Геодезия

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГЕОДЕЗИИ И КАРТОГРАФИИ

 

Факультет дистанционных форм

обучения – заочное отделение

                     

                         Авакян В.В. и Валтонен Д.А. 

 

ЗАДАНИЯ К КОНТРОЛЬНЫМ  РАБОТАМ 

 по курсу «ПРИКЛАДНАЯ ГЕОДЕЗИЯ»

 

 

                                             Часть 1

 

 

 

Для студентов V курса заочного отделения факультета дистанционных форм обучения.

         Специальности «Прикладная геодезия» и «Городской кадастр»

 

 

 

 

 

                                                    Москва 2012

Настоящие «Задания» к контрольным  работам являются приложением к  части 1 Методических указаний к курсу «Прикладная геодезия» и составлены в соответствии с программой курса «Прикладная геодезия», рекомендованы к изданию кафедрой прикладной геодезии.

Авторами заданий являются: Авакян Вячеслав Вениаминович, Валтонен Дмитрий  Алексеевич.

 

 «Задания» составлены к темам:

1. Опорные инженерно-геодезические сети.
2. Инженерно-геодезические изыскания для строительства.
3. Инженерно-геодезические разбивочные работы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задания к контрольным работам по курсу «Прикладная геодезия». Часть 1. Изд. МИИГАиК. УПП «Репрография», 2012 г., с. 22.

 

Рис. 3, Таблиц 3, библиография 11 наименований

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

1.1 Контрольная работа №1…………………………………………………...4

1.2 Контрольная работа №2…………………………………………………...4

1.3 Контрольная работа №3………………………………………………….12

ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………………...22

               

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Контрольная работа №1

 

В качестве контрольной работы №1 студент представляет реферат на тему: «Опорные инженерно-геодезические  сети».

В реферате должны быть отражены такие вопросы:

• Классификация и технические характеристики плановых геодезических сетей.
• Методы построения плановых опорных геодезических сетей.
• Спутниковые методы построения опорных сетей.
• Сгущение спутниковой сети полигонометрическими ходами.
• Высотные опорные геодезические сети.
• Геодезическая техника в прикладной геодезии.

Реферат должен быть набран на компьютере и распечатан на принтере. Объём  реферата не ограничен, но он не должен быт менее 50 страниц машинописного  текста (гарнитура «Times New Roman», кегль 14, интервал 1 или 1,5 строки).

 

 

2. Контрольная работа №2

 

КАМЕРАЛЬНОЕ ТРАССИРОВАНИЕ  И ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ  ДОРОГИ IV КАТЕГОРИИ

 

 

Задание к контрольной работе №2

 

Исходные данные:

1. Топографическая карта масштаба 1:10000 или 1:25000 (прилагается).
2. Опорные пункты на карте: «Начало трассы» и «Конец трассы».
3. Предельно допустимый уклон дороги указан на карте.
4. Наименьший радиус кривых в плане – 300 м; в профиле – 5000 м для выпуклых и 2000 м для вогнутых кривых.
5. Ширина земляного полотна 10 м, проезжей части 6 м.
6. Образец начертания продольного профиля.

 

Состав задания:

1.2.1. Камеральное трассирование автодороги по карте.

 

• Построение оси трассы линиями, соответствующими заданному уклону.
• Спрямление линии и выбор местоположения углов поворота.

• Определение величин углов поворота, подбор радиусов горизонтальных кривых и расчёт элементов круговых кривых.
• Разбивка пикетажа на плане трассы, вынос пикетов на кривые.

 

                 1.2.2. Проектирование трассы автодороги

 

• Составление ведомости отметок земли по оси трассы.
• Составление продольного профиля в масштабах:

горизонтальный - 1:10000; вертикальный - 1:1000.

• Проектирование продольного профиля автодороги.
• Расчёт элементов вертикальных кривых.
• Проектирование водоотвода и кюветов.

 

1.2.3. Указания по выполнению контрольной работы.

 

Выполнению технической  части проекта трассы должно предшествовать описание физико-географических условий  района предполагаемого строительства (район проживания студента), определение степени освоенности территории, её топографо-геодезической изученности и сложности проектно-изыскательских работ (определяется по топокарте).

Пояснительная записка, включающая в себя описание, необходимые  расчёты и табличные материалы, составляется на листах формата А4. Камеральное трассирование, составление плана трассы и разбивка пикетажа выполняются непосредственно на топокарте. Составление продольного профиля и проектирование земляного полотна и кюветов производятся на миллиметровой бумаге. Чертёж профиля, профильная сетка, исходные данные вычерчиваются чёрным цветом, все проектные данные выделяются красным (гелиевая ручка). Вдоль линии трассы на профиле следует указать все пересечения и параметры существующих и проектных инженерных сооружений.

Камеральное трассирование по карте. Найдя начальный и конечный пункты трассы, (обозначенные на карте) просматривают местность вдоль предполагаемого направления дороги и намечают ось трассы, стремясь при этом выбрать наиболее пологие участки рельефа, минуя населенные пункты, заболоченные места, лесные массивы и другие препятствия.

Пересечения трассы с реками и существующими дорожными магистралями стремятся. Выбрав общее направление трассы, вычисляют по формуле (2.5) «Методических указаний» [1] заложение между горизонталями для заданного уклона трассирования. Далее намечают линию нулевых работ, используя прием, изложенный в «Методических указаний».

Линия нулевых работ обычно получается очень извилистой, поэтому производят ее спрямление. Спрямленная трасса на карте вычерчивается тушью.

