Приволжский федеральный округ Горьковская дорога

Основным направлением развития и размещения отраслей промышленности в Приволжском регионе должно стать не создание новых производств, а модернизация и техническое перевооружение уже созданных, углубление переработки исходного сырья, ориентация на вывоз из региона конечной продукции, а не полуфабрикатов.

Одна из ключевых задач экономического развития региона - активизация использования транспортного фактора.

В перспективе регион будет входить в число лидеров по темпам экономического роста. Исключительно велика его роль в решении проблемы укрепления федеративных отношений с позиций, как интеграции межрегиональных экономических связей, так и формирования стабильных межэтнических отношений.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 2. Характеристика транспортной сети Приволжского федерального округа. Горьковская железная дорога.

 

Оценка развития транспортной сети

 

Транспортная система Приволжского федерального округа включает коммуникации всех видов современного транспорта за исключением морских путей сообщения. Выгодное географическое положение Приволжского федерального округа и наличие мощных железнодорожных и внутренних водных коммуникаций благоприятствует развитию его связей с основными сырьевыми и топливными базами страны и является основным фактором формирования здесь многоотраслевого экономического комплекса. Он отличается развитой транспортной сетью, включающей практически все виды транспорта: железнодорожный, речной, автомобильный, трубопроводный, воздушный. При этом ключевую роль в перевозках играет железнодорожный транспорт, на который приходится около 75 % грузооборота ПФО. Помимо обеспечения потребностей округа, железнодорожный транспорт связывает восточные и западные регионы России.

Немаловажное значение в формировании транспортной системы имеет и освоение экспортно-импортных товаропотоков. Всё это определило развитие мощных широтных железнодорожных, нефтепроводных, газопроводных магистралей, а также автомобильных дорог. Наряду с этим большое значение имеет наличие крупнейших водных магистралей России – здесь рек Волги и Камы, обеспечивающих перевозки массовых грузов в меридиальных и широтных направлениях, которые дополняются рядом меридиональных направлений железных дорог и нефтепроводов. Нижегородский транспортный узел является крупнейшим в России по речному грузообороту.

 

Автомобильный транспорт

 

Автомобильных дорог в Приволжском округе много, но протяженность трасс невелика. Крупные автодороги проходят через район транзитом. 
Автомобильный транспорт по своим технико-экономическим показателям тяготеет к обслуживанию грузовых перевозок во внутрирегиональных сообщениях. Вместе с тем с началом рыночных реформ и развитием малого и среднего бизнеса быстро растёт рынок малопартионных перевозок, который во многих случаях целесообразно осваивать автомобильным транспортом. Одновременно растёт также рынок дальних междугородных и международных перевозок грузов автомобильным транспортом. Протяжённость сети автомобильных дорог с твёрдым покрытием составляет 130,5 тыс.км. Размещение автомобильных дорог по территории округа крайне неравномерно. Наибольшая их плотность наблюдается в Республике Чувашия (259,3 км/1000 кв.км), в Республике Татарстан (198,8 км/1000 кв.км) и Нижегородской области (176,2 км/1000 кв.км). Наименьшей плотностью характеризуется Пермский край (67,5 км/1000 кв.км) и Кировская область (75,5 км/1000 кв.км). Данные о размещении сети автомобильных дорог с твёрдым покрытием по территории округа приведены в таблице 2.1.

Главными автомобильными дорогами округа являются:

• М-7 Москва – Нижний Новгород – Казань – Оренбург – Кызыл-Орда (Республика Казахстан), (Протяжённость автомагистрали составляет 1351 километр);
• М-5 Москва – Рязань – Шацк – Пенза – Сызрань – Самара – Уфа – Челябинск;
• М-29 Чебоксары – Йошкар-Ола – Киров – Сыктывкар;
• М-32 Самара – Уральск.

 

 

Большое значение имеют также автомобильные дороги, связывающие Ижевск с Пермью и Екатеринбургом, Набережные Челны с Уфой. Следует отметить, что автомобильную дорогу М-7 предусматривается использовать для освоения международных транзитных перевозок.

Речной транспорт

Важное транспортное значение имеет река Волга с разветвлёнными судоходными притоками. Нижегородский транспортный узел является крупнейшим в России по речному грузообороту.

Наибольший объем перевозок грузов приходится на Приволжский федеральный округ – 52,2 млн. т. Это составляет более 34,0 % от всех перевозок речного транспорта.

