Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Апреля 2014 в 03:45, курсовая работа
Целью данной курсовой работы является обработка результатов полевых изысканий по трассирования лесовозной дороги и построение необходимых графических материалов (план трассы, продольный и поперечные профили).
Введение
1. Угломерные работы
2. Пикетажные работы
3. Нивелирные работы
4. Проектирование продольного профиля дороги и составление продольного профиля местности
5. Тахеометрическая съемка мостового перехода
Заключение
Список литературы
На миллиметровке в масштабе 1:2000 начерчена пикетажная книжка с трассой от ПК0 до ПК10 (приложение 1).
Для второй кривой, вершина которой находится на ПК3+88,62 м, по заданным значениям угла и радиуса поворота производим расчет элементов кривой:
- тангенс кривой
Т= R∙tg θ/2 = 300∙tg 22,9/2 = 60,76 м;
- длина кривой
K = =119,84 м;
- биссектриса
Б = =6,09 м;
- домер
Д=2Т – К = 2∙60,76 – 119,84 = 1,68 м.
Вычисляем с контролем значения главных точек кривой. Результаты вычислений записаны в пикетажном журнале справа от оси трассы.
В ведомость (табл. 3) заносим все элементы трассы.
Прямые вставки вычисляем как разность пикетажных значений начала кривой последующего угла поворота и конца кривой предыдущего угла поворота.
Расстояния между вершинами углов поворотов получаем по разности пикетажных значений смежных вершин с прибавлением домера предыдущей кривой.
Контролем правильности вычислений в ведомости является следующее:
2ΣТ – ΣК = ΣД.
2∙93,01 – 182,24=3,78=3,78
ΣР + ΣК = Lтр.
817,76 + 182,24 = 1000 = 1000
ΣS – ΣД = Lтр.
1003,78 – 3,78 = 1000 = 1000
ПК КТ – ПК НТ = Lтр.
1000 – 0 = 1000 = 1000
Σθп – Σθл = Ак – Ан.
35°45ʹ - 22°54ʹ = 12°51ʹ
221°36ʹ- 208°45ʹ = 12°51ʹ
12°51ʹ = 12°51ʹ
Все вычисления приведены в таблице 3.
Таблица 3 – Ведомость прямых и кривых
№ точ-ки |
Углы |
Кривые |
Прямые | ||||||||||||||
Полож. ВУ |
Вел. угла |
Элементы кривых |
НК |
КК |
S |
P |
А |
r | |||||||||
ПК |
+ |
лев. |
прав |
R |
T |
К |
Д |
Б |
ПК |
+ |
ПК |
+ | |||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
НТ |
0 |
00 |
|||||||||||||||
90,28 |
58,03 |
208°45ʹ |
ЮЗ 28°45ʹ | ||||||||||||||
ВУ1 |
0 |
90,28 |
35°45ʹ |
100 |
32,25 |
62,40 |
2,10 |
5,07 |
0 |
58,03 |
1 |
20,43 |
|||||
300,44 |
207,43 |
244°30ʹ |
ЮЗ 64°30ʹ | ||||||||||||||
ВУ2 |
3 |
88,62 |
22°54ʹ |
300 |
60,76 |
119,84 |
1,68 |
6,09 |
3 |
27,86 |
4 |
47,70 |
|||||
613,06 |
552,30 |
221°36ʹ |
ЮЗ 41°36ʹ | ||||||||||||||
КТ |
10 |
00 |
|||||||||||||||
22°54ʹ |
35°45ʹ |
93,01 |
182,24 |
3,78 |
1003,78 |
817,76 |
|||||||||||
-12°51ʹ |
3. Нивелирные работы
К нивелированию трассы автомобильных дорог приступают после закрепления трассы (в частности, после высотного закрепления притрассовыми реперами), разбивки пикетов, плюсовых точек, главных точек трассы и выноса пикетов на кривые.
