Автор работы: Пользователь скрыл имя, 11 Ноября 2011 в 22:44, контрольная работа
Финансы предприятий железнодорожного транспорта выражают определенную систему денежных отношений, которые объективно возникают при образовании и расходовании фондов денежных средств, используемых для обслуживания процесса перевозок, производства и реализации продукции других предприятий, транспорта, для распределения доходов и прибыли, осуществления контроля за их хозяйственной деятельностью.
Введение…………………………………………………………………………...3
1. Оценка эффективности финансовых решений……………………………….4
Исходные данные………………………………………………………………..12
2. Задача № 1……………………………………………………………………..14
3. Задача № 2……………………………………………………………………..17
4. Задача № 3……………………………………………………………………..19
Список используемой литературы……………
S
= 2,52 · 109 – 2,27 · 109
= 250 млн.ваг.км.
7.
Экономия маневровых
= ,
где: -
затраты маневровых
локомотиво-часов на 1000
вагоно-км пробега вагонов.
=
= 9 (лок.)
8.
Экономия капитальных вложений
в парк маневровых локомотивов:
= · ,
где: - цена локомотива
= 9 ·
12 000 = 108 млн.руб.
Задача № 2
Определить, какой из
двух рассматриваемых
вариантов перспективного
развития транспортной
линии является экономически
выгодным.
1. Выбор варианта без учета цены грузов, находящихся в пути следования, производится по расчетному сроку окупаемости проектов:
= ,
где: - инвестиции по 1-му и 2-му вариантам;
-
эксплуатационные расходы
по 1-му и 2-му вариантам.
= = 10
лет
При равенстве нормативного и расчетного сроков окупаемости производится дополнительный расчет.
2. Выбор более выгодного варианта развития линии с учетом цены грузов, находящихся в пути следования, по каждому варианту:
= ,
где:
- грузооборот линии;
- цена 1
т груза;
- участковая
скорость.
= = 1 630
· 105 = 163 млн.руб.
= = 1 902
· 105 = 190,2 млн.руб.
3. Расчетный срок окупаемости с учетом цены грузов, находящихся в пути следования, составит:
=
=
= 6,6 лет.
Вывод:
Так, как расчетный срок окупаемости
меньше нормативного, то выгодным признается
1й вариант.
Задача № 3
Вычислить наиболее эффективный инструмент оптимизации финансовых потоков предприятия при работе с инвестициями в основной капитал.
Задача оценки финансовых
При этом отметим ряд условий,
облегчающих достижение
Разработаем формулы для
При лизинге (отметим, что
При расчёте варианта
1. Чистая текущая стоимость (net present value) (NPV) при использовании собственных средств:
,
где: - стоимость объекта инвестиций;
Формула дисконтирования имеет вид:
P = · ( ) ,
где: P – современная стоимость будущей суммы Fn ;
Fn – будущая стоимость современной суммы P в n-м году;
d – дисконт (ставка дисконта, норма дисконта).
Коэффициент дисконтирования (di) без учета риска проекта определяется как отношение ставки рефинансирования (r) и темпа инфляции ( i ):
1 + di =
1 + 14 = = 1,05
t=n
= ( ) + ( ) + ( ) + ( ) +
t=1
( ) = 14 285 + + 13 605 + 12 964 + 12 345 + 11 775 = 64 942 – 60 000 =
=
4 942 тыс.руб.
2. Для лизинга формула примет следующий вид:
- ,
t=1
t=1
где pl – лизинговый процент;
n – срок лизингового
контракта.
NPV = (64 942 + ) + (64 942 – ) + (64 942 – ) + (64 942 – ) + (64 942 – ) =
= 51 571 + 52 207
+ 52 814 + 53 391 + 53 941 = 263 924 тыс.руб.
3. Для банковского кредита
- ,
где: - банковский процент.
NPV=(64 942–())+(64 942–()) +
+ (64 942 –( )) + (64 942–( )) + + ( 64 942 – ( )) = 44 371 +47 527 + 50 430 + 53 095 +
+ 55 540 = 250 963
тыс.руб.
Список
используемой литературы
1. Бочаров, В.В. Финансово-кредитный механизм регулирования инвестиционной деятельности предприятия / В.В. Бочаров. – М., 1994.
2. Ван Хорн, Д.К. Основы управления финансами / Д.К. Ван Хорн. – М., 1996.
3. Гоголина, Л.В. Основы финансового менеджмента /Л.В. Гоголина. – С-Пб., 1996.
4. Ильинская, Е.М. Инвестиционная деятельность / Е.М. Ильинская. – С-Пб., 1997.
5.
Балабанов И. Т. Основы
6. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. - М.: Финансы и статистика, 1999.
7. Шеремет
А.Д., Негашев Е.В. Методика
8.
Экономика железнодорожного транспорта:
Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов,
Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под
ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова.–
М.: УМК МПС России, – 2001.