На Волге в пределах округа гарантированные глубины достигают 4,0 м. Исключение составляет участок от нижнего порога шлюза Городецкого гидроузла до Нижнего Новгорода (54 км), на котором вследствие заполнения до промежуточной отметки водохранилища Чебоксарской ГЭС гарантируется глубина 3,5 м, а в маловодные годы опускается в отдельные периоды навигации до 2,8 м. В связи с этим прохождение крупных судов и составов по этому участку возможно лишь на малой скорости при использовании их грузоподъёмности от 60 до 75-80%. На участке реки в границах округа действуют четыре гидроузла – Городецкий, Чебоксарский, Самарский, Балаковский. В их составе имеются двухниточные шлюзы с полезными габаритами камер 290х30 м. Продолжительность навигации на участке Нижний Новгород – Самара – 210 суток, на участке Самара – Балаково – 240 суток. На р. Каме глубина 4,0 м обеспечивается на направлении Соликамск – Устье. Исключением является участок от г.Чайковский до Камбарки протяжением 98 км, на котором поддерживается глубина 3,3 м. Обусловлено это тем, что водохранилище Нижнекамской ГЭС заполнено лишь до промежуточной отметки, а дальнейшее повышение этой отметки связано со значительным ущербом от затопления ценных сельскохозяйственных угодий, а также ряда месторождений нефти. На р.Каме построены три гидроузла – Камский (выше г.Перми), Воткинский (г.Чайковский) и Нижнекамский (район г.Набережные Челны). Судоходные шлюзы на р.Каме – двухниточные.Внутренние водные пути занимают значимое место в экономике субъектов ПФО, так как проходят по 11 из 14 субъектов, входящим в Приволжский федеральный округ. В округе всего 9,5 тысяч км судоходных рек. Это 9,3% от общей протяженности внутренних водных путей Российской Федерации. 40% общей протяженности по округу или 3710 км имеют гарантированные габариты судовых ходов.

Порт стоит на слиянии двух великих рек Волга и Ока и является одним из важнейших звеньев Международных Транспортных Коридоров «Север — Юг» и «Восток — Запад». Нижегородский порт как самостоятельное производственное предприятие был образован 7 марта 1932 года, но свое историческое существование начинает с начала XIX века. В состав порта входит 3 грузовых района: Центральный, Волжский и Окский. Порт имеет лицензии на все основные виды деятельности: погрузочно-разгрузочные работы, перевозки пассажиров и грузов, производство и поставка нерудных материалов, геолого-разведочные работы. Нижегородский речной порт – крупнейший речной порт Волжского бассейна.

 

Морской транспорт

 

Серьезным недостатком Приволжского федерального округа  является отсутствие выхода к морю.

 

Трубопроводный транспорт

Нефтепроводный транспорт получил в округе широкое развитие. Сеть нефтепроводов имеет общероссийское и международное значение. В частности, система нефтепроводов «Дружба», берущая начало в Альметьевске через Самару, Брянск до Мозыря (Республика Беларусь) и далее в европейские страны. Международное значение имеют также проходящие транзитом по территории округа две трассы нефтепровода Сургут (Уральский федеральный округ) – Полоцк (Республика Беларусь). Широко развита здесь система нефтепроводов, обеспечивающая доставку нефти с местных месторождений на нефтеперерабатывающие предприятия региона.

Нефтепродуктопроводный транспорт. Нефтепродуктопроводы в Приволжском федеральном округе получили значительное развитие. По системе продуктопроводов осуществляется транспортировка продукции во внутрирегиональных, межрегиональных и международных сообщениях. Перекачку нефтепродуктов внутри федерального округа обеспечивают продуктопроводы Уфа – Субханкулово (7,9 млн т); Субханкулово – Прибой (8,0 млн т); Субханкулово – Альметьевск (0,7 млн т); Хохлы (Курган) – Челябинск – Уфа (2,8 млн т); Уфа – Камбарка (0,5 млн т); Ишимбай – Уфа (0,1 млн т), Салават – Уфа (2,1 млн т); Нижнекамск – Альметьевск (0,9 млн т); Альметьевск – Нижний Новгород. Межрегиональные потоки нефтепродуктов обеспечивают нефтепродуктопроводы Уфа – Омск (0,6 млн т), Самара – Сызрань – Никольское (Тамбов), Сызрань – Ульяновск (0,03 млн т), Нижний Новгород – Новки – Рязань (2,24 млн т). В международном сообщении транспортировку нефтепродуктов по трубопроводу Уфа – Петропавловск (1,07 млн т).

