Обычаи и праздники велосипедистов Голландии

Содержание:

С.

1. Введение -                                                                                                    2
2. Велосипед  как  средство  передвижения-                                             2
3. Краткая  история  велосипедного  движения-                                     4
4. Велосипеды  в  жизни  Голландцев-                                                       5                                
5. Применение  велосипедов  в  Вооруженных  Силах  Голландии-    6
6. Велосипедные  дорожки  в Голландии-                                                 6
7. Велосипедный  спорт  в Голландии-                                                      7
8. Правила  движения  на  велосипеде -                                                     8
9. Виды  велосипедов в  Голландии-                                                          9
10. Велотур  по  Голландии-пример-                                                           9
11. Обычаи  и праздники  велосипедистов  Голландии.-                       12
12. Заключение-                                                                                              13
13. Список использованных источников-                                                 14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Введение.

Популярность велосипедного движения в Нидерландах неуклонно растет. Свыше четверти всех поездок, совершаемых голландцами, - велосипедные. Ежедневно между 8 и 9 часами утра 1 миллион 750 тысяч человек садятся на велосипеды. Всего в стране проживают 16,5 миллионов человек и насчитывается 18 миллионов велосипедов.  Голландия-или Королевство  Нидерландов,  как гласит официальное  название этой  древней  страны-земля  изрезанная  глубокими реками,  и  узкими  каналами,  пересекающими  всю  страну  от  моря  до  границ  с  Бельгией.    Будучи самой  густонаселенной   страной  Европы  и самым  развитым  государством  Бенилюкса(  союз  Бельгии,  Нидерландов  и Люксембурга) оно  всегда  нуждалось  в  удобном  и дешевом  средстве передвижения,  как  для  простых  граждан,  так  и государственных  служащих,  в  том  числе  военных.  Велосипед  стал  самым  оптимальным вариантом  выхода из  создавшейся  ситуации,  и начиная  с 1930-х  годов  этот  легкий  в  управлении и неприхотливый в уходе  вид  транспорта  получил  широкое  распространение среди  почтальонов,  работников  сельского хозяйства,  полицейских.  Ещё  в  Первую  мировую ,  в Королевской  Армии  были  созданы  особые  велосипедные части,  использовавшиеся  как  курьеры  и разведчики.  Прошли года,  на  смену  конно-велосипедному  движению  пришли автомобили  и поезда. Современные  автомагистрали покрыли своей  сетью  всю  Голландию. Свое  второе  рождение  велосипедное  движение  получило  в 1970-х  годах,  когда   в Европе  возросло  стремление  к  сохранению  природы, и граждане начали  активнее пересаживаться  на  велосипеды, особенно  в весенне-летний  период.  Данный  реферат  посвящается  истории велосипедного  движения  в  Нидерландах, его  современному  состоянию  и перспективам   в  будущем.

 

2.  Велосипед  как  средство  передвижения

Велосипед – колесное транспортное средство, которое приводится в движение при помощи мышечной силы человека. С каждым годом количество велосипедистов все растет и растет. Растут и продажи велосипедов, прокаты все больше пользуются спросом. Велосипед становится средством передвижения наряду с мотоциклом, автомобилем и т.д. Чувствуется, что у общественности есть интерес к велосипедам. Велосипед становится все более популярным средством передвижения: на работу, учебу, супермаркет, прогулку, для поддержания здорового образа жизни и прочее. Эта динамика роста конечно же только радует. Подтверждением этого также служит количество собравшихся велосипедистов на Велодень, который проходит в мае, проведение любительских велогонок для детей, юношей, любителей, профессионалов и ветеранов, проведение массовых покатушек. Самым популярным средством передвижения в Европе является именно велосипед. Активно развивается сеть велосипедных дорожек, устанавливаются специальные светофоры, впрочем создаются все необходимые условия для велосипедистов, что говорит о развитии велосипедного движения. Самыми массовыми поклонниками велосипедов в Европе являются жители Дании, Голландии, Германии, Бельгии.Например, для большинства жителей Амстердама велосипед является основным и незаменимым средством передвижения. В Дании автомобиль стал скорей роскошью, а вот велосипед занял нишу средства передвижения за счет того, что парковки стали платными, а налог на покупку автомобиля больше стоимости самого автомобиля.Велосипед можно использовать, как средство передвижения на такие расстояния, куда трудно или же длительное время добираться пешком. При этом велосипед несет массу пользы.