Нивелирование трассы автомобильных дорог выполняют обязательно методом из середины. В качестве связующих точек, как правило, используют пикеты. Однако при больших продольных уклонах в качестве связующих точек могут выступать также иксовые точки. Нивелир на станции устанавливают примерно на равных расстояниях от связующих точек и приводят в рабочее положение (рис. 2). Перед установкой рейки следят за тем, чтобы ее пятка, а также связующая точка были очищены от земли, грязи, травы и т. д.
Рис. 2 – Схема геометрического продольного и поперечного нивелирования трассы автомобильной дороги по пикетажу:
а) установки прибора связующими точками в профиле; б) в плане;
1) привязка трассы к реперам; 2 – поперечник
Привязку трассы к реперам и маркам государственной нивелирной сети обычно производят в начале и конце трассы автомобильной дороги (а иногда и в промежуточных точках) (рис. 2, б). Высотную привязку трассы производят двойным нивелирным ходом либо нивелированием в два нивелира с допускаемой невязкой не более ±50> мм (где L—длина двойного нивелирного хода в км). При привязке трассы к реперам и маркам рейки устанавливают на специальные металлические башмаки, костыли или на твердые местные предметы (камни, корни деревьев и т. д.). Если вблизи трассы нет реперов или марок государственной нивелирной сети, привязку ведут лишь к притрассовым реперам в начале, в конце и вдоль трассы в условных высотах.
Привязку к реперам государственной нивелирной сети, обычно размещаемым невысоко над поверхностью земли, осуществляют в обычном порядке.
Нивелирование трасс автомобильных дорог обычно осуществляют в два нивелира. Первый нивелировщик (как правило, более опытный) берет отсчеты на все связующие и промежуточные точки, а второй —только на связующие. В конце каждого рабочего дня вычисляют превышения между связующими точками (или их высоты) и сравнивают результаты между собой. Если между некоторыми связующими точками обнаруживают недопустимые расхождения в результатах первого и второго нивелирования, то между этими точками осуществляют третье (контрольное) нивелирование.
При геометрическом нивелировании трасс автомобильных дорог в два нивелира отсчеты берут только по черным сторонам реек. Для удобства обработки результатов нивелирования и обеспечения достаточно высокой производительности нивелирования отсчеты целесообразно брать с округлением до 5 мм. Допустимую невязку геометрического нивелирования по трассе автомобильных дорог принимают ± 100 , мм (где L — длина двойного нивелирного хода, км). В населенных пунктах, на пересечениях дорог, на участках мостовых переходов, а также при привязке трассы к пунктам государственной нивелирной сети допускаемую невязку принимают равной ±50>, мм.
В ходе нивелирования трассы ведут полевой журнал нивелирования, куда записывают задние, передние и промежуточные отсчеты. Записи ведут карандашом, четким почерком, при этом пользоваться резинкой для исправления отсчетов не допускается. Каждую страницу журнала нивелирования всегда начинают задним, а заканчивают передним отсчетом на очередную связующую точку или на репер. На каждой странице полевого журнала делают постраничный контроль.
Съемку поперечников осуществляют для правильного подсчета объемов земляных работ, проектирования земляного полотна и системы поверхностного дорожного водоотвода, а также для подготовки проектной документации для строительства. Съемку поперечников производят методами геометрического либо тригонометрического нивелирования.
Обработку журнала технического нивелирования (табл. 1) лесовозной дороги выполняем в следующей последовательности.
1) Для проверки правильности
вычислений превышений в поле
проводим постраничный
½ (Σа – Σв ) = ½ Σhвыч = Σhср
2) Общий контроль нивелирования трассы. Для проверки вычисляем невязку нивелирования трассы между реперами 1 и 2 по формуле
При этом, вычисленная невязка не должна превосходить предельно допустимую
где L – длина хода, км.
3) Так как невязка допустима,
то распределяем ее с обратным
знаком поровну на все станции
хода целым числом миллиметров.
Поправки записаны над
Исправленные превышения вычисляем по формуле
hисп = hср + V.
