Отчет по практике на предприятии ГП КК «Ачинское ДРСУ»

 

Д = 10 *1,6/(365*1,000*1800) = 2,4

 

Коэффициент аварийности в летнее время за год – 2,4

 

 

 

 

 

 

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

29

НСТ 270831 О по КПП 2013

 

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

30

НСТ 270831 О по КПП 2013

Метод коэффициентов безопасности

   Коэффициентом безопасности называют отношение максимальной скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги, к максимально возможной скорости въезда на этот участок автомобилей. Таким образом, метод коэффициентов безопасности основывается на построении и анализе графика изменения скоростей движения по дороге.

   При построении теоретического графика скоростей движения по дороге для определения коэффициентов безопасности в обычную методику расчёта скоростей вносят следующие изменения, направленные на учёт опасных ситуаций, которые могут возникать при движении:

а) при расчётах скоростей движения для реконструируемых дорог не принимаются во внимание местные ограничения скорости, накладываемые  органами регулирования движения или  требованиями правил движения по дороге (ограничение скорости в населенных пунктах, на переездах железных дорог, на пересечениях с другими дорогами, на кривых малых радиусов, в зонах  действия дорожных знаков и др.). Этим учитывается влияние возможной  недисциплинированности или недостаточной  опытности отдельных водителей;

 

б) не учитываются  участки постепенного снижения скорости, необходимые для безопасного  въезда на кривые малых радиусов, на пересечения, узкие мосты.

    Для построения графика коэффициентов безопасности в конце каждого участка дороги определяется максимальная скорость, которая может быть развита без учёта условий движения на последующих участках.

 

   Выбор мероприятий по оборудованию дорог для обеспечения безопасности движения с учётом величин коэффициентов безопасности рекомендуется выполнять на основании положений п. п.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

31

НСТ 270831 О по КПП 2013

Метод коэффициентов аварийности

    Степень опасности участка дороги характеризуется итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля

Kавар = K1 × K2 × K3 × ..... × K17,

 

где коэффициенты K1, K2, ..... K17 - отношение количества происшествий при той или иной величине элемента плана и профиля по сравнению  с эталонным горизонтальным прямым участком дороги с проектной шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и  укрепленными обочинами.

Приведенный далее в п. 1.13 перечень частных  коэффициентов аварийности не является исчерпывающим.

   Дорожные организации, осуществляя учёт и анализ дорожных происшествий на обслуживаемых ими участках, могут устанавливать дополнительные коэффициенты, учитывающие местные условия, например, частоту расположения кривых, наличие вблизи от дороги аллейных насаждений или ирригационных каналов и т.

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

32

НСТ 270831 О по КПП 2013

9.ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕТКЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Общие положения

    Разметка проезжей части устраивается для улучшения ориентирования водителей в сложных дорожных условиях, для более эффективного использования ширины проезжей части и для обеспечения безопасных условий при совершении различных маневров.

    Участки, на которых в первую очередь должна устраиваться разметка проезжей части, должны выбираться с использованием методов «коэффициентов аварийности» и «коэффициентов безопасности» , а также исходя из общего анализа транспортно-эксплуатационных характеристик дороги.

     Разметка проезжей части может применяться как самостоятельно, так и совместно с дорожными знаками и светофорами.

    Рекомендации по разметке проезжей части и очередности её устройства должны быть обязательной частью проектов новых и реконструируемых дорог.

     Для разметки больших площадей (пешеходные переходы типа «Зебра», выделение отдельных полос движения или обочин) рекомендуется использовать светлые каменные материалы (типа теромолита, синопала), втапливаемые в свежеуложенный асфальтобетон по специальной технологии.

    Форму, размеры линий и цвет разметки принимают в соответствии с ГОСТ 13508-74 «Разметка дорожная».

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

33

НСТ 270831 О по КПП 2013

Продольная разметка

    Продольная разметка проезжей части служит для обозначения кромки проезжей части и разделения встречных и попутных потоков автомобилей и выделения для них полос движения, способствуя наилучшему её использованию. Минимальная ширина полос движения выделяемых продольной разметкой должна быть не менее 3,0 м, а в исключительных случаях может быть уменьшена для полос, предназначенных для легковых автомобилей, до 2,75 м.

Сплошная

На кривых с радиусами менее 400 м; на спусках  и подъёмах; на узких мостах, путепроводах, сужениях проезжей части; при близком  расположении боковых препятствий.

    Двойная продольная разметка предназначается для гибкого регулирования обгонов по длине дороги с учётом наличия участков с ограниченной видимостью.

    Такая разметка также рекомендуется на подъемах при наличии дополнительной полосы, для регулирования въезда и выезда с неё; перед пересечениями в одном уровне; перед кривыми в плане; в пределах обратных кривых.

     Для предупреждения водителей о приближении к сплошной разметке рекомендуется использовать предупреждающую прерывистую разметку с соотношением длины штрихов и разрывов 3 : 1, причём при скорости менее 60 км/ч длина штрихов назначается в пределах 3 - 6 м, разрывов - 1 - 2 м; при скорости более 60 км/ч - длина штрихов 6 - 9 м, разрывов - 2 - 3 м.

   Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

34

НСТ 270831 О по КПП 2013

  Предупреждающую прерывистую разметку рекомендуется наносить: перед кривыми в плане и вертикальными кривыми, где расстояние видимости близко к минимальному; перед пересечениями в одном уровне; перед направляющими островками.

     Общая длина предупреждающей прерывистой линии должна приниматься: при скоростях более 60 км/ч - 100 м.

    Предупреждающую прерывистую разметку целесообразно применять в сочетании с направляющими стрелами

      Для обозначения реверсивных полос движения должна использоваться специальная продольная двойная прерывистая разметка по ГОСТ 13508-74 с соотношением длины штрихов и разрывов 3 : 1.

разделяет транспортные потоки противоположных направлений и - обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; - обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; - обозначает границы стояночных мест транспортных средств.(сплошная линия) - обозначает край проезжей части. пересекать запрещается.	(прерывистая линия, у которой  длина штрихов в 2 раза короче  промежутков между ними) - обозначает  край проезжей части на двухполосных дорогах.	обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком  и наносится у края проезжей части или по верху бордюра.
(двойная прерывистая) - обозначает  границы полос движения, на которых  осуществляется реверсивное регулирование;	(двойная сплошная) - разделяет транспортные  потоки противоположных направлений  на дорогах, имеющих четыре  полосы движения и более.	(прерывистая линия с короткими  штрихами и равными им промежутками) - обозначает полосы движения  в пределах перекрестка.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

35

НСТ 270831 О по КПП 2013

Поперечная разметка

     Поперечную разметку устраивают для регулирования движения и установления места остановки автомобилей перед пересечением, на въездах и т.п. К поперечной разметке по ГОСТ 13508-74 относится: стоп-линия; разметка пешеходных переходов, велодорожек, скотопрогонов.

     Стоп-линия устраивается для обозначения границ остановки транспортных средств в соответствии с требованиями установленных правил и знаков. Около стоп-линии должна наноситься надпись «Стоп» в соответствии с рекомендации ГОСТ 13508-74.

     Положение стоп-линий должно выбираться из условия обеспечения достаточного расстояния видимости.

     Расстояние видимости для водителя с места остановки транспортного средства должно составлять вне населенных пунктов 120 м вправо и 80 м влево; в пределах населенных пунктов - 80 м вправо и 50 м влево.

     Перед регулируемым пешеходным переходом стоп-линия должна наноситься на расстоянии 2 - 5 м до ближайшей границы пешеходного перехода.

    При отсутствии перехода и невозможности выполнения требований п. 2.20, стоп-линия должна наноситься возможно ближе к пересекаемой дороге.

     Пешеходные переходы должны выделяться при помощи разметки в соответствии с ГОСТ 13508-74 и должны быть хорошо видимы водителю на достаточно большом расстоянии. При выборе места положения разметки пешеходного перехода необходимо обеспечивать расстояние видимости приближающихся транспортных средств не менее 30 м. В населенных пунктах пешеходные переходы должны размечаться не ближе 5 м от начала закругления тротуара.

 Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

36

НСТ 270831 О по КПП 2013

    Ширина пешеходного перехода должна быть не менее 4,0 м и зависит от количества пешеходов.

     При большом числе пешеходов рекомендуется устраивать разметку с дополнительными стрелками .

     Места расположения скотопрогонов необходимо выделять на проезжей части разметкой шириной не менее 10 м. Наиболее практично устраивать такую разметку путём втапливания в покрытие светлых каменных материалов.

(сплошная и рядом прерывистая)- разделяет транспортные потоки  противоположных или попутных  направлений на участках дорог,  где перестроение разрешено только  из одной полосы;	(стоп-линия) - указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).	(линия из треугольничков) - указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
обозначает бордюры на опасных  участках и возвышающиеся островки безопасности.	("зебра") - обозначает пешеходный  переход;	обозначает направляющие островки в  местах разделения или слияния транспортных потоков.

 

 

 

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

37

НСТ 270831 О по КПП 2013

10.Заключение

      Благоустройство и оборудование дорог для обеспечения безопасности движения включают обширный комплекс мероприятий, начиная со средств регулирования движения (дорожная разметка, знаки) и заканчивая комплексами обслуживания движения, обеспечивающими для водителей удобства в пути. Очевидно, что в зависимости от значения автомобильных дорог, интенсивности и состава движения, погодно-климатических условий, рельефа и других факторов, подход к оборудованию дорог должен быть различным.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

38

НСТ 270831 О по КПП 2013

Список используемой литературы:

 

1. Каменев С.Н. строительство  автомобильных дорог и аэродромов: учебное пособие для СПО/С.Н.Каменев. Волгоград: ИД «Ин-Фолио»,  2010. – 384с. : ил.

 

2. А . П . Васильев , ЮМ Яковлев , М.С . Коганзон , и др .          Реконструкция автомобильных дорог . Технология и организация работ : Учебное пособие / МАДИ ( ТУ ). - М .; 1998.

 

3.Перевозников Б . Ф . Опыт проектирования , строительства и реконструкции МКАД . - М .: Инфоравтодор , 1997. - 44 с .

 

 

 

 

                                               20.04