Преимущества использования велосипеда:

Низкая цена по сравнению с иными средствами передвижения;

Не нужен бензин, который сейчас стоит немалых денег;

Не страшны пробки на дорогах. Особенно это касается часов пик, что доказывает удобство и целесообразность использование велосипеда;

Малый габарит;

Хорошая скорость велосипеда – зачастую быстрее и дешевле до нужного места добраться именно на велосипеде, а не на автомобиле или же общественном транспорте.

Постоянное кручение педалей позволяет накачать мышцы ног;

Пребывание на свежем воздухе;

Акцентируется внимание человека

То, что нельзя пройти пешком, то можно объехать на велосипеде;

Недостатки:

Отсутствие специально оборудованных велосипедных дорожек;

Малое количество парковок для велосипедов по городам;

Проблема хранения велосипеда;

Малоэффективен, как транспортное средство, в зимний период времени и в дождливую осень.

 

3.Краткая  история  велосипедного  движения

Велосипеды появились в Голландии в 1870 году и быстро стали основным видом транспорта. К 1920 году их доля в транспортном потоке составила 75%. Ситуация изменилась после Второй мировой войны. Нидерланды сильно разбогатели, с 1948 по 1960 год средний доход жителей страны увеличился на 44%, а к 70-му — на 222%. Люди смогли позволить себе автомобили. К 57-му году катастрофически увеличилось число машин на узких улицах городов, которые были совершенно к этому не приспособлены. Уровень велодвижения ежегодно снижался на 6%. Во второй половине ХХ века автомобилизация Голландии достигла критического значения, страна стояла в пробках. Городские площади превратились в автостоянки, а количество погибших на дорогах людей угрожающе росло. В одном только 1971 году в автокатастрофах погибло 3300 человек, 400 из которых — дети до 14 лет. Эти события привели к массовым акциям протеста под лозунгом «Прекратите убивать детей». Окончательную точку в автомобильной истории Нидерландов поставил нефтяной кризис 1973 года, когда было принято политическое решение вернуться к велосипедам. Премьер-министр Йоп ден Ойл выступил с обращением к жителям страны, где призвал людей менять образ жизни и переходить на вело-транспорт. С этого момента началось развитие вело-культуры, которая в Голландии, как ни в одной другой стране, доведена сейчас до эталонного уровня. Сначала здесь появились «воскресенья без машин», главной целью которых была экономия топлива, затем несколько центральных улиц голландских городов стали полностью пешеходными и были навсегда закрыты для автомобильного движения. Массовые велопробеги в поддержку велосипедного движения стали излюбленным времяпрепровождением для голландцев в 70-х годах ХХ века. В середине 70-х муниципальные власти страны стали разрабатывать безопасные вело маршруты. Количество детей, погибших на дорогах, сократилось с 400 человек в 1971 году до 14 в 2010-м. В 1990 году в Амстердаме была введена платная парковка в пределах кольцевой дороги A-10. С этого момента доля вело-движения в транспортном потоке стала расти и к 2010 году достигла отметки в 28%. Для сравнения: численность машин на дорогах составляет 27%. В центре города велосипеды используются больше всего (41%  велосипедов против 18% автомобилей). Количество серьезных аварий (с летальным исходом и госпитализации) с двухтысячных годов составляет 150 человек в год.  Сегодня среднестатистический житель Нидерландов проезжает за год на велосипеде 853 км.

