Навигационное планирование перехода

 

 

10. Определениие путевых углов на 7-ти участках по маршруту

 движения по ДБК:

tgИК1 = sinИК1/ (cos ИК1* cosD D - tg φ1*sinD D)

1. tgИК1 = (-0.986039584)/(-0.165981545-0,170891849)

 tgИК1 = 2.92703313

ИК1= 71.1°; ИК1= 180°+71.1°=251.1°

2.tgИК2 = (-0.986039584)/(-0.164396317-0,340696772)

 tgИК2 = 1.952193776

ИК2 = 62.9°+180°=242.9°

 

3.tgИК3 = (-0.986039584)/(-0.161765477-0,580334754)

tgИК3 = 1,471480742

ИК3 = 55,8°+180°=235.8°

 

 

 

 

 

4.tgИК4 = (-0.986039584)/(-0.158105756-0.672739565)

tgИК4 = 1,186790801

ИК4 = 49,9 °+180°=229,9°

 

5.tgИК5 (-0.986039584)/(-0.153440433-0,832865537)

tgИК5 = 0,999729915

ИК5 = 45°+180°=225°

 

6.tgИК6 = (-0.986039584)/(-0.147799179-0.987694219)

tgИК6 = 0,868379847

ИК6 = 41°+180°=221°

 

7.tgИК7 = (-0.986039584)/(-0.141217876-1,136240851)

tgИК7 = 0,771875884

ИК7 = 37,7°+180°=217.7°

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчёт  СКП прохождения  узкости различными способами на заданную вероятность

P = 95%, m_n° = 0,5°, К_с = 0,9.

 

Точка №1.

1. Расчёт СКП обсервованного  места по двум пеленгам.

            П₁ = 33,0°          D₁ = 2,0 мили

            П₂ = 94,0°        D₁ = 2,0 мили          m_n° = 0,5° 

            m_D° = 0,02 для шкал 4,0 мили  М_о = (m_n°/ 57,3Sin Θ)√D₁² + D₂²

                                                                М_о = (0,5/ 57,3∙0,875) √2,0² +2,0² = 0,028 мили

                                                                М_{о зад} = М_о ∙ R

                                                                М_{о зад} = 0,028 ∙ 1,735 = 0,035 мили

2. Расчёт допустимой  М_д СКП текущего места судна для Д_кр = 0,7 мили.

    М_д = 1,4 ∙ Д_кр / Z

    где  Z – значение определяемое по таблице 1-б МТ-75 по аргументу

    Р = 2 ∙ ( Р_з – 0,5 ), для Р_з = 96%   P = 2 ∙ ( 0,96 – 0,5 ) = 0,92,   Z = 1,645

    М_д = 1,4 ∙ 0,7 / 1,645 = 0,596 мили

3. Расчёт допустимого  времени плавания по счислению.

t_д = ( 1,4 √ М_д ² – М_{о зад}² ) / К_с

                                                          t_д = ( 1,4 √ 0,596² – 0,035² ) / 0,9 = 0,925 часа t_д =  00^ч 56^м

4. Расчёт ожидаемой  СКП (М_т) текущего места.

    t₁ =  00^ч 35^м

    t₂ =  00^ч 53^м 

М_т = √ М_{о зад}² + М_с²(t)

                                                                М_с(t) = 0,7 К_с t

    М_т1 = √ 0,035² + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,575)²  = 0,364 мили

    М_т2 = √ 0,035² + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,875)²  = 0,552 мили

 

Точка №2.

1. Расчёт СКП обсервованного места по двум дистанциям.

    П₁ = 50,0°        D₁ = 3,4 мили

    П₂ = 193,0°      D₂ = 1,1 мили

    m_D1° = 0,02 для шкал 4,0 мили

    m_D2° = 0,02                               М_о = (1/ sin θ) (√ (m_D1² + m_D2²)

                                                      М_о = (√ (0,02² + 0,02²)) (1/ sin66°) = 0,047 мили

                                                      М_{о зад} = М_о ∙ R

                                                      М_{о зад} = 0,047 ∙ 1,735 = 0,082 мили

   Для заданной вероятности Р = 96% R – определяется по таблицам 1-в МТ-75 (е = 1,0)

2. Расчёт допустимой  М_д СКП текущего места судна для Д_кр = 0,6 мили.

