Физические процессы в двигателе автомобиля ЗиЛ - 130

 ввернутые в  верхний  бачок  радиатора  и  в  полость  охлаждения  головки

 цилиндра.

        Качество воды, применяемой для системы охлаждения двигателя,  имеет

 не меньшее  значение  для  долговечности  и  надежности  его  работы,  чем

 качество топлива  и  смазочных  материалов.  Применение  воды  необходимого качества  является  одним  из  основных  условий  правильного ухода   за двигателем, его выполнение предупреждает  образование  накипи  и  коррозию полости охлаждения, которые могут привести к серьезным неисправностям.  В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую  «мягкую» воду, лучше всего дождевую или снеговую. Совершенно недопустимо применение артезианской, ключевой или морской воды. Пресную речную и озерную воду для снижения «жесткости»  необходимо  кипятить и  перед  заливкой  в  систему охлаждения  фильтровать  через  пять-шесть слоев   марли.   Использование артезианской и ключевой воды допускается только после  предварительной  ее обработки ионитовыми фильтрами. Воду из  системы  охлаждения  после  слива следует собирать и  использовать  вновь.  Частая  замена  воды  в  системе охлаждения усиливает коррозию и образование накипи.

        При температуре воздуха ниже  О °С в систему охлаждения  вместо  воды

 рекомендуется  заливать  жидкости  с  низкими  температурами  замерзания  — антифризы, а также жидкость ТосолА-40.

        Антифриз выпускают двух марок 40 и 65. Он представляет собой  смесь

 этиленгликоля  и  воды.   Антифриз   марки   40   (светло-желтого   цвета)

 предназначен  для автомобилей, эксплуатируемых в районах с умеренно  низкой 44  температурой в зимнее время, он замерзает при температу -40  °С.

 Антифриз марки 65 (оранжевого цвета) применяют для  автомобилей, работающих в условиях  низкой температуры, он замерзает при температуре -65 °С. Водный раствор жидкости Тосол-А  в  зависимости  от  концентрации  замерзает  при температуре -40 °С. Антифриз ядовит, при попадании в организм человека  он может вызвать тяжелые отравления.

        Пусковые  подогреватели.  Пуск  двигателя  при  низкой  температуре

 окружающего  воздуха затруднен. Для прогрева  двигателя  применяют  пусковой подогреватель. На автомобиле ЗИЛ-130  подогреватель  состоит  из  котла  с направляющим    патрубком,    электровентилятора,    топливного     бачка, электромагнитного запорного клапана, пульта управления, наливной  воронки, патрубков, соединительных трубок и шлангов. Котел подогревателя  постоянно  соединен  с  системой   охлаждения двигателя. Топливный бачок заполняют топливом, применяемым для  двигателя. Топливо самотеком поступает в камеру сгорания котла через электромагнитный запорный клапан. Воздух в камеру  сгорания  подается  электровентилятором.

 Первоначальное  зажигание горючей смеси осуществляется свечой  накаливания, а дальнейшее горение — от  ранее  зажженного  пламени.  Отработавшие  газы направляются патрубком на поддон для  подогрева  масла.  Включатели  свечи зажигания, вентилятора и электромагнитного клапана и  контрольная  спираль находятся на пульте управления.

Система смазки: между   отдельными   деталями   двигателя,   поверхности    которых перемещаются одна относительно другой,  возникает  сила  называемая  силой терния. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности  двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности,  применением антифрикционных сплавов,  шариковых  и  роликовых  подшипников.  Одним  из наиболее эффективных  способов  уменьшения сил  трения  является  смазка. Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет  их,  заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между  собой.  Помимо этого, масло  охлаждает  смазываемые  детали  и  уносит  твердые  частицы, попавшие между ними.

        В зависимости от размещения  и условий работы  деталей  масло  может

 подаваться под  давлением, разбрызгиванием  и  самотеком.  В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к  наиболее нагруженным деталям  масло  поступает  под  давлением,  а к  остальным  — разбрызгиванием и самотеком.

        Для хранения, подвода, очистки и  охлаждения  масла  применяют  ряд

 приборов, маслопроводов  и  каналов,  образующих  систему  смазки  (система смазки двигателя ЗиЛ-130 на рис. 15).

        Схема системы смазки двигателя  ЗИЛ-130  показана  на  рис.  15,  а.

