Система электроснабжения самолета Ту-154М

Затем выключить "РАП" и убедиться в подключении генератора ВСУ к сетям 1,2,3. От генератора ВСУ должны питаться все три сети переменного тока, однако будут блокированы ПОС предкрылков (от ВК " Земля-Воздух") и бытовое оборудование.           

Если при подключенном генераторе ВСУ включить один из генераторов авиадвигателей, то данный генератор подключится на 1 и 3 сети, а генератор ВСУ продолжает питать сеть 2. Однако генератор ВСУ автоматически отключается при включении

 

Рис.   4. Панель энергоузла:

1 — светосигнализатор СЛМ-61 подключения сетей на трансформаторы; 2 — выключатель ВГ-15К шин ПТС-250; 3 — переключатель вольтметра постоянного тока; 4—переключатель 1ИТ2Н-К8 вольтметра сети 36 В; 5—переключатель амперметра левой сети постоянного тока; 6 — вольтметр В1 постоянного тока;

7 — вольтметр ВФ-0, 4-45 переменного тока 36 В; 8 — выключатель преобразователя ПОС-125ТЧ; 9 — переключатель вольтметра н герцметра переменного тока; 10— герцметр ГФ-400/208; 11 — переключатель вольтметра и герцметра по фазам;

12—вольтметр измерения фазного напряжения; 13—переключатель амперметра генераторов переменного тока; 14—амперметр АФ1-150 генераторов переменного тока; 75 — светосигнализатор СЛМ-61 включения аэродромного источника переменного тока 200 В; 16—выключатель аэродромного источника переменного тока;

17—выключатель генератора ВСУ; 18—светосигнализатор подключения правой шины ВПК на сеть 1; 19 — светосигнализатор подключения левой шины НПК на сеть 3; 20—переключатель ЗПЗН-КШ амперметра по генераторам; 21— светосигнализатор отключения генератора; 22 — переключатель ЗППНТК включения генераторов; 23—амперметр А2 правой сети постоянного тока; 24—светосигнализатор СЛМ-61 соединения сетей постоянного тока; 25—переключатель амперметра правой сети постоянного тока; 26 — выключатель ВГ-15К соединения сетей 2-х генераторов авиадвигателей. При работающих трех генераторах генератор ВСУ подключить невозможно.

Подключение аэродромного источника переменного тока

          Необходимо  подсоединить разъем ШРАП-400 Зф  и убедиться, что напряжение и частота соответствуют техническим условиям. Затем подключить аккумуляторы и включить выключатель "РАП" (на самолетах с номера 85731 загорается зеленый светосигнализатор над выключателем). Аэродромный источник подключается на все три сети, однако ПОС предкрылков и бытовое оборудование будут блокированы.

            Если при подключенном РАП  включить один из генераторов  авиадвигателей, то данный генератор  подключается на свою сеть, а  аэродромный источник продолжает  питать остальные две сети.

            Если при подключенном РАП включить два генератора авиадвигателей, то аэродромный источник продолжает питать сеть 3 при включенных генераторах № 1 и № 2 и питает сеть 2 при включенных генераторах № 1 и № 3. Однако РАП отключается, если включить два генератора - № 2 и № 3 или три генератора.

При одновременном включении ВСУ и РАП генератор ВСУ питает сети 1 и 2, а аэродромный источник питает сеть 3.

Особенность электропитания шин НПК

        

 Повышенная надежность электропитания шин НПК обеспечивается за счет резервирования их электроснабжения путем переключения шин от отказавшей сети на сеть другого борта.

В нормальных условиях:     

- шины НПК левые подключены к сети 1;

            - шины НПК правые подключены  к сети 3.

Автомат переключения шин АПШ-ЗМ и коробка отсечки частоты КОЧ-62Б анализируют параметры сетей 1 и 3. Два комплекта АПШ  КОЧ установлены в первом техническом отсеке. АПШ-3М срабатывает при просадке линейных напряжений до 150±15В

КОЧ-62Б срабатывает при просадке частоты до 360Гц. Время задержки от 0,15 до 0,5 с. О переключении шин НИК сигнализируют желтые светосигнализаторы "Подключение шин НИК", "Левые на сеть 3, правые на сеть 1". При исчезновении всех трех напряжений АПШ срабатывают без самоблокировки. При исчезновении напряжения или частоты только в одной или 2-х фазах АПШ и КОЧ срабатывают и само блокируются. Для разблокировки схемы пользоваться автоматами защиты "АПШ", "КОЧ", установленными на панелях АЗС левой и правой.

 

Распределительная сеть первичной системы электроснабжения

Распределительная сеть состоит из:

- распределительных устройств;

- автоматов защиты;

- коммутационной аппаратуры

- силовых проводов.