4.Велосипеды  в  жизни  Голландцев

Сказать, что голландцы любят велосипеды – значит не сказать ничего... Голландские велосипеды - это не просто способ передвижения, это особый стиль жизни. Всё, что только возможно, голландцы делают с их помощью: “ходят”  на работу, в магазин, на вечеринку к друзьям и т.д. Пользуются велосипедами в Нидерландах все – от мала до велика. Даже, министра или члена парламента, можно увидеть, спешащего на работу, на велосипеде. И, между прочим, заметьте, никаких мигалок и машин сопровождения. Да, что там министры, даже король с королевой  передвигаются  на  велосипедах. Голландцы чувствуют себя на велосипеде, как рыбы в воде, зачастую совмещая поездку с разговором по телефону, просмотром газеты или небольшим перекусом. По статистике, подавляющее большинство подростков в Нидерландах попадает в госпитали из-за того, что во время езды на велосипеде играют в электронные игры на телефоне или ведут смс-переписку. Спеша утром на работу, в другой город, или уезжая в деревню, к бабушке, голландцы часто доезжают до железнодорожного вокзала на велосипеде и оставляют его на специальных паркингах. Размеры этих стоянок поражают воображение, самая крупная стоянка велосипедов Европы “Fietsflat” построена в Амстердаме, возле Центрального вокзала. В ней оборудованы три этажа на 25000 "велосипедомест". Здесь же можно взять велосипед на прокат, для обзорной экскурсии по Амстердаму. До 2009 года были очень популярны "пивные велосипеды". Выглядело это примерно так: пассажиры сидят вокруг бара, пьют пиво и крутят педали. Управляет баром на колесах сотрудник компании, дающей велосипеды на прокат. Их запретили, из-за того, что они создавали аварийные ситуации на дорогах и были причинами пробок . Порой кажется, что никто и ничто не способно заставить голландцев оставить своих двухколесных любимцев дома и воспользоваться общественным транспортом. Даже дождь или ветер, а также их сочетание (именуемое здесь штормом), которых в Нидерландах в избытке. Для передвижения во время непогоды голландцы пользуются дождевиками, самых разных цветов и фасонов. Не знаю, есть ли в Нидерландах гимн велосипеду, а вот памятники есть точно. Один из них, весом 413 кг, выполнен из бронзы и установлен в Гааге.

5.Применение  велосипедов  в  Вооруженных  Силах  Голландии

После того как велосипед занял место в гражданской жизни, и у военных возникло стремление приспособить его для несения службы. В первую очередь качества велосипеда, такие как быстроходность, надежность и простота эксплуатации, оценили связисты. Таким образом, использование этой машины для службы связи (посыльными, ординарцами) было первым применением в рамках войсковых соединений. Кое-где на военную службу приноровились привлекать молодых любителей катания на велосипедах вместе с их машинами. В Голландии, например, стать «циклистом в погонах» мог любой член местного Самокатного союза, не моложе 21 года. Он давал обязательство в течение пяти лет быть в распоряжении военного министерства, но при этом большую часть времени жил вольной жизнью, — обязательным было лишь ежегодное участие в течение трех недель в походах и маневрах. В награду велосипедист-доброволец получал по 50 гульденов в год, полный комплект военной формы и чин фельдфебеля. Ну а самых быстрых и выносливых — тех, кто пробных испытаниях преодолевал 50 км не более, чем за 2,5 часа, а сотню накручивал менее, чем за семь часов — брали в армию уже на правах офицера.

6.Велосипедные  дорожки  в Голландии

В конце  XIX века страну буквально наводнили велосипеды, мода на которые росла и росла. Первая велосипедная дорожка появилась в Голландии в 1885 году, однако она предназначалась не для путешествий, а для гонок. Велодорожки в их современном понимании стали появляться в стране в начале 1890-х годов. Главной причиной их возникновения явилась полнейшая непригодность наполеоновских дорог для велосипедного транспорта. Построенные при Наполеоне дороги поначалу попросту дополнялись специальными полосами для велосипедистов, а повозкам и каретам предписывалось использовать старую центральную часть дороги. Однако кареты и повозки отказывались исполнять это предписание: ведь качество полос, построенных для велосипедистов, было куда лучше. В связи с этим в 1905 году в Нидерландах был принят закон, запрещавший иным видам транспорта перемещаться по выделенным полосам для велосипедистов. С распространением в стране автомобилей, которым также запрещалось пользоваться велосипедными полосами в целях безопасности велосипедистов, велодорожки стали отделять от основной части дорожного полотна заборами и живыми изгородями. Так велодорожки стали привычным элементом голландского сельского пейзажа. Ситуация на городских улицах обстояла несколько иначе. В начале XX века велосипедный транспорт, бесспорно, доминировал в городах Нидерландов, но наблюдался стремительный рост числа автомобилей. В связи с этим велосипедные дорожки стали создаваться и здесь, в данном случае преследуя главным образом цель обеспечения безопасности дорожного движения. Сеть велодорожек в голландских городах начала стремительно развиваться в начале 1940-х годов. Многие велосипедные дорожки и туннели, проложенные в середине XX века, используются и по сей день. В 1990-е годы велосипедные туннели в Нидерландах стали совсем уже обычным делом, что же касается современных велодорожек, то их по праву можно назвать велохайвеями. В настоящее время по величине доли поездок, совершаемых на велосипедах, в Европе лидируют Нидерланды (27% в 2005 году).