 Масло из поддона  картера  через  маслоприемник  засасывается  в  масляный насос. Нижняя секция масляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддон катера двигателя. Верхняя часть под давлением через канал в  задней перегородке блока цилиндров подает масло для очистки  в  корпус  масляного фильтра.  Из   фильтра   масло   поступает   в   распределительную    камеру, расположенную  в  задней  перегородке  блока  цилиндров,  и  далее  в  два продольных магистральных  канала,  выполненных  в  левом  и  правом  рядах цилиндров.  Из  магистральных  каналов  масло  под  давлением  подается  к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительного  вала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке  распределительного вала выполнены отверстия, при совпадении которых  с  отверстиями  в  блоке цилиндров (1 раз при каждом обороте распределительного вала)  пульсирующая струя масла подается в каналы головки цилиндров.  Из  этих  каналов  через пазы на опорных поверхностях стоек, оси коромысел и зазоры между  стенками отверстий и болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь  полых осей коромысел (рис. 15, б) и через отверстия в стенках осей к втулкам.

        Из зазора между осью коромысел  и отверстием в коромысле масло  через канал, выполненный в коротком  плече, поступает для смазки сферических опор штанг (рис. 15, в), а часть его попадает на стержни клапанов  и  механизмы их поворотов. В передней шейке распределительного вала имеется  канал  для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные  детали  двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.

        На стенки  цилиндров  масло  выбрызгивается  из  отверстий  в  теле шатунов в момент  их совпадения с масляным каналом коленчатого  вала  (рис. 15, г). Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным  кольцом,  через отверстия в канавке поршня  отводится  внутрь  поршня  и  смазывает  опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна.

        Распределительные   шестерни   смазываются   маслом,    поступающим  самотеком по каналам для стока  масла из головки цилиндров.

        Масляный насос служит для  создания необходимого давления  в  системе смазки. Насос состоит из корпуса,  внутри  которого  расположены одна или  две  пары  шестерен.  Одна  из  каждой  пары  шестерен  насажена неподвижно на приводном валике, а другая свободно на оси. Приводной  валик приводится в действие от косозубой шестерни на распределительном валу. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного  отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие.

        В двигателе ЗиЛ-130 верхняя секция  насоса подает  масло  в  систему  смазки и фильтр центробежной  очистки, нижняя — к масляному  радиатору.

        Как  в  двигателе  ЗиЛ-130  масляный   насос   расположен   снаружи  двигателя. Масло  поступает  к  масляному  насосу  через  маслоприемник  с сетчатым фильтром.  Масляные  фильтры.  Качество  масла   в   двигателе   не   остается постоянным,  так  как  масло  засоряется   мелкой   металлической   пылью, появляющейся   в   результате   износа    деталей,    частицами    нагара, образовывающегося в результате сгорания  его  на  стенках  цилиндров.  При высокой  температуре  деталей  масло   коксуется,   образуются   смолы   и лакообразные продукты. Все эти примеси являются вредными и для их удаления применяют масляные фильтры.  На двигателях ЗиЛ-130  установлен  фильтр  центробежной  очистки  с реактивным приводом. Фильтр состоит из корпуса с  осью,  где  на подшипнике размещен - ротор с колпаком. Снизу ротора размещены два жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка. Колпак закреплен на оси ротора при  помощи  гайки и  закрыт  сверху  неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под  действием  струй  масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера.

        Масляный  радиатор.  В  жаркое  время  года  и   при   эксплуатации  автомобиля  в  тяжелых  дорожных  условиях  температура  масла   настолько повышается, что оно становится очень жидким и давление  в  системе  смазки падает.

        Для охлаждения масла и  предотвращения  его  разжижения  в  систему  смазки двигателей включен  масляный  радиатор,  который  состоит  из  двух бачков и горизонтальных  трубок, расположенных между ними.  Для  увеличения поверхности охлаждения и повышения жесткости  радиатора  трубки  скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде  трубчатого  змеевика  с  оребрением  для   увеличения   поверхности теплоотдачи.

        Масляный радиатор оказывает  сравнительно  небольшое  сопротивление  прохождению масла, в результате  чего давление в системе может снизиться  и подача масла к трущимся поверхностям уменьшится.  Для  предотвращения  этого  явления  масляный  радиатор   двигателя включается краном,  перед  которым  установлен  предохранительный  клапан, перекрывающий доступ масла в радиатор при  понижении  давления  в  системе ниже 0,1 МПа.