 К числу основных распределительных  устройств относятся:

- левая и правая панели генераторов;

- левая и правая РК противообледенителей;

- левая и правая РК 115/200B;

- РК кухни;

Панели генераторов выполнены в виде 2-х вертикальных шкафов. В левой панели генераторов установлены шины сети 1 и автономные шины левые. В правой панели генераторов установлены шины сети 2, шины сети 3 и шины бытового оборудования, а также шины автономные правые.

От левой панели генераторов питаются шины РК 115/200B левой - установлена в 1 техотсеке. В РК 115/200B левой размещены шины НПК левые.

От правой  панели генераторов питаются:

- РК кухни;

           - РК 115/200B правая - установлена в 1 тех отсеке.

В РK 115/200B правей размещены шины ШК правые.

При коротком замыкании в силовых распределительных устройствах необходимо включить все генераторы аварийно, т.е. включить три выключателя «Аварийное включение на автономные шины»

При этом генераторы отключаются от сетей и подключаются только на автономные шины.

         Автономные  шины левые нормально подключены, к сети 1, но могут получать аварийное питание непосредственно от генератора № 1 или при его отказе - от генератора № 2.

От автономных шин левых питаются:

         - топливные насосы № 3; 8 прав.; 8 лев. и 10;

         - выпрямительное устройство ВУ-6Б резервное.               

Автономные шины правые нормально подключены к сети 3, но могут получать аварийное питание непосредственно от генератора № 3 или при его отказе - от генератора № 2.

От правых автономных шин питаются: топливные насосы № 4, 6 левый, 6 правый и 2.

 

3. Вторичная система электроснабжения трехфазного переменного тока 36В 400 Гц

         Электропитание  системы осуществляется от первичной системы электроснабжения. В состав системы Зф 36В 400Гц входят:

    - два понижающих трансформатора ТСЗЗОС04Б;

         - два блока защиты трансформаторов БЗТ-1 2 серии;

         - два преобразователя ПТС-250 2 серии;

         - аппарат подключения преобразователя АПП-1А;

         - автомат переключения шин АПШ-ЗМ;

         - аппаратура управления и защиты.

Трансформаторы, БЗТ, АЛЛ и АПШ - установлены в 1 техническом отсеке.

Преобразователи установлены во 2-ом тех отсеке. Аппаратура коммутации управления и защиты установлена  в РК 115/200B левой и правой, а также в левой и правой  РК 36В, в панели энергоузла, в левой и правой панелях, АЭС.

Система обеспечивает раздольное питание авиагоризонтов. Трансформаторы ТСЗЗ0С04Б № 1 и № 2 первичными обмотками подключены к шинам НПК соответственно к левым и правым.

Каждый трансформатор питает шины своей сети 36В:

-трансформатор № 1 питает шины в РК 36В левой;

-трансформатор № 2 питает шины и РК 36В правой.

В распределительных коробках РК 36В левой и правой, кроме трансформаторных шин, установлены шины преобразователей:

- шины ПТС-250 № 2 - в левой РК 36В;

- шины ПТС-250 № I - в правой РК 36В.                                                    

В нормальных условиях работает, только ПТС-250 № 1,   a ПТС-250 № 2 находится в резерве.

Напряжение и частота в сетях 36В не регулируются и зависят от параметров первичной системы электроснабжения, причем напряжение поддерживается в пределах 35-39,5В.

 

 

 

 

 

 

 

ТСЗЗОСС4Б. Технические данные

Напряжение питания                                                            3ф 200В

Частота        400Гц               Потребляемый ток                                         10А  

Выходное напряжение                3ф 35-39,5В

Частота         400Гц

Ток нагрузки        46,8А

Мощность         3кВа

При аварии в первичной или вторичной цепях трансформаторов происходит автоматическое переключение шин сети отказавшего канала на другой трансформатор.

Автоматическое переключение осуществляется блоками БЗТ-1 2 сер. Блок БЭТ производит переключение при следующих неисправностях:

- между фазовых коротких замыканиях;

- трехфазных коротких замыканиях;

- обрывах в одной, двух или трех фазах;

- коротких замыканиях или обрывах в цепях первичной и вторичной обмоток трансформаторов.

На случай отказа блоков БЗТ-1 предусмотрено принудительное переключение сети отказавшего канала на другой трансформатор.

Переключение сетей сигнализируется желтыми светосигнализаторами, установленными на панели 36В энергоузла.

 

 

Преобразователи ПТС-250 2 серии

Представляет собой полупроводниковый инвертор, преобразующий постоянный ток в переменный трехфазный.