                                                             М_д = 1,4 ∙ Д_кр / Z

    где  Z – значение определяемое по таблице 1-б МТ-75 по аргументу

    Р = 2 ∙ ( Р_з – 0,5 ), для Р_з = 96%   P = 2 ∙ ( 0,96 – 0,5 ) = 0,92,   Z = 1,645

    М_д = 1,4 ∙ 0,6 / 1,645 = 0,511 мили

3. Расчёт допустимого  времени плавания по счислению.

t_д = ( 1,4 √ М_д ² – М_{о зад}² ) / К_с

                                                          t_д = ( 1,4 √ 0,511² – 0,082² ) / 0,9 = 0,78 часа     t_д =  00^ч 47^м

4. Расчёт ожидаемой  СКП (М_т) текущего места.

    t₁ =  00^ч 20^м  - время прохождения опасности

    t₂ =  00^ч 36^{м   -} время поворота на новый курс или новой обсервации

                                                       М_т = √ М_{о зад}² + М_с²(t)

         При плавании t £ 2 часа     М_с(t) = 0,7 К_с t

    М_т1 = √ 0,082² + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,333)²  = 0,225 мили

    М_т2 = √ 0,082² + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,6)²  = 0,387мили

 

 

 

 

 

Точка №3.

1. Расчёт СКП обсервованного места по пеленгу и дистанции.

            П = 95,0°        D₁ = 1,2 мили        m_n° = 0,5° 

            m_D° = 0,02 для шкал 4,0 мили  М_о = √ ((m_n° ∙D) / 57,3)² + m_D°²

                                                                М_о = √ ((0,5 ∙1,2) / 57,3)² + 0,02² = 0,022мили

                                                                       М_{о зад} = М_о ∙ R

                                                                М_{о зад} = 0,022 ∙ 1,735 = 0,039 мили

2. Расчёт допустимой М_д СКП текущего места судна для Д_кр = 0,58 мили.

                                                                М_д = 1,4 ∙ Д_кр / Z

    где  Z – значение определяемое по таблице 1-б МТ-75 по аргументу

    Р = 2 ∙ ( Р_з – 0,5 ), для Р_з = 96%   P = 2 ∙ ( 0,96 – 0,5 ) = 0,92,   Z = 1,645

    М_д = 1,4 ∙ 0,58/ 1,645 = 0,494 мили

3. Расчёт допустимого  времени плавания по счислению.

t_д = ( 1,4 √ М_д ² – М_{о зад}² ) / К_с

                                                         t_д = ( 1,4 √ 0,494² – 0,039² ) / 0,9 = 0,765часа    t_д =  00^ч 46^м

4. Расчёт ожидаемой СКП (М_т) текущего места.

    t₁ =  00^ч 22^м

    t₂ =  00^ч 31^м 

М_т = √ М_{о зад}² + М_с²(t)

                                                               М_с(t) = 0,7 К_с t

    М_т1 = √ 0,039² + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,366)²  = 0,234 мили

           М_т2 = √ 0,039² + (0,7 ∙ 09 ∙ 0,517)²  = 0,328мили

 

Точка №4.

3. Расчёт СКП обсервованного места по пеленгу и дистанции.

           П = 312,0°        D₁ = 1,2 мили        m_n° = 0,5° 

            m_D° = 0,02 для шкал 4,0 мили  М_о = √ ((m_n° ∙D) / 57,3)² + m_D°²

                                                                М_о = √ ((0,5 ∙1,2) / 57,3)² + 0,02² = 0,022мили

                                                                       М_{о зад} = М_о ∙ R

                                                                М_{о зад} = 0,022 ∙ 1,735 = 0,039 мили

4. Расчёт допустимой М_д СКП текущего места судна для Д_кр = 0,5 мили.

