Геодезические работы при изысканиях лесовозных дорог

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Апреля 2014 в 03:45, курсовая работа

Краткое описание

Целью данной курсовой работы является обработка результатов полевых изысканий по трассирования лесовозной дороги и построение необходимых графических материалов (план трассы, продольный и поперечные профили).

Содержание

Введение
1. Угломерные работы
2. Пикетажные работы
3. Нивелирные работы
4. Проектирование продольного профиля дороги и составление продольного профиля местности
5. Тахеометрическая съемка мостового перехода
Заключение
Список литературы

Прикрепленные файлы: 1 файл

КУРСОВАЯ РАБОТА.docx

— 946.26 Кб (Скачать документ)

 

На миллиметровке в масштабе 1:2000 начерчена пикетажная книжка с трассой от ПК0 до ПК10 (приложение 1).

Для второй кривой, вершина которой находится на ПК3+88,62 м, по заданным значениям угла и радиуса поворота производим расчет элементов кривой:

- тангенс кривой 

Т= R∙tg θ/2 = 300∙tg 22,9/2 = 60,76 м;

- длина кривой

K = =119,84 м;

- биссектриса

Б = =6,09 м;

- домер

Д=2Т – К = 2∙60,76 – 119,84 = 1,68 м.

Вычисляем с контролем значения главных точек кривой. Результаты вычислений записаны в пикетажном журнале справа от оси трассы.

В ведомость (табл. 3) заносим все элементы трассы.

Прямые вставки вычисляем как разность пикетажных значений начала кривой последующего угла поворота и конца кривой предыдущего угла поворота.

Расстояния между вершинами углов поворотов получаем по разности пикетажных значений смежных вершин с прибавлением домера предыдущей кривой.

Контролем правильности вычислений в ведомости является следующее:

  1. Разность между удвоенной суммой тангенсов и суммой кривых должна равняться сумме домеров, т.е.

2ΣТ – ΣК = ΣД.

2∙93,01 – 182,24=3,78=3,78

  1. Сумма длин прямых вставок и сумма длин кривых должна равняться длине трассы

ΣР + ΣК = Lтр.

817,76 + 182,24 = 1000 = 1000

  1. Сумма расстояний между вершинами углов минус сумма домеров должна равняться длине трассы

ΣS – ΣД = Lтр.

1003,78 – 3,78 = 1000 = 1000

  1. Разность пикетажных значений конечной и начальной точек трассы должна равняться длине трассы

ПК КТ – ПК НТ = Lтр.

1000 – 0 = 1000 = 1000

  1. Разность между суммами правых и левых углов поворота должна равняться разности азимутов конечной и начальной сторон трассы

Σθп – Σθл = Ак – Ан.

35°45ʹ - 22°54ʹ = 12°51ʹ

221°36ʹ- 208°45ʹ = 12°51ʹ

12°51ʹ = 12°51ʹ

Все вычисления приведены в таблице 3.

 

 

 

Таблица 3 – Ведомость прямых и кривых

№ точ-ки

Углы

Кривые

Прямые

Полож. ВУ

Вел. угла

Элементы кривых

НК

КК

S

P

А

r

ПК

+

лев.

прав

R

T

К

Д

Б

ПК

+

ПК

+

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

НТ

0

00

                             
                           

90,28

58,03

208°45ʹ

ЮЗ 28°45ʹ

ВУ1

0

90,28

 

35°45ʹ

100

32,25

62,40

2,10

5,07

0

58,03

1

20,43

       
                           

300,44

207,43

244°30ʹ

ЮЗ 64°30ʹ

ВУ2

3

88,62

22°54ʹ

 

300

60,76

119,84

1,68

6,09

3

27,86

4

47,70

       
                           

613,06

552,30

221°36ʹ

ЮЗ 41°36ʹ

КТ

10

00

                             
     

22°54ʹ

35°45ʹ

 

93,01

182,24

3,78

         

1003,78

817,76

   
     

-12°51ʹ

                         

 

 

3. Нивелирные работы

 

К нивелированию трассы автомобильных дорог приступают после закрепления трассы (в частности, после высотного закрепления притрассовыми реперами), разбивки пикетов, плюсовых точек, главных точек трассы и выноса пикетов на кривые.

Нивелирование трассы автомобильных дорог выполняют обязательно методом из середины. В качестве связующих точек, как правило, используют пикеты. Однако при больших продольных уклонах в качестве связующих точек могут выступать также иксовые точки. Нивелир на станции устанавливают примерно на равных расстояниях от связующих точек и приводят в рабочее положение (рис. 2). Перед установкой рейки следят за тем, чтобы ее пятка, а также связующая точка были очищены от земли, грязи, травы и т. д.

