Геодезия

Начинать проектирование нужно от мест с заданными отметками. Такими точками на трассе могут быть места примыкания к существующим магистралям, красная отметка таких точек может быть принята равной отметки земли. В местах проектирования мостов следует рассчитать высоту моста.

Далее, пользуясь построенной линией профиля местности, приближенно намечают первый участок проектной линии, стараясь приблизить ее к отметкам земли. По разности отметки земли в конце первого участка и начальной красной отметки и расстоянию между этими точками подсчитывают уклон. Если уклон получается допустимым, его округляют до 0,001 и записывают в соответствующую графу профиля с одновременным показом расстояния. Знаком уклон не сопровождается, его заменяет соответствующим образом расположенная диагональная линия в графе уклонов.

С принятым значением уклона и по расстоянию с начала до конца участка  вычисляют превышение (до сантиметра) и, прибавив его с соответствующим  знаком к красной отметке, находят  отметку конца первого участка  проектной линии.

Если предварительный подсчет обнаружит недопустимую величину уклона, то намеченную ранее точку в конце первого участка проектной линии понижают до тех пор, пока уклон не окажется допустимым. При этом только нужно убедиться (по плану дороги), что на данном участке нет кривых. При наличии кривой нельзя назначить руководящего уклона (например 20‰).

В ходе проектирования должен выдерживаться шаг проектирования, то есть минимальное допустимое расстояние между переломами проектной линии, чтобы обеспечить размещение вертикальных кривых. Для соблюдения заданного выше требования переломы проектной линии не должны быть чаще чем через 200 м. Однако назначить переломы проектной линии через каждые 200 м тоже нецелесообразно, так как получающийся при этом пилообразный профиль нежелателен для последующей эксплуатации дороги. Хорошо, если удастся запроектировать участки по 300-500 м, при этом только нужно избегать затяжных подъемов (спусков) на руководящих уклонах.

При пересечении оврагов и низких мест, где проектируются трубы, необходимо иметь в виду, что проектная линия в этих местах должна быть минимум на 1 м выше принятого отверстия трубы. Например, отметка земли у основания трубы 121,50, диаметр трубы 1м, красная отметка полотна будет 123,50 м.

На мостовых переходах рек красная отметка должна быть на 1-2 м выше уровня высоких вод peки (его можно взять на 5 м больше отметки отмеченного на карте уреза), при этом проектную линию, как правило, ведут горизонтально. Так методом последовательных проб проектируют всю трассу.

Проектирование кюветов. При проектировании кюветов следует придерживаться следующих правил:

1. В насыпях  более 0,6 м кюветы не делают.

2. В наклонных  выемках уклон кюветов назначается равным уклону запроектированного земляного полотна; отметки на кюветах при этом уменьшаются (против красных) на 0,6 м - нормальная глубина кюветов.

3. На горизонтальных площадках в выемках водоотвод делается с минимальным уклоном (3‰), как правило, от середины в обе стороны. Глубина кювета в середине площадки может быть принята меньше нормальной, то есть 0,2 - 0,3 м.

4. В насыпях менее 0,6 м и в нулевых отметках уклон кюветов проектируется равным уклону местности.

5. Проектирование кюветов начинают с возвышенных участков красной линии, последовательно вычисляя (по уклонам и расстояниям) отметки дна кюветов по спуску дороги. При этом необходимо контролировать, чтобы проектные отметки дна кюветов не получались больше черных отметок земли.

Результаты проектирования кюветов оформляется только в соответствующих графах профиля, где указываются уклоны, расстояния и отметки на пикетах. На самом профиле линия дна кюветов не показывается.

Проектирование  вертикальных кривых. Вертикальные кривые на автомобильных дорогах устраиваются для плавного сопряжения двух соседних участков проектной (красной) линии.

При выполнении настоящей работы оформление разбивки вертикальных кривых сведется к показу над линиями профиля элементов вертикальных кривых R‚ К, Т, Б. Рядом с ранее вычисленной красной отметкой земляного полотна подписывается новая отметка, исправленная на величину биссектрисы (старая отметка берется в скобки), причем на выпуклом профиле биссектриса отнимается от красной отметки, на вогнутом - наоборот, прибавляется

Вертикальные кривые разбиваются  только на тех перегибах красной  линии, где величина биссектрисы оказывается более 5 см (предельная точность земляных работ).

 

 

 

 

3.  Контрольная работа  №3

 

АНАЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ДЛЯ ВЫНОСА НА МЕСТНОСТЬ 

ПРОЕКТА СООРУЖЕНИЯ

 

Задание к контрольной работе №3

 

Исходные данные

1. План привязки осей сооружения – Прилагается.
2. Координаты пунктов разбивочной сети строительной площадки и координаты одного из углов сооружения (Таблица 1.3.1).
3. Дирекционный угол исходного направления оси 90 (т. 10 – т. 1).
4. Номера выносимых точек (указаны на плане осей сооружения)
5. Средняя квадратическая ошибка координат выносимой точки (там же).