 

7.Велосипедный  спорт  в Голландии

Велоспорт — один из самых развитых видов спорта в Нидерландах. Здесь проходили шесть чемпионатов мира по шоссейным велогонкам, по 7 раз голландцы становились чемпионами (в мужском и женском зачёте). Голландские велосипедисты дважды становились обладателеми жёлтой майки на самой престижной гонке: Тур-де-Франс: в 1968 году победил Ян Янссен, в 1980 — Йооп Зотемелк. В Нидерландах, во вторую субботу мая, семейными вело-прогулками отмечается «День велосипедиста»

Начиная с марта месяца, каждые выходные, по всей Голландии проходят вело-спортивные соревнования “без медалей”. Во Франции такие называются - Le Cyclosportive, в Италии - Gran Fondo, в Голландии и Бельгии - De Fietstocht, что дословно переводится, как вело-поход. Организацией подобных мероприятий чаще всего занимаются вело-клубы при помощи союза велосипедистов-любителей (NTFU), но в календаре можно найти и “вело-гонки” от коммерческих структур. Последние на много лучше организованы, маршрут выбран всегда интересный, а количество участников на таких стартах легко переваливает за тысячу. Самой первой крупной коммерческой гонкой в сезоне считается Tourtocht Landgraaf. Маршрут этой гонки проходит по многим дорогам и холмам, которые входят в маршрут главной профессиональной гонки в Голландии - The Amstel Gold Race. Максимальная дистанция, которую можно выбрать - 165 км, включает в себя более 2000 метров подъемов.

Хорошим признаком того, что гонка популярная, является необходимость предварительной записи. На самые крупные старты в сезоне - как Amstel Gold Race Challenge или Limburgs Mooiste, вобще придется через лоторею пройти, но для Tourtocht Landgraaf достаточно лишь купить стартовый номер за два дня до старта. Дороги во время гонки не перекрывают, но это особо и не требуется, так как велосипедисты на дорогах Голландии - это совершенно не экзотика. Фиксированного массового старта у таких мероприятий нет. Все-таки отправить 1000 человек на велосипедах одновременно - это безумие. Вместо этого в стартовой брошюре просто указаны временные интервалы, на которые нужно равняться: группа 160 км стартует с 8:00 до 9:00, группа 120 км - с 9:00 до 10:00, а дальше уже едут группы 90 и 60 км.

 

8. Правила  движения  на  велосипеде 

Вдоль многих дорог проложены особые велосипедные дорожки, оснащенные собственными светофорами и другими элементами управления движением. Тоннели и мосты отделяют велосипедистов от шумного потока автомобилей в местах скопления транспорта, обеспечивая максимальную безопасность и возможность быстрого передвижения (и оптимальную защиту от выхлопных газов). Указатели и дорожные знаки установлены на велосипедных дорожках и участках с круговым движением, а на некоторых знаках иногда можно увидеть списки альтернативных маршрутов. Поскольку велосипедные дорожки и маршруты имеют те же сигналы уличного движения, что и полосы автомобильного движения, голландские велосипедисты довольно агрессивно и злобно относятся к тем, кто игнорирует дорожные знаки. Возможно, все из-за того, что они чувствуют поддержку законодательства, которое гласит: «Всегда виноват водитель автомобиля». Еще бы, беззащитному человеку на велосипеде сложно погрозить пальцем виновному в столкновении, защищенному со всех сторон парой тонн металла. 7.Голландские правила дорожного движения запомнить очень просто. Если Вы – уверенный велосипедист и не желаете тратить время на пустяки, езда на велосипеде по градам и весям станет для Вас одним из лучших способов узнать и страну, и ее людей. Здешний ландшафт настолько благоприятен, что даже те, кто не привык к езде на велосипеде, сможет без труда повсюду путешествовать. Велосипедный тур – популярный способ знакомства с сельской местностью, в которой, путешествуя именно так, точно не заблудишься, или увидеть такие красивые большие города, как Амстердам, Утрехт, Гаага, Роттердам. Услуги проката велосипедов предлагаются почти в каждом населенном пункте.