Система электроснабжения самолета Ту-154М

ВНИМАНИЕ! Не допускаете длительных неоправданных разрядов аккумуляторов.

Перед выруливанием после арретирования авиагоризонтов, согласования курсовой системы, проверки БКК, СНП и при горящих светосигнальных табло "Испр. АБСУ" по команде КВС, бортинженер поочередно подключает сети З6В на резервное питaние от трансформаторов другого канала; 

при этом контролирует:

- загорание желтого светосигнализатора "Лев.сеть от тр. №2" ("Прав. сеть от тр. №1") ;.

- исправность основных авиагоризонтов по отсутствию бленкеров АГР расхождению показаний по крену и тангажу с АГР, а также исправность курсовых приборов.

Примечание. Время проверки должно быть не менее 10с. При неисправности авиагоризонтов самолет необходимо обесточить и не вылетать до устранения неисправности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Вторичная система электроснабжения постоянного тока

 

Распределительная сеть

 

Распределительная сеть системы электроснабжения постоянным током - радиальная, с четырехкратным расщеплением магистральных проводов.

Распределительная сеть состоит из левой и правой независимых друг от друга сетей. В нормальных условиях сети каждого борта получают автономное питание от выпрямительных устройств и аккумуляторов:

- сеть левого борта - от ВУ-6Б №1 и батарей № 1 и 3;

- сеть правого борта - от ВУ-6Б № 2 и батарей № 2 и 4.

Резервное выпрямительное устройство ВУ-6Б № 3 может быть использовано вместо любого рабочего ВУ. Левая и правая сети объединяются как автоматически при запуске ВСУ, так и принудительно. Для повышения надежности питания потребителей левая и правая сети имеют шины №1 и 2, которые соединены между собой через ТП-200, установленные в задних РК-27В и левых и правых панелях АЗС. В РК - кухни и в электроплитке освещения шины № I и № 2 соединены; через АЗР-40.

Наиболее важные потребители сетей подключены на неотключаемые шины, а все остальные потребители подключены к отключаемым шинам, которые автоматически обесточиваются при отключении (отказе) источников первичной системы электроснабжения. На земле, при проверке аккумуляторов, есть возможность принудительно подключить отключаемые шины и тем самым создать нагрузку на проверяемые аккумуляторы.

В состав распре делительной сети постоянного тока входят следующие основные распределительные устройства:

1). Левая и правая панели АЗС (кабина экипажа);

2). Задние левая и правая РК 27В;

3). Левая РК 273 силовая;

4). РК ВСУ и аккумуляторов;

5). РК кухни;

6). Электрощитки:

-освещения;

-бортпроводников;

-сигнализации ;

-ШЭДов;

-заправки (низ правого крыла).

 

Аккумуляторы 20НКБН-25 У

 

20 - количество банок

НК - никелево-кадмиевые

БН - безламельные наземные

25 - емкость в ампер-часах

У3 - умеренно климатические, 3-й категории. .

 

Назначение

 

Служат источником первоначального питания и используются:

- для кратковременного питания сетей постоянного тока при            предполетной  подготовке самолета;

- для запуска ВСУ (крайний вариант);

• для питания сетей при останове последнего двигателя.
• Во время работы выпрямительных устройств аккумуляторы заряжаются. Ток заряда не должен превышать 25А. Контроль необходимо производить через З0 - 50 мин полета, одновременно контролировать напряжение аккумуляторов, для чего проверяемой аккумулятор отключить от сети. его напряжение должно быть не ниже 24В.

При вынужденном выключении генераторов произойдет автоматическое отключение второстепенных потребителей, т.к. обесточиваются отключаемые шины. Аккумуляторы способны 30 мин .обеспечивать работу жизненно важных потребителей. в том числе одну попытку запуска ВСУ, которую следует произвести не позже 8-й минуты с момента перехода на аккумуляторное питание.

Каждая пара аккумуляторов установлена в специальном контейнере. Контейнер аккумуляторов № 1 и 2 герметизирован в целях предотвращения влияния паров электролита на аппаратуру. Контейнеры оснащены электрообогревом, который возможен только на земле при подключенном аэродромном источнике и отрицательных температурах (ниже -5°С).