Рис. 2 – Схема геометрического продольного и поперечного нивелирования трассы автомобильной дороги по пикетажу:

а) установки прибора связующими точками в профиле; б) в плане;

1) привязка трассы к  реперам; 2 – поперечник

 

Привязку трассы к реперам и маркам государственной нивелирной сети обычно производят в начале и конце трассы автомобильной дороги (а иногда и в промежуточных точках) (рис. 2, б). Высотную привязку трассы производят двойным нивелирным ходом либо нивелированием в два нивелира с допускаемой невязкой не более ±50> мм (где L—длина двойного нивелирного хода в км). При привязке трассы к реперам и маркам рейки устанавливают на специальные металлические башмаки, костыли или на твердые местные предметы (камни, корни деревьев и т. д.). Если вблизи трассы нет реперов или марок государственной нивелирной сети, привязку ведут лишь к притрассовым реперам в начале, в конце и вдоль трассы в условных высотах.

Привязку к реперам государственной нивелирной сети, обычно размещаемым невысоко над поверхностью земли, осуществляют в обычном порядке.

Нивелирование трасс автомобильных дорог обычно осуществляют в два нивелира. Первый нивелировщик (как правило, более опытный) берет отсчеты на все связующие и промежуточные точки, а второй —только на связующие. В конце каждого рабочего дня вычисляют превышения между связующими точками (или их высоты) и сравнивают результаты между собой. Если между некоторыми связующими точками обнаруживают недопустимые расхождения в результатах первого и второго нивелирования, то между этими точками осуществляют третье (контрольное) нивелирование.

При геометрическом нивелировании трасс автомобильных дорог в два нивелира отсчеты берут только по черным сторонам реек. Для удобства обработки результатов нивелирования и обеспечения достаточно высокой производительности нивелирования отсчеты целесообразно брать с округлением до 5 мм. Допустимую невязку геометрического нивелирования по трассе автомобильных дорог принимают ± 100 , мм (где L — длина двойного нивелирного хода, км). В населенных пунктах, на пересечениях дорог, на участках мостовых переходов, а также при привязке трассы к пунктам государственной нивелирной сети допускаемую невязку принимают равной ±50>, мм.

В ходе нивелирования трассы ведут полевой журнал нивелирования, куда записывают задние, передние и промежуточные отсчеты. Записи ведут карандашом, четким почерком, при этом пользоваться резинкой для исправления отсчетов не допускается. Каждую страницу журнала нивелирования всегда начинают задним, а заканчивают передним отсчетом на очередную связующую точку или на репер. На каждой странице полевого журнала делают постраничный контроль.

Съемку поперечников осуществляют для правильного подсчета объемов земляных работ, проектирования земляного полотна и системы поверхностного дорожного водоотвода, а также для подготовки проектной документации для строительства. Съемку поперечников производят методами геометрического либо тригонометрического нивелирования.

Обработку журнала технического нивелирования (табл. 1) лесовозной дороги выполняем в следующей последовательности.

1) Для проверки правильности  вычислений превышений в поле  проводим постраничный контроль. Его выполняем на каждой странице  журнала. Он основан на следующих  соотношениях

½ (Σа – Σв ) = ½ Σhвыч = Σhср

2) Общий контроль нивелирования  трассы. Для проверки вычисляем  невязку нивелирования трассы  между реперами 1 и 2 по формуле

 

При этом, вычисленная невязка не должна превосходить предельно допустимую

 

где L – длина хода, км.

3) Так как невязка допустима, то распределяем ее с обратным  знаком поровну на все станции  хода целым числом миллиметров. Поправки записаны над средними  превышениями красным цветом.

Исправленные превышения вычисляем по формуле

hисп = hср + V.

где V – поправки в превышения.

4) После распределения  невязки, вычисляем отметки связующих  точек хода последовательно, по  исправленным превышениям так, что 

 

Правильности вычисления отметок связующих точек контролируется получением известной отметке конечной точки хода.

5) Вычисляем отметки промежуточных  точек и точек поперечников  через горизонты инструмента  на станциях.

ГП = Н3 + а

Нс = ГП - с

где ГП – горизонт прибора; Нз – отметка задней точки; а – отсчет по черной стороне рейки на заднюю точку; с – отсчет на промежуточную точку; Нс – отметка промежуточной точки.

