо изучено и отражено в литературе историческое развитие нормативной базы, регулирующей институт морской перевозки груза.

Освещаются актуальные проблемы использования коносамента.

Некоторые другие проблемы, ставшие лишь относительно недавно предметом внимания, требуют более глубокого изучения. Это, в частности, внедрение электронного коносамента.

Эмпирическая основа исследования. На морском транспорте система накладных применяется при прямых смешанных перевозках и перевозках нефтеналивных грузов в Каспийском бассейне. Во всех остальных случаях оформление договора морской перевозки грузов в основном осуществляется с помощью чартера и коносамента, который определяет наличие договора морской перевозки грузов и его содержание; расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком; товарораспределительного документа на груз, обеспечивающего распоряжение самим грузом. Коносамент составляется по определенной форме, является товарной ценной бумагой и может быть именным, ордерным или на предъявителя. Именные коносаменты составляются на имя определенного получателя; ордерные коносаменты - выданные приказу отправителя либо содержащие наименование получателя с указанием, что коносамент выдан приказу получателя. В каботажных перевозках используются только именные коносаменты. Коносамент на предъявителя может передаваться посредством простого вручения.

В учебниках  «Гражданское право» авторы раскрывают понятия «коносамент», «виды коносамента».

Проблема  правового статуса коносамента  широко освещается в периодических  изданиях, например, в статье Семенихина В.В. в журнале «Юрист» дана характеристика первичных документов, необходимых  для морской перевозки, генезис  института морской перевозки грузов рассмотрен Хаббибулаевым А.Х. в журнале «История государства и права», коносамент в международных морских перевозках характеризует Н.В. Макарова в журнале «Международные банковские операции».

Используются  Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, Гражданский кодекс Российской Федерации, т.к. они регулируют коносаментные перевозки.

Целью данной работы является изучение и  раскрытие проблемы правового статуса коносамента.

В работе особое внимание было уделено решению следующих задач:

• рассмотреть коносамент как ценную бумагу
• охарактеризовать виды и функции коносамента;
• изучить применение коносамента при договоре морской перевозки груза;
• выявить использования коносамента.

В ходе раскрытия данной проблемы основой  являются Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, Гражданский кодекс Российской Федерации, а также анализ юридической литературы.

Основными методами, с помощью которых будет  освещаться данная проблема, выступают  анализ используемых источников и литературы.

Проблема правового статуса коносамента сложна тем, что коносамент является не договором перевозки, а лишь одним из свидетельств заключения такого договора и его условий. Обычно формы коносаментов разрабатывают сами перевозчики. Эти формы содержат (на лицевой и обратной сторонах) довольно подробные условия перевозки, что имеет теоретическое и практическое значение в настоящее время.

Данная тема актуальна так, как  коносамент является одним из основных документов, применяемых при таможенном оформлении и таможенном контроле товаров, перемещаемых морским транспортом. 
Глава 1. Коносамент - ценная бумага

1.1. Сущность коносамента

 

Правовое регулирование морской перевозки груза имеет длительную историю. Первые нормы, регулирующие отношения судовладельца с другими лицами, участвующими в судоходстве, были закреплены еще в древнейших памятниках права. Дальнейшее развитие отношений, возникающих при перевозке груза морем, в течение длительного периода времени проходило в попытках найти наиболее приемлемый способ юридического оформления данного вида отношений.

История возникновения коносамента уходит корнями в период Средневековья. В то время купец или его доверенные лица сами сопровождали грузы на корабле, и договор мог заключаться в устной форме. По некоторым сведениям, впервые упоминание о том, что судовладелец обязан составить перечень товаров, которые были погружены на борт судна, при этом указав их количество и наименование, содержится в испанском «Fuero Real» от 1255 г.¹ Данный документ можно отнести к переходному периоду, в течение которого постепенно устные соглашения о перевозке грузов заменяются на составление расписок о приеме груза на борт судна.