                                                                М_д = 1,4 ∙ Д_кр / Z

    где  Z – значение определяемое по таблице 1-б МТ-75 по аргументу

    Р = 2 ∙ ( Р_з – 0,5 ), для Р_з = 96%   P = 2 ∙ ( 0,96 – 0,5 ) = 0,92,   Z = 1,645

    М_д = 1,4 ∙ 0,5/ 1,645 = 0,425 мили

3. Расчёт допустимого  времени плавания по счислению.

t_д = ( 1,4 √ М_д ² – М_{о зад}² ) / К_с

                                                          t_д = ( 1,4 √ 0,425² – 0,039² ) / 0,9 = 0,659часа    t_д =  00^ч 40^м

5. Расчёт ожидаемой СКП (М_т) текущего места.

    t₁ =  00^ч 15^м

    t₂ =  00^ч 29^м 

М_т = √ М_{о зад}² + М_с²(t)

                                                               М_с(t) = 0,7 К_с t

    М_т1 = √ 0,039² + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,333)²  = 0,163 мили

           М_т2 = √ 0,039² + (0,7 ∙ 09 ∙ 0,517)²  = 0,307мили

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Точка №5.

1. Расчёт СКП обсервованного  места по пеленгу и дистанции.

            П = 39,0°        D₁ = 1,0 мили        m_n° = 0,5° 

            m_D° = 0,02 для шкал 4,0 мили  М_о = √ ((m_n° ∙D) / 57,3)² + m_D°²

                                                                  М_о = √ ((0,5 ∙1,0) / 57,3)² + 0,02² = 0,022 мили

                                                                  М_{о зад} = М_о ∙ R

                                                                  М_{о зад} = 0,022∙ 1,735 = 0,038мили

2. Расчёт допустимой  М_д СКП текущего места судна для Д_кр = 0,6 мили.

    М_д = 1,4 ∙ Д_кр / Z

    где  Z – значение определяемое по таблице 1-б МТ-75 по аргументу

    Р = 2 ∙ ( Р_з – 0,5 ), для Р_з = 96%   P = 2 ∙ ( 0,96 – 0,5 ) = 0,92,   Z = 1,645

    М_д = 1,4 ∙ 0,6 / 1,645 = 0,511мили

3. Расчёт допустимого  времени павания по счислению.

t_д = ( 1,4 √ М_д ² – М_{о зад}² ) / К_с

                                                        t_д = ( 1,4 √ 0,511² – 0,038² ) / 0,9 = 0,792часа   t_д =  00^ч 48^м

4. Расчёт ожидаемой  СКП (М_т) текущего места.

    t₁ =  00^ч 13^м

    t₂ =  00^ч 27^м 

М_т = √ М_{о зад}² + М_с²(t)

                                                               М_с(t) = 0,7 К_с t

    М_т1 = √ 0,038² + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,233)²  = 0,142 мили

    М_т2 = √ 0,038² + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,45)²  = 0,286мили

График

допустимой  и ожидаемой точности плавания в  узкости

   М

  

 

 

 

 

  

 

 

 

  

    

 

 

  

 

      

                             

       0                                                                                                                                                          t

 

 

 

 

 

 

 

 

Рекомендации по заходу в порт Галифакс

 

 

Порт Галифакс(Halifax) – крупнейший порт на Атлантическом побережье Канады; он доступен для судов любого водоизмещения и с любой осадкой. Порт хорошо защищен от ветра и волнения и открыт для судоходства круглый год; он находится в ведении Национального совета портов Канады. Акватория порта ограничена с юга линией, проходящей от точки, расположенной на юго-западном берегу бухты Галифакс-Харбор в 6кбт к SE от мыса Пойнт-Плезант  (44°37,0’ N, 63°34,0’ W), до точки находящейся на северо-восточном берегу этой бухты в 3кбт к NW от мыса Бейкер. Лоцманская проводка в порт Галифакс является обязательной. Лоцмана встречают суда вблизи светящего буя H4, выставляемого в 1,8 мили к NNE от мыса Шебакто-Хед. Заявку на лоцмана следует подавать не менее чем за 12 часов до прибытия к месту встречи лоцманов в центр информации и контроля за движением судов, находящийся на мысе Шебакто-Хед. О выходе судна из порта также следует сообщать в этот центр, но только за 5 часов до выхода. Служба регулирования движения судов в Порту Галифакс обеспечивает безопасность движения в пределах порта и на подходах к нему.

