Геодезические работы при изысканиях лесовозных дорог

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Апреля 2014 в 03:45, курсовая работа

Краткое описание

Целью данной курсовой работы является обработка результатов полевых изысканий по трассирования лесовозной дороги и построение необходимых графических материалов (план трассы, продольный и поперечные профили).

Содержание

Введение
1. Угломерные работы
2. Пикетажные работы
3. Нивелирные работы
4. Проектирование продольного профиля дороги и составление продольного профиля местности
5. Тахеометрическая съемка мостового перехода
Заключение
Список литературы

Прикрепленные файлы: 1 файл

КУРСОВАЯ РАБОТА.docx

— 946.26 Кб (Скачать документ)

Продолжение таблицы 2

 

27

1,50

80°03ʹ

+0°46ʹ

 

+0°46ʹ

53

53,00

+0,71

+0,71

90,31

 

28

1,50

120°12ʹ

+1°41ʹ

 

+1°41ʹ

49

49,00

+1,44

+1,44

91,04

 

29

1,50

100°04ʹ

+0°41ʹ

 

+0°41ʹ

23

23,00

+0,27

+0,27

89,87

 

30

1,50

34°17ʹ

-1°20ʹ

 

-1°20ʹ

27

27,00

-0,63

-0,63

88,97

 

31

1,50

251°14ʹ

-1°18ʹ

 

-1°18ʹ

31

31,00

-0,70

-0,70

88,90

 

32

1,50

212°04ʹ

-0°20ʹ

 

-0°20ʹ

34

34,00

-0,20

-0,20

89,40

 

33

1,50

281°07ʹ

-1°40ʹ

 

-1°40ʹ

52

52,00

-1,51

-1,51

88.09

 

34

1,50

260°15ʹ

-0°36ʹ

 

-0°36ʹ

66

66,00

-0,69

-0,69

88,91

 

35

1,50

280°03ʹ

-0°52ʹ

 

-0°52ʹ

79

79,00

-1,19

-1,19

88,41

 

36

1,50

281°14ʹ

-0°49ʹ

 

-0°49ʹ

106

106,00

-1,51

-1,51

88,09

 

37

1,50

262°07ʹ

-0°26ʹ

 

-0°26ʹ

94

94,00

-0,71

-0,71

88,89

 

38

1,50

294°08ʹ

-1°20ʹ

 

-1°20ʹ

116

116,00

-2,70

-2,70

86,90

 

39

1,50

305°01ʹ

-1°49ʹ

 

-1°49ʹ

79

79,00

-2,50

-2,50

87,10

 

40

1,50

321°02ʹ

-2°39ʹ

 

-2°39ʹ

52

51,89

-2,40

-2,40

87,20

 

ПК8

 

0°00ʹ

-

 

-

-

       

 

 

 

 

По результатам обработки пикетажного, нивелирного и тахеометрического журналов съемки составляем план трассы лесовозной дороги.

План трассы составляется в масштабе 12000 по румбам и длинам сторон по данным пикетажного журнала.

1) На листе вычерчиваем  стрелку направления магнитного  меридиана. Произвольно выбираем  положение точки НТ и откладываем  величину румба начального направления. В полученном направлении от  точки НТ отмеряем расстояние  до первой вершины угла поворота  в масштабе плана и отмечаем  точку ВУ1. Далее от точки ВУ1 откладываем румб следующего  направления и в этом направлении  отмеряем расстояние до вершины  угла ВУ2, отмечая точку ВУ2. Далее  откладываем румб и расстояние  следующего направления.

2) Разбиваем пикетаж. В  соответствии с масштабом плана  от точки НТ к точке ВУ1 отмечаем  отрезки по 5 см и подписываем  пикеты. Разбивку пикетажа за  ВУ1 ведем с учетом домера Д1, для этого от вершины угла  отмеряем домер и от полученной  точки отмеряем дополнение до  следующего пикета. Таким образом, выполняется разбивка пикетажа  и далее по оси трассы.

3) Вписываем кривые в  вершины углов поворота трассы. Для этого наносим точки НК  и КК по их пикетажному положению  из ведомости прямых и кривых. Точку середины кривой СК получаем  путем построения биссектрисы  угла, из направления которой  отмеряем отрезок, равный Б. Полученные  точки соединяем плавной кривой. Пикеты, попавшие на касательные, переносим на кривые по способу  прямоугольных координат.

4) Трассу наносим красным  цветом, отмечая положения пикетных, километровых, а также главных  точек кривых (НК, СК, КК). Величины  румбов каждого направления трассы  подписываем над горизонтальной  чертой, а протяженность участка  трассы – под ней.

5) Из пикетажной книжки  в соответствии с условными  знаками наносим ситуацию в  пределах снятой полосы шириной 50 м по обе стороны от трассы.

6) Выполняем построение  рамки и зарамочные подписи.

План приведен в приложении 4.

 

 

Заключение

 

В курсовой работе рассмотрен порядок выполнения подготовительных, полевых и камеральных работ при трассировании автомобильных дорог.

 

 

Список литературы

 

 

 

 


Информация о работе Геодезические работы при изысканиях лесовозных дорог