Газопроводный транспорт представлен системой магистральных газопроводов, имеющих большую значимость для обеспечения потребностей европейской территории России, а также поставок газа в страны зарубежной Европы. Это пять магистральных газопроводов Уренгой-Центр и ориентированный на экспорт газа газопровод Уренгой-Помары-Ужгород.

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт играет значительную роль, прежде всего для обеспечения перевозок пассажиров на дальние расстояния на внутрироссийских и международных линиях. Аэропорты для приёма современных воздушных судов имеются во всех крупных городах субъектах Российской Федерации округа. Нижний Новгород является первым аэропортом, который был связан воздушной линией с Москвой. В Ульяновске организована крупная компания по перевозке грузов воздушным транспортом. Крупные аэропорты, обеспечивающие внутренние и международные линии, имеются также в Перми, Самаре, Казани.

Железнодорожный транспорт

Ведущую роль по обеспечению потребностей округа в перевозках пассажиров и грузов играет железнодорожный транспорт. Он обеспечивает транспортно-экономические связи внутри федерального округа, а также связи с другими федеральными округами и экономические связи с зарубежными странами. Общее протяжение железных дорог округа составляет 14,7 тыс. км или 17,2% от эксплуатационной длины сети железных дорог Российской Федерации. Железнодорожные линии округа обслуживаются Куйбышевской – 4498 км (30,6%), Горьковской – 4381 км (29,8%), Приволжской – 1970 км (13,4%), Южно-Уральской – 1835 км (12,5%), Свердловской – 1378 км (9,4%), Юго-Восточной – 516 км (3,5%), Северной – 64 км (0,5%), Московской – 47 км (0,3%) железными дорогами. В среднем техническая оснащённость линии достаточно высокая. Протяжённость линий, имеющих два пути и более, составляет 7,4 тыс. км или 50,3% от общего протяжения линий округа, протяжённость однопутных линий – 7,3 тыс. км или 49,7%. Длина электрифицированных участков сети железных дорог 7,6 тыс. км (51,7%). Оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией 8,0 тыс. км (54,2%). Эксплуатационная длина железных дорог по субъектам Российской Федерации, входящим в Приволжский федеральный округ.

Грузопотоки на сети железных дорог Приволжского федерального округа сосредоточены в основном на широтных направлениях, обеспечивающих связи регионов Сибири, Урала, Поволжья с районами Центра, а также с выходом на железные дороги Украины, Белоруссии, стран Балтии. Широтное двухпутное направление Пермь – Киров – Вологда обеспечивает связи районов Сибири, Урала, Поволжья с промышленными центрами и морскими портами Северо-Западного федерального округа. Размер грузопотоков на этом направлении в пределах Приволжского федерального округа составляет 52-75 млн тонн, в том числе 35-59 млн тонн в грузовом, западном направлении.

Широтное двухпутное направление Нижний Новгород – Владимир – Москва осваивает грузопотоки 24-28 млн тонн. На направлении Арзамас – Муром – Куровская грузопоток в обоих направлениях достигает 68-69 млн тонн. На меридиональных направлениях осуществляются связи Поволжья с районами юга страны, с Казахстаном, а также связи между субъектами Российской Федерации в составе округа.

Заключение

Приволжский федеральный округ обладает развитой транспортной сетью. Ключевую роль в перевозках играет железнодорожный транспорт, обеспечивающий около 75% грузооборота ПФО и осуществляющий связь между восточными и западными регионами России. Важное транспортное значение играет Волга с разветвленными судоходными притоками, в частности Нижегородский транспортный узел является крупнейшим в России по речному грузообороту. 
Нефтепроводы и газопроводы ПФО играют существенную роль в экономике России, являясь важным звеном на пути Западно-Сибирской нефти в западные регионы России и на экспорт.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года в Приволжском федеральном округе предусматривается организация скоростного пассажирского движения в сообщениях Москва – Нижний Новгород, а также в сообщениях Самары с такими городами как Саратов, Саранск, Пенза, с Москвой и Волгоградом со скоростью движения поездов до 140-160 км/ч. В последующем периоде предусматривается строительство специализированной высокоскоростной магистрали Москва – Нижний Новгород со скоростью движения поездов до 350 км/ч.

Правильный учет регионального фактора при развитии транспортной системы способствует преодолению существенных различий в экономическом и социальном развитии российских регионов и инфраструктурных ограничений, развитию единого экономического пространства, рациональному межрегиональному разделению труда

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 http://gks.ru/ - Россия в цифрах