 

 

Таблица 1 – Журнал технического нивелирования трассы

№ стан-ции

Но-мер нивел

точки

Отсчеты по рейке, мм

Превышения, мм

ГП, м

Отметки, Н, м

вычисленные

средние

задние

перед-ние

промеж

+

-

+

-

1

Рп1

1582

             

91,433

6266

     

0102

 

0

   

ПК0

 

1684

   

0104

 

0103

 

91,330

 

6370

             

2

ПК0

1406

             

91,330

6090

     

0905

 

-1

   

ПК1

 

2311

   

0905

 

0905

 

90,424

 

6995

             

3

ПК1

1089

           

91,513

90,424

5773

     

1412

 

-1

   

+44

   

0307

 

1410

 

1411

 

91,206

ПК2

 

2501

           

89,012

 

7183

             

4

ПК2

0908

             

89,012

5592

     

1611

 

-1

   

+56

 

2517

   

1609

 

1610

 

87,401

 

7203

             

5

+56

1410

           

88,811

87,401

6094

   

0024

 

-1

     

+70

   

2990

0022

 

0023

   

85,821

+91

   

1030

         

87,781

ПК3

 

1386

           

87,423

 

6072

             

6

ПК3

2108

             

87,423

6792

   

0398

 

-1

     

ПК4

 

1710

 

0400

 

0399

   

87,821

 

6392

             

7

ПК4

2342

             

87,821

7026

   

1601

 

-1

     

ПК5

 

0741

 

1601

 

1601

   

89,421

 

5425

             

Постраничный контроль

54478

58496

 

4046

8058

2023

4029

   

-4012

 

-4012

-2006

   

-2006

 

-2006

       

 

 

 

Продолжение таблицы 1

№ стан-ции

Но-мер нивел. точки

Отсчеты по рейке, мм

Превышения, мм

ГП, м

Отметки, Н, м

вычисленные

средние

зад-ние

перед-ние

про-меж

+

-

+

-

8

ПК5

1517

             

89,421

6203

     

0101

 

-1

   

ПК6

 

1618

   

0105

 

0103

 

89,317

 

6308

             

9

ПК6

1050

             

89,317

5734

   

0500

 

-1

     

ПК7

 

0550

 

0502

 

0501

   

89,817

 

5232

             

10

ПК7

1732

             

89,817

6416

     

0106

 

-1

   

ПК8

 

1838

   

0106

 

0106

 

89,710

 

6522

             

11

ПК8

0431

           

90,141

89,710

5115

     

0111

 

-1

   

+25

   

1391

 

0113

 

0112

 

88,750

+30

   

2843

         

87,298

+65

   

2847

         

87,294

+70

   

1208

         

88,933

ПК9

 

0542

           

89,597

 

5228

             

12

ПК9

1504

             

89,597

6188

   

0303

 

-1

     

ПК10

 

1201

 

0303

 

0303

   

89,899

 

5885

             

13

ПК10

1067

             

89,899

5750

     

0591

 

-1

   

Рп2

 

1558

   

0593

 

0592

 

89,307

 

6343

             

Постраничный контроль

54478

58496

 

4046

8058

2023

4029

 

-2126

-4012

 

-4012

-2006

   

-2006

 

-2006

       

Общий контроль

97185

101415

 

5654

9884

2827

4942

   

-4230

 

-4230

-2115

 

-2126

-2115

 

-2115

       

 

fh = +11 мм;          fh доп = ±50 мм

 

После обработки журнала технического нивелирования выполняем обработку журнала нивелирования поперечников.

В графу 7 журнала нивелирования поперечников (табл. 1а) выписываем отметки пикетов и плюсовых точек из журнала технического нивелирования (табл. 1).

На каждой станции вычисляем горизонт прибора. Далее вычисляем отметки нивелируемых на поперечнике точек.

Таблица 1 а – Журнал технического нивелирования поперечников

№ стан-ции

№ точки

Отсчеты по рейке, мм

Превышения, мм

ГП, м

Отметки, Н, м

зад-ние

перед-ние

промежу-точные

1

ПК2

1041

     

90,053

89,012

5725

   

-1608

   

Л+20

   

0937

-1610

 

89,116

Л+24

   

0034

   

90,019

П+8

   

1527

   

88,526

П+23

   

2193

   

87,860

ПК2+56

 

2651

     

87,401

 

7335

       

2

ПК4

2342

     

90,163

87,401

7026

   

+1601

   

Л+25

   

1247

+1601

 

88,916

П+22

   

2315

   

87,848

ПК5

 

0741

     

89,421

 

5425

       

3

ПК6

1050

     

90,367

89,317

5734

   

+500

   

Л+12

   

0843

+502

 

89,524

Л+26

   

0231

   

90,136

П+10

   

1291

   

89,076

П+23

   

2742

   

87,625

ПК7

 

0550

     

89,817

 

5232

       

4

ПК8

0431

     

90,141

89,710

5115

   

-111

   

Л+18

   

0307

-113

 

89,834

Л+26

   

0115

   

90,026

П+12

   

1031

   

89,110

П+25

   

2514

   

87,627

ПК9

 

0542

     

89,597

 

5228

       

5

ПК10

1001

     

90,900

89,899

5685

   

-1

   

Л+25

   

0834

0

 

90,066

П+25

   

1435

   

89,465

ПК10

 

1002

     

89,899

 

5685

       

Информация о работе Геодезические работы при изысканиях лесовозных дорог