 

Технические данные

 

Напряжение питания                                                                  20-ЗОВ

Потребляемый ток                                                                      20А

Выходное напряжение                                                                Зф (34,2-37,8)В

Частота                                                                                         392-408Гц                Мощность                                                                                     250ВА

ПТС-250 № 1 включается одновременно с включением резервного авиагоризонта выключателем "АГР" на верхнем электрощитке пилотов. Автономное включение. ПТС-250 № 1 можно осуществить выключателем "ПТС-250 № 1" на панели 36В энергоузла.

При обрыве фаз, при любых между фазовых коротких замыканиях в преобразователе, в случае повышения его выходного напряжения до 40,1-43,7В срабатывает АПП-1А, по команде которого:

- отключается ПТС-250 № 1;

- ПТС-250 № 1 перекл. на трансф. шины РK 36В прав;

- загорается желтый светосигнализатор "ПТС-250 № 1 не работает" на панели 36В энергоузла.

ПТС-250 № 2 в нормальных условиях не работает, а шины ПТС № 2 получают питание от трансформаторных шин РK 36B левой. ПТС-250 № 2 включается автоматически или вручную. Автоматическое включение происходит при отсутствии питания на шинах ПТС № 2. Одновременно с включением преобразователя загорается желтый светосигнализатор "ПТС-250 № 2 работает", а шины ПТС-250 № 2 отключаются от трансформаторных шин и подключаются к ПТС-250 № 2.

Автоматическим включением ПТС-250 № 2 управляет АПШ-ЗМ. В случае отказа АПШ, а также при предполетной проверке ПТС-250 № 2 преобразователь можно включить вручную выключателем на панели 36В энергоузла.

 

Перечень потребителей, подключенных к шинам РК 36В

 

РК 36В левая

Основные шины

МГВ-3 САУ

СТУ

НВУ

ДИСС

AT 1 п/к AT 2 п/к

КУРС-МП-1 СИВ-1

СВС

Селектор курса № 1

ДИМ-4Т (1-го двигателя) ДИМ-8Т

УПБ № 1 (усилительно-переходный блок) гироскопов ЭМИ-3 РТИ (1-го дв.)

ВУ-1

AРK-I5 № 2 ССОС

ИП-32 (закрылков)

БЗТ-1 № 1, СПЗ-1 - 1 п/к Шины ПТС-250 № 2

МЭТ-4У I п/к TKC-П2 № 1

РМИ

МСРП

АПШ-3М

 

РК 36В правая

Основные шины

МГB-2

ТКС-П2 № 2

УПБ-1 № 2.

"Курс-МП-2"

ДИМ-4T (2-го и

3-го двигателя)

БУ-2А (предкрылков)

ЭМИ-ЗРТИ (2-го и

3-го двигателя)

ДОР-2

Селектор курса №2

МЭТ-4У П п/к

СПЗ-1 П п/к

РМИ

БР-40 и СНП №1

Шины ПТС-250 М

МГВ-1

АГР-72А

ВК-90

APK-I5M №1

ДИМ-240

РЛС "Гроза"

БСУ-1 №2

БКК-18

СНП-1

АПП-1А

 

 

Преобразователь ПОС-125ТЧ

 

Служит аварийным источником переменного однофазного тока 115В 400Гц для питания аппаратуры 2ИА-7А контроля ТВГ авиадвигателей. Представляет собой транзисторный инвертор с устройством стабилизации напряжения и частоты. Включается в полете автоматически при исчезновении напряжения на шинах НПК правых, т.к. именно от этих шин нормально питается 2ИА-7А. Возможно и ручное включение преобразователя выключателем "ПОС-125" на панели энергоузла. Его работу можно контролировать только по работе потребителя.

 

Предполетная проверка системы Зф 36В 400Гц

 

Проверку преобразователей ПТС-250 №1  и №2 производить в процессе предполетной подготовки самолета.

Сразу после проверки аккумуляторов на степень заряда необходимо:

- включить преобразователь ПТС-250 № 1, убедиться, что светосигнализатор "ПТС-250 № 1 не работает" погаснет, а вольтметр, подключенный на шины ПТС-250 № 1, покажет междуфазовые значения напряжения в пределах 33,5-39,5В;

- выключить преобразователь ПТС-250 № 1 и убедиться, что желтый светосигнализатор "ПТС-250 № 1 не работает" загорается;

- подключить вольтметр на шины ПТС-250 № 2 и проконтролировать междуфазовые напряжения преобразователя ПТС-250 № 2. Напряжения между фазами АВ, ВС. АС должны быть в пределах 33,5-39,5В.

Преобразователь должен работать, т.к. наличие только аккумуляторного питания для схемы автоматического включения преобразователя равноценно отказу первичного электроснабжения.