        Маслопроводы выполнены в виде  латунных  или  прорезиненных  трубок, соединяющих отдельные участки  системы смазки  и  каналов,  высверленных  в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысла,  в  коромыслах, корпусах фильтров и др.

        Маслоналивные патрубки расположены  сверху  или  сбоку  двигателя  и соединены с поддоном картера  непосредственно через  маслоналивную  трубку. Маслоналивные патрубки  имеют воздушные фильтры. Контроль  за уровнем  масла  в  двигателе  осуществляют  масломерной линейкой, имеющей отметки «О» и «Полно». Необходимо следить, чтобы уровень масла был у отметки «Полно».

        Вентиляция картера двигателя, В  картере работающего двигателя  через зазоры между  зеркалом  цилиндра  и  кольцами  проникают  пары  топлива  и отработавшие газы. Пары  топлива  конденсируются  и  разжижают  смазку,  а отработавшие газы, содержащие в себе пары  воды  и  сернистые соединения, также отрицательно влияют на качество масла и уменьшают срок  его  службы. Удаляют прорвавшиеся в картер пары  топлива  и  газы  при  помощи  системы вентиляции картера.

        В двигателе ЗИЛ-130  применена  принудительная  вентиляция  картера (рис. 18). Чистый воздух  попадает  в  картер  двигателя  через  воздушный фильтр,  объединенный  с  маслоналивным  патрубком.  Из  патрубка   воздух попадает  в  картер  распределительных  шестерен  и  в  картер  двигателя. Отсасываемый воздух  проходит  через  уловитель,  где  отделяются  частицы масла, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть  впускного трубопровода.

        При работе двигателя с прикрытым  дросселем под  действием  большого  разрежения  во   впускном   трубопроводе   клапан   поднимается,   верхняя ступенчатая часть клапана  входит в отверстие штуцера и уменьшает проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить подсос  постороннего воздуха и дать возможность двигателю устойчиво работать на холостом  ходу. При  работе  с  полностью  открытым  дросселем  разрежение   во   впускном трубопроводе падает и клапан под действием  собственного  веса  опускается вниз, открывая полностью проходное сечение канала.

Система питания: приборы системы питания.  Все  двигатели,  работающие  на  бензине, имеют принципиально одну и ту же систему питания  и  работают  на  горючей смеси, состоящей из паров топлива и  воздуха.  В  систему  питания  входят приборы, предназначенные для хранения, очистки и подачи  топлива,  приборы очистки воздуха и прибор, служащий  для  приготовления  горючей  смеси  из паров топлива и воздуха.

        Топливо  помещается  в   топливном   баке,   вместимость   которого  достаточна для работы автомобиля  в  течение  одной  смены.  Топливный  бак грузового автомобиля расположен  сбоку автомобиля на раме. Из топливного  бака  топливо  поступает  к   топливным   фильтрам-отстойникам, в которых от топлива отделяются механические примеси и вода. Фильтр-отстойник расположен на раме у топливного бака. Подачу  топлива  из бака через фильтр тонкой  очистки  к  карбюратору  осуществляет  топливный насос, расположенный на картере двигателя» между рядами  цилиндров сверху двигателя.

        Приготовление  необходимой  горючей  смеси  из  топлива  и  воздуха  происходит в  карбюраторе,  установленном  сверху  двигателя  на  впускном  трубопроводе.  Воздух,  поступающий  для  приготовления  горючей  смеси  в карбюратор, проходит очистку от пыли в  воздушном  фильтре,  расположенном непосредственно  на  карбюраторе  или  сбоку  двигателя.  В  этом   случае воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком.

        Все приборы подачи топлива  соединены  между  собой металлическими трубками  —  топливопроводами,  которые  крепятся  к   раме   или   кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю шлангами из специальных сортов бензостойкой резины.

        Карбюратор  соединен  с  впускными   каналами   головки   цилиндров  двигателя при помощи впускного  трубопровода, а выпускные каналы  соединены с  выпускным  трубопроводом,  последний  при  помощи  трубы   соединен   с глушителем шума выпуска отработавших газов.