Перед использованием аккумуляторы проверяются бортинженером. Прежде всего контролируется величина напряжений аккумуляторов при выключенных их индивидуальных выключателях. Если напряжение меньше 26В - аккумулятор заменить (РЛЭ,п.8.6.4(б).

На степень заряда аккумуляторы проверяются путем поочередного подключения на нагрузку 90-100A. В качестве нагрузки используются две посадочные фары ПРФ-4Ш и одна рулежная ФГ-9. Во время проверки долиты бить включены:

- выключатель "Проверка аккум." на приборном щитке правой панели АЗС;

- выключатель "Ручное соединение  сетей" на пульте энергоузла.

Время проверки одной, батареи не должно превышать 5с, а напряжение проверяемой батареи должно быть не ниже 24В.

Примечание. Если в полете при выключенных генераторах включить- главный выключатель на щитке запуска ВСУ, то аккумуляторы № 3 и 4 автоматически отключаются от бортовых сетей и подключаются к шине запуска ВСУ, а бортовые сети объединяются и получают питание от аккумуляторов №1 и 2.

При неудавшемся запуске ВСУ выключить главный выключатель "Залуск-выкл." для того, чтобы аккумуляторы №3 и 4 вновь подключились на сети постоянного тока.

На земле, при запуске ВСУ от аккумуляторов, сети объединяются и все четыре аккумулятора питают и систему запуска, и систему постоянного тока.

Когда бортовые сети постоянного тока получают питание красные

только от аккумуляторов, то на панели энергоузла горят красные светосигнализаторы "Левая сеть от аккум.", "Правая сеть от аккум.".

 

Выпрямительные устройства ВУ-бБ

 

Основными источниками постоянного тока служат два рабочих и одно резервное ВУ-6Б, которые представляют собой электротехнические устройства, состоящие из:

- понижающего трансформатора Тр. 200/28,5;

- полупроводникового выпрямителя;

.-фильтров снижающих уровень помех радиоприему и сглаживающих пульсацию выходного напряжения;

- вентилятора.

 

Технические данные ВУ-6Б

 

Потребляемое напряжение     Зф 200B

Частота        400Гц

Потребляемый токё      25А

Выходное напряжение      27-З0В

Номинальный ток нагрузки     200A

Номинальная мощность     6 кВт

 

Допустимые перегрузки

 

З00А в течение 2 мин

400A в течение 5 с.

В комплекте с каждым ВУ работают ДМР-200ВУ и БЗА-ЗД, которые:

- подключают выпрямитель к сети, если его напряжение на 0,2-1,0 В больше напряжения бортовой сети;

- отключают выпрямитель, если его напряжение снизится до 9,5В, либо обратный ток достигает 15-50A;

- включают резервный выпрямитель, если ток нагрузки рабочего выпрямителя станет меньше 10A;

-- отключают ВУ при всех видах короткого замыкания в линиях питания ВУ или при исчезновении напряжения 200B.

МР-200ВУ - установлены в панелях АЗС, а БЗА-ЗД - в первом отсеке. Для включения рабочих ВУ-6Б необходимо иметь питание в первичной системе 200В и в системе постоянного тока. При установке переключателей ВУ №1 и ВУ №2 в положение "включено". включаются выпрямительныe устройства, гаснут красные светосигнализаторы разряда аккумуляторов, амперметры покажут ток нагрузки ВУ, а вольтметры - напряжение.

Резервное выпрямительное устройство может использоваться как вместе с рабочими ВУ, так и вместо отказавшего рабочего ВУ.

Автоматическое включение ВУ резервного произойдет по команде АПД-30 на время запуска ВСУ. При этом сети постоянного тока объединяются.

Вместо отказавшего рабочего выпрямителя резервное ВУ может быть включено как автоматически, так и вручную.

Автоматическое включение возможно только в воздухе, а ручное - как на земле, так и в воздухе.

При включении резервный выпрямитель первичное питание берет от сети 200В другого борта, а подключается к сети 27В отказавшего ВУ.

Примечание. В случае исчезновения первичного питания, когда генераторы №1 и №2 будут включены аварийными выключателями на левые автономные шины, произойдет автоматическое включение резервного ВУ-6Б.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

.

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. А..М.Гонделевич. Электротехническое  оборудование самолета Ту-154 Б2 (М). М., Транспорт, 1990.

2. Руководство по летной эксплуатации  самолета ТУ-154 М.