 

Характеристика порта  Мурманск

Кольский залив своими изгибами делится на три колена: Северное, Среднее, Южное. Северное и Южное  колены расположены в меридиональном направлении, Среднее- в юго-западном направлении. Плавание в Кольском заливе возможно в любое время года, движение только правостороннее. Поэтому необходимо следовать по правую сторону Кольских ведущих створов (направление створа 357,8⁰-177,8⁰) в Северном колене, по правую сторону Тювагубинских створов (направление створа 218,1⁰-38,1⁰). Окольных створов (направление створа 253,3⁰-73,3⁰) в Среднем колене, по правую сторону Киеварских створов (направление створа 185,2⁰-05,2⁰) в Южном колене. Плавание во время тумана осложнено тем обстоятельством, что в Северном и Южном коленах залива преобладают большие глубины не позволяющие встать на якорь и дождаться улучшения видимости. При повороте из Среднего колена в Южное, необходимопомнить, что ввиду магнитной аномалии в районе мыса Пинагорий полагаться на показания магнитного компаса нельзя. В Среднем и Южном коленах Кольского залива рекомендованные для плавания пути с севера на юг и с юга на север проходят близко друг от друга, поэтому при плавании в ограниченную видимость надлежит принимать меры предосторожности во избежании столкновения со встречными о обгоняющими судами. Следуя из Мурманского рыбного порта на курсе 19,5⁰ . При выходе из порта обязательно переходим на проводку службы управления движения судов (СУДС). Прийдя на траверз Мурманского морского торгового порта необходимо лечь на курс 2,5⁰, удерживая Киеварские створы слева. Пройдя этим курсом около 10кбт необходимо лечь на курс 4,5⁰ и следовать этим курсом до параллели 69°02,0 N, затем лечь на курс 68,5⁰, придя на траверз мыса Мохнаткин лечь на курс 74,0⁰ и следовать курсом 51,0⁰.Прийдя на траверз знака о.Сальный повернуть и следовать курсом 30,0⁰ до пересечения Кольских ведущих створов.После пересечения Кольских ведущих Створов повернуть влево и далее следовать пог Северному колену курсом 357,8⁰. Когда пеленг на маяк Летинский достигнет 100,0 повернуть вправо и далее следовать курсом 33,0⁰ руководствуясь системой разделения движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Форма 11

 

Навигационная и гидрометеорологическая характеристика

Демидовской банки(11-75)

 

промыслового  района№ п/п	Навигационные и гидрометеорологические элементы	район 1	примечание
1	2	3	4
1	Планируемое время пребывания в подрайоне (даты)	19.03.03-08.04.03	Траловый лов в районе 20 суток
2	Координаты центральной  точки подрайона	φ= 73˚00,0’ N     λ= 031˚00,0’ Е
3	Средства и способы  определения места судна	РНС «Лоран-C», GPS
4	Ширина полосы, в пределах которой можно осуществлять безопасное донное траление с вероятностью Р=95% (курс траления прокладывается по середине полосы), милях	1,9	Из-за интенсивного лова в данном районе
5	Температура, град.: Воды воздуха	+1,+2˚С +5˚С	по данным прошлых гидрометеорологических наблюдений и прогноза погоды на март-апрель месяц
6	Влажность %	75-85%
7	Облачность, баллы	6-9 баллов
8	Дальность видимости, мили	3-6 мили
9	Направление и степень волнения моря  (баллы, румбы)	N, NW 3-6 балла
10	Степень сплоченности дрейфующего льда, баллы	2 баллa
11	Направление и скорость преобладающего ветра (румбы, м/с)	NW 10-18 м/с