 

Таблица 1.3.1. Исходные данные

 

Вари-анты	Координаты						Дирек. угол оси 90
	пз 17		пз 18		Точка 1
	X	Y	X	Y	X	Y
0	441,52	229,48	310,60	289,58	284,40	387,80	123º10′
1	441,10	229,90	310,18	290,00	280,20	392,00	123º15′
2	439,12	227,18	312,24	288,,90	280,10	392,10	123º20′
3	351,79	249,31	490,86	391,21	286,90	385,30	123º25′
4	441,88	229,12	310,96	289,22	288,00	384,20	123º30′
5	351,25	249,85	490,32	391,75	281,50	390,70	123º35′
6	441,25	229,75	310,33	289,85	281,70	390,50	123º40′
7	439,81	226,49	312,93	288,21	287,00	385,20	123º45′
8	351,61	249,49	490,68	391,39	285,10	387,10	123º50′
9	439,51	226,79	312,63	288,51	284,00	388,20	123º55′

 

 

Примечание Координаты опорных пунктов строительной площадки, координаты пересечения осей Х и 90 (точка 1), а также исходный дирекционный угол оси 90 выбирается из таблицы 1.3.1 по вариантам, соответствующим последней цифре шифра студента.

Состав и содержание работы

Произвести расчёты и подготовить  исходные данные для выноса на местность проекта сооружения.

 

1.3.1. Геодезическая подготовка проекта сооружения

 

Выносу на местность  проекта здания или сооружения предшествует специальная геодезическая подготовка, которая предусматривает его  аналитический расчёт, геодезическую  привязку, составление разбивочных  чертежей, разработку проекта производства геодезических работ (ППГР).

Для выноса проекта сооружения необходимо на местности иметь ряд пунктов  с известными координатами, которые  должны быть приведены в той же системе координат, в которой  рассчитаны координаты основных точек  сооружения. Координаты пунктов геодезической основы получают по результатам измерений и вычислений, произведённых при её построении. Координаты же точек, принадлежащих сооружению, находят из графических измерений и аналитических вычислений, что обобщённо называется геодезической подготовкой проекта.

Генеральным планом (генпланом) называется проект размещения на плане или топографической карте крупного масштаба (1:500. 1:1000, 1:2000) зданий, сооружений и инженерных сетей, составляющих комплекс жилой застройки или стройплощадку промышленного предприятия. Генплан является важнейшим проектным документом, на основе которого разрабатывается проект планировки и застройки объектов строительства, инженерных коммуникаций, городского транспорта, очерёдности строительства и т.п.

На основе генплана составляются разбивочные чертежи для перенесения проектируемых объектов на местность; подготавливаются геодезические данные для проведения работ по вертикальной планировке и благоустройству территории. В зависимости от назначения различают генпланы сводные, поэлементные, строительные (стройгенпланы) и исполнительные.

При разработке проекта на крупное  строительство не представляется возможным  разместить на одном топографическом  плане весь комплекс зданий, сооружений и коммуникаций. В этом случае комплекс проектируемых элементов расчленяют на ряд поэлементных генпланов, например, генплан наземных сооружений, подземных сооружений и инженерных сетей, дорожной сети, вертикальной планировки и др. Если все элементы проекта размещаются на одном документе, его называю сводным генпланом.

Проект расположения комплекса  или отдельных капитальных зданий и сооружений, а также временных  сооружений, дорог, инженерных сетей  и помещений, механизмов и вспомогательных  цехов на период строительства называют строийгенпланом.

Геодезической основой при разработке генплана является опорная геодезическая сеть, которая используется для обеспечения инженерно- геодезических изысканий. Однако при проектировании на генплане объектов строительства и затем для перенесения проекта в натуру, геодезического обслуживания строительства и производства в дальнейшем исполнительных съёмок  требуется более густая геодезическая сеть. Её проектируют на генплане в развитие существующей и реализуют на местности. Выбор способа построения геодезической основы зависит от размеров территории и особенностей местности, вида строительства и требуемой точности построения сети, а также возможностей геодезической службы.

При разработке генплана застройки  объектов жилищного и гражданского строительства в качестве разбивочной геодезической основы проектируют так называемые красные линии застройки. Красными линиями называют границы, отделяющие территорию застройки квартала от улиц, проездов, площадей и т.п.

Красную линию проектируют так, чтобы здания вдоль улиц располагались  по линии застройки, отступающей от красной линии вглубь территории на магистральных улицах не менее 6 м, а на жилых – 3 м.

Для перенесения красных линий  в натуру необходимо знать координаты точек поворота линии. Координаты некоторых  характерных точек красных линий (Х, У) определяют графически по координатной сетке топографического плана. Координаты остальных вычисляют аналитически по геометрическим связям между точками (длинам линий и углам между линиями). Координаты характерных точек выносимых в натуру зданий и сооружений также могут определяться как графически, если нет геометрических связей между сооружением и красной линией, но и аналитически, если такие связи существуют. Характерные точки красных линий, равно как точки и линий будущих сооружений выносят на местность от пунктов городской геодезической сети.

При разработке генпланов промышленных комплексов, аэропортов и т.п. геодезическую  основу чаще создают в виде так  называемой строительной сетки –  системы знаков, образующих ряд прямоугольников  или квадратов с длинами сторон 100, 200, 300 метров, стороны которых параллельны основным осям проездов, зданий или сооружений. Такое построение создавало определённые преимущества при подготовке разбивочных элементов и выносе точек в натуру простыми способами (прямоугольных координат, створных засечек и пр.). В настоящее время строительные сетки утратили свою привлекательность и преимущества в связи с внедрением новой геодезической электронной аппаратуры.