Участки спрямленной трассы должны располагаться по возможности ближе к линии нулевых работ, что обеспечит минимальные объёмы насыпей и выемок. Углы поворота трассы, получившиеся после спрямления, желательно иметь не превышающими 30°-45°, примыкание к существующим дорогам может бьгь выполнено под произвольным углом, но к прямому участку дороги. После спрямления трассы измеряют углы поворота, назначают радиусы кривых и разбивают пикетаж. Углы поворота измеряются транспортиром с округлением до 0,5 - 1°. По углу θ, и радиусу кривой R находят главные элементы кривой: тангенс, биссектрису, кривую и домер (Т, Б, К, Д). От вершин, отложив в масштабе карты значения тангенсов, разбивают кривую.

К минимальным значениям радиуса придется обращаться, когда две соседних ВУ будут расположены близко друг от друга (при трассировании этого следует избегать) и размещение кривых оказывается затруднительным, т. к. кривые накладываются одна на другую. Между концом одной круговой кривой и началом другой должна оставаться прямая вставка не менее 100м.

По измеренным значениям углов поворота трассы и радиусам кривых из таблиц кривых выбирается главные элементы круговых кривых / Т, К, Б, Д/ и заносятся в «Пояснительную записку».

На углах поворота откладывают на карте тангенсы и биссектрису и вписывают кривые.

Разбивку пикетажа начинают от точки «Начало трассы» (ПК 0), причем на картах масштаба 1:25000 для уменьшения загрузки чертежа отмечают только четные пикеты (0, 2, 4, 6 и т.д.), последовательно откладывая измерителем отрезки по 200 м (8 мм).

Разбивка пикетажа на кривых ведется по тангенсам с учетом домера, как об этом сказано на страницах «Методических указаний» [1], стр. 40.

Расчет пикетажа на кривых должен быть сделан в «Пояснительной записке» с контрольным подсчетом пикетажа конца кривой КК (расчеты ведутся с точностью до 1 см).

Для отмеченных пикетов и характерных  плюсовых точек следует определить отметки земли по горизонталям (с точностью до 0,5 м) и занести их в соответствующую ведомость, а затем в соответствующую графу продольного профиля.

Составление продольного профиля трассы. На основе намеченного на карте пикетажа и полученных по горизонталям отметок точек составляют продольный профиль в масштабах: горизонтальный 1:10000 и вертикальный - 1:1000. Размеры граф профиля указаны в Таблице 1.1. Образец профиля прилагается

 

Таблица 1.1. Размеры граф профиля

Развёрнутый план трассы			2 см
Проектные данные	Кюветы	Уклоны ‰. Расстояния (м)	1 см
		Отметки /до см/	1.5 см
	Земляное полотно (бровка)	Уклоны ‰./ Расстояния (м)	1 см
		Отметки (до см)	1.5 см
Отметки земли			1.5 см
Расстояния			1 см
Пикеты			1 см
Прямые и кривые в плане			2 см
Километры			1 см

 

Профиль составляется в двух цветах гелиевой ручкой. Все проектные данные, а также “План пути” показываются красным цветом, а остальные данные - черным. Начало масштаба высот должно быть выбрано так, чтобы самая низшая точка черного профиля не доходила до графы “Ситуация” на 2-3 см.

При заполнении графы “План трассы” должны быть показаны длины и истинные румбы прямых участков; на кривых нужно показать основные элементы кривых θ, R, Т, К; кривая показывается вниз, если трасса поворачивает влево и наоборот, вверх, когда трасса идет вправо.

В графе ”Ситуация” контурная часть плана показывается в полосе шириною 200 м, т.е. на 100 м с каждой стороны от трассы, которая проводится красным цветом посередине графы, данные берутся с карты. Углы поворота отмечают стрелкой. В правом нижнем свободном углу листа миллиметровой бумаги нужно поместить “штамп”, Таблица 1.2.

 

Таблица 1.2. Образец штампа

ФДФО			ШИФР	МИИГАиК
Изыскание и проектирование линии ж.д.
Контрольная работа №2
РУКОВОДИТЕЛЬ
Исполнитель:
ДАТА	МАСШТАБЫ: горизонтальный       1:10000                           вертикальный            1:500

 

Проектирование  красной линии, водоотвода и вертикальных кривых. При проектировании земляного полотна, кроме выполнения требований, приведенных выше, необходимо придерживаться следующих правил:

1. Проектные уклоны рекомендуется задавать с точностью до 0,001.

Этим упрощаются расчеты проектных отметок и, тем самым уменьшается возможность появления ошибок в них. Проектные отметки относятся к бровке земляного полотна.

2. Алгебраическая разность уклонов нa двух соседних участках проектной линии не должна превышать заданного руководящего уклона. В случае, когда не удается выдержать требуемую разность уклонов, между сопрягаемыми участками проектируется горизонтальная площадка длиной не менее шага проектирования 200 м.

3. В связи с трудностью устройства водоотвода длиной более 200 м горизонтальные площадки в выемках делать не следует.

4. На участках, где дорога, идущая по насыпи, пересекает временные водотоки (тальвеги), должны быть запроектированы (показаны на профиле) трубы диаметром 0,5-1м, или больше.

5. Объемы насыпей и выемок должны быть минимальными и примерно ровными. При больших объемах насыпей и выемок в полной мере используют руководящий уклон.

При проектировании следует помнить, что, как правило, оно выполняется в несколько попыток и, естественно, будут неизбежны частичные или полные переделки уже, казалось бы, готовых участков дороги. Поэтому проектирование следует вести в карандаше. К окончательному оформлению тушью следует перейти только после полного завершения процесса проектирования, когда есть уверенность, что все поставленные требования и правила соблюдены.