где V – поправки в превышения.
4) После распределения невязки, вычисляем отметки связующих точек хода последовательно, по исправленным превышениям так, что
Правильности вычисления отметок связующих точек контролируется получением известной отметке конечной точки хода.
5) Вычисляем отметки
ГП = Н3 + а
Нс = ГП - с
где ГП – горизонт прибора; Нз – отметка задней точки; а – отсчет по черной стороне рейки на заднюю точку; с – отсчет на промежуточную точку; Нс – отметка промежуточной точки.
Таблица 1 – Журнал технического нивелирования трассы
№ стан-ции |
Но-мер нивел точки |
Отсчеты по рейке, мм |
Превышения, мм |
ГП, м |
Отметки, Н, м | |||||
вычисленные |
средние | |||||||||
задние |
перед-ние |
промеж |
+ |
- |
+ |
- | ||||
1 |
Рп1 |
1582 |
91,433 | |||||||
6266 |
0102 |
0 |
||||||||
ПК0 |
1684 |
0104 |
0103 |
91,330 | ||||||
6370 |
||||||||||
2 |
ПК0 |
1406 |
91,330 | |||||||
6090 |
0905 |
-1 |
||||||||
ПК1 |
2311 |
0905 |
0905 |
90,424 | ||||||
6995 |
||||||||||
3 |
ПК1 |
1089 |
91,513 |
90,424 | ||||||
5773 |
1412 |
-1 |
||||||||
+44 |
0307 |
1410 |
1411 |
91,206 | ||||||
ПК2 |
2501 |
89,012 | ||||||||
7183 |
||||||||||
4 |
ПК2 |
0908 |
89,012 | |||||||
5592 |
1611 |
-1 |
||||||||
+56 |
2517 |
1609 |
1610 |
87,401 | ||||||
7203 |
||||||||||
5 |
+56 |
1410 |
88,811 |
87,401 | ||||||
6094 |
0024 |
-1 |
||||||||
+70 |
2990 |
0022 |
0023 |
85,821 | ||||||
+91 |
1030 |
87,781 | ||||||||
ПК3 |
1386 |
87,423 | ||||||||
6072 |
||||||||||
6 |
ПК3 |
2108 |
87,423 | |||||||
6792 |
0398 |
-1 |
||||||||
ПК4 |
1710 |
0400 |
0399 |
87,821 | ||||||
6392 |
||||||||||
7 |
ПК4 |
2342 |
87,821 | |||||||
7026 |
1601 |
-1 |
||||||||
ПК5 |
0741 |
1601 |
1601 |
89,421 | ||||||
5425 |
||||||||||
Постраничный контроль |
54478 |
58496 |
4046 |
8058 |
2023 |
4029 |
||||
-4012 |
-4012 |
-2006 |
||||||||
-2006 |
-2006 |
Продолжение таблицы 1
№ стан-ции |
Но-мер нивел. точки |
Отсчеты по рейке, мм |
Превышения, мм |
ГП, м |
Отметки, Н, м | |||||||
вычисленные |
средние | |||||||||||
зад-ние |
перед-ние |
про-меж |
+ |
- |
+ |
- | ||||||
8 |
ПК5 |
1517 |
89,421 | |||||||||
6203 |
0101 |
-1 |
||||||||||
ПК6 |
1618 |
0105 |
0103 |
89,317 | ||||||||
6308 |
||||||||||||
9 |
ПК6 |
1050 |
89,317 | |||||||||
5734 |
0500 |
-1 |
||||||||||
ПК7 |
0550 |
0502 |
0501 |
89,817 | ||||||||
5232 |
||||||||||||
10 |
ПК7 |
1732 |
89,817 | |||||||||
6416 |
0106 |
-1 |
||||||||||
ПК8 |
1838 |
0106 |
0106 |
89,710 | ||||||||
6522 |
||||||||||||
11 |
ПК8 |
0431 |