В XVI в. во французском руководстве «Lе Guidon de la Mer» впервые упоминается слово «коносамент» (от франц. соnnaissement - «расписка») как документ, в котором капитан указывает количество и качество погруженных на борт грузов². В данном руководстве проводилось четкое разграничение коносамента и чартера, под которым понималось обязательство перевозчика по перевозке не принадлежащего ему груза морским путем из порта отправления в указанный порт назначения. Коносамент при этом являлся лишь распиской капитана, подтверждающей количество погруженного на борт товара.

Первоначально коносамент рассматривался только как приложение к чартеру.

Функция коносамента как обязательного приложения к чартеру при перевозках по чартеру сохранилась до настоящего времени. В коносаментах указывалось название судна, дата отплытия, груз, условия уплаты фрахта, условия, освобождающие перевозчика от договора, или перечень обстоятельств, из-за которых договор не может быть выполнен, а также обещание доставить груз в хорошем состоянии купцу или его доверенному лицу. Обычно коносамент составляли в трех экземплярах на судовую партию или, если было несколько отправителей и получателей, то на каждую отдельную партию с обязательным указанием маркировки товара, от кого он получен и кому должен быть доставлен. Одна копия коносамента следовала с судном, другая посылалась стороне, которая будет получать груз, и третья копия оставалась у купца, заключившего договор с перевозчиком, как доказательство, если груз по каким-либо причинам не будет доставлен,

К первой половине XIX в. коносамент постепенно приобретает свою основную функцию товарораспорядительного документа. В то время почтовое сообщение позволяло доставить коносаменты в порт перевалки или порт назначения до прихода судна, и получатель мог заблаговременно решить таможенные вопросы и подготовить складские помещения. Получатель стал оплачивать стоимость товара не против получения самого товара, а против получения коносамента. Тем самым коносамент приобрел статус документа, олицетворяющего груз, находящийся на борту судна. В отличие от чартера, который является договором, подписанным между владельцем судна или его служащими - капитаном и фрахтователем, причем в качестве фрахтователя мог выступать не только отправитель или получатель груза, но и любое лицо, которое зафрахтовало судно или часть его вместимости, коносамент подписывался только капитаном.

Однако для придания коносаменту реального значения ценной бумаги необходимо было преодолеть многие положения, содержавшиеся в законодательстве стран, владеющих крупным торговым флотом, которые по своей сути разрешали судовладельцам вносить в коносамент различного рода оговорки, снимающие ответственность перевозчика за груз. Этот факт, несомненно, снижал значение коносамента как товарораспорядительного документа. В этих обстоятельствах банки не могли выдавать ссуду под залог коносамента, а страховые организации отказывались обеспечивать страхованием груз согласно коносаментам. Для стабилизации коносамента как ценной бумаги необходимо было унифицировать правила и точно определить объем ответственности перевозчика за перевозимый груз. Развитие торгового оборота настоятельно диктовало необходимость введения единообразного законодательства, регулирующего морскую перевозку грузов3.

Коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в подтверждение факта принятия груза к морской перевозке и обязательства передать его грузополучателю в порту назначения.

Коносамент  является товарораспорядительным документом, предоставляющим его держателю  право распоряжения грузом.

В соответствии со статьей 144 Кодекса  торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 года N 81-ФЗ в коносамент должны быть включены следующие данные:

- наименование  перевозчика и место его нахождения;

- наименование  порта погрузки согласно договору  морской перевозки груза и  дата приема груза перевозчиком  в порту погрузки;

- наименование отправителя и место его нахождения;

- наименование  порта выгрузки согласно договору  морской перевозки груза;

- наименование  получателя, если он указан отправителем;

- наименование  груза, необходимое для идентификации  груза основной марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество. При этом все данные указываются так, как они представлены отправителем. Если в отношении этих данных перевозчик или лицо, выдающее коносамент от его имени, знают или имеют достаточные основания считать, что данные не соответствуют фактически принятому грузу, либо у этих лиц не было разумной возможности проверить указанные данные, то эти лица должны внести в коносамент оговорку, конкретно указывающую на неточности, основания для предположений или отсутствие разумной возможности проверки указанных данных (пункт 1 статьи 145 Кодекса торгового мореплавания);