90,141 |
89,710 | ||||||||
5115 |
0111 |
-1 |
||||||||||
+25 |
1391 |
0113 |
0112 |
88,750 | ||||||||
+30 |
2843 |
87,298 | ||||||||||
+65 |
2847 |
87,294 | ||||||||||
+70 |
1208 |
88,933 | ||||||||||
ПК9 |
0542 |
89,597 | ||||||||||
5228 |
||||||||||||
12 |
ПК9 |
1504 |
89,597 | |||||||||
6188 |
0303 |
-1 |
||||||||||
ПК10 |
1201 |
0303 |
0303 |
89,899 | ||||||||
5885 |
||||||||||||
13 |
ПК10 |
1067 |
89,899 | |||||||||
5750 |
0591 |
-1 |
||||||||||
Рп2 |
1558 |
0593 |
0592 |
89,307 | ||||||||
6343 |
||||||||||||
Постраничный контроль |
54478 |
58496 |
4046 |
8058 |
2023 |
4029 |
-2126 | |||||
-4012 |
-4012 |
-2006 |
||||||||||
-2006 |
-2006 |
|||||||||||
Общий контроль |
97185 |
101415 |
5654 |
9884 |
2827 |
4942 |
||||||
-4230 |
-4230 |
-2115 |
-2126 | |||||||||
-2115 |
-2115 |
fh = +11 мм; fh доп = ±50 мм
После обработки журнала технического нивелирования выполняем обработку журнала нивелирования поперечников.
В графу 7 журнала нивелирования поперечников (табл. 1а) выписываем отметки пикетов и плюсовых точек из журнала технического нивелирования (табл. 1).
На каждой станции вычисляем горизонт прибора. Далее вычисляем отметки нивелируемых на поперечнике точек.
Таблица 1 а – Журнал технического нивелирования поперечников
№ стан-ции |
№ точки |
Отсчеты по рейке, мм |
Превышения, мм |
ГП, м |
Отметки, Н, м | ||
зад-ние |
перед-ние |
промежу-точные | |||||
1 |
ПК2 |
1041 |
90,053 |
89,012 | |||
5725 |
-1608 |
||||||
Л+20 |
0937 |
-1610 |
89,116 | ||||
Л+24 |
0034 |
90,019 | |||||
П+8 |
1527 |
88,526 | |||||
П+23 |
2193 |
87,860 | |||||
ПК2+56 |
2651 |
87,401 | |||||
7335 |
|||||||
2 |
ПК4 |
2342 |
90,163 |
87,401 | |||
7026 |
+1601 |
||||||
Л+25 |
1247 |
+1601 |
88,916 | ||||
П+22 |
2315 |
87,848 | |||||
ПК5 |
0741 |
89,421 | |||||
5425 |
|||||||
3 |
ПК6 |
1050 |
90,367 |
89,317 | |||
5734 |
+500 |
||||||
Л+12 |
0843 |
+502 |
89,524 | ||||
Л+26 |
0231 |
90,136 | |||||
П+10 |
1291 |
89,076 | |||||
П+23 |
2742 |
87,625 | |||||
ПК7 |
0550 |
89,817 | |||||
5232 |
|||||||
4 |
ПК8 |
0431 |
90,141 |
89,710 | |||
5115 |
-111 |
||||||
Л+18 |
0307 |
-113 |
89,834 | ||||
Л+26 |
0115 |
90,026 | |||||
П+12 |
1031 |
89,110 | |||||
П+25 |
2514 |
87,627 | |||||
ПК9 |
0542 |
89,597 | |||||
5228 |
|||||||
5 |
ПК10 |
1001 |
90,900 |
89,899 | |||
5685 |
-1 |
||||||
Л+25 |
0834 |
0 |
90,066 | ||||
П+25 |
1435 |
89,465 | |||||
ПК10 |
1002 |
89,899 | |||||
5685 |
Информация о работе Геодезические работы при изысканиях лесовозных дорог