Автор работы: Пользователь скрыл имя, 11 Ноября 2011 в 22:44, контрольная работа
Финансы предприятий железнодорожного транспорта выражают определенную систему денежных отношений, которые объективно возникают при образовании и расходовании фондов денежных средств, используемых для обслуживания процесса перевозок, производства и реализации продукции других предприятий, транспорта, для распределения доходов и прибыли, осуществления контроля за их хозяйственной деятельностью.
Введение…………………………………………………………………………...3
1. Оценка эффективности финансовых решений……………………………….4
Исходные данные………………………………………………………………..12
2. Задача № 1……………………………………………………………………..14
3. Задача № 2……………………………………………………………………..17
4. Задача № 3……………………………………………………………………..19
Список используемой литературы……………
• жилищных
и культурно-бытовых условий
• содержания и условий труда работников;
• структуры производственного персонала;
• надежности снабжения населения регионов отдельными видами товаров;
• уровня здоровья населения;
• профессионально-
работников;
• в организации свободного времени населения.
Оценка экологических последствий плановых решений предполагает определение уровня ожидаемых негативных воздействий на природную среду и предусмотренных в проекте мероприятий по их нейтрализации.
При оценке проектов необходимо принимать во внимание факторы неопределенности и риска. К наиболее существенным видам инвестиционной неопределенности и рисков относятся:
• нестабильность
текущей экономической и
• трудно предсказуемые изменения законодательства, условий инвестирования и использования прибыли;
• неполнота и неточность информации о динамике технико-экономических показателей, параметрах новой техники и технологии;
• колебания рыночной конъюнктуры, цен, валютных курсов;
• недостоверность либо недоступность статистической и аналитической информации о финансовом положении и деловой репутации предприятий - участников проекта;
• неопределенность
природно-климатических
• неопределенность целей, интересов и поведения участников;
инфляция и другие факторы.
Общая нестабильность, проявляющаяся в невозможности достоверного прогнозирования динамики развития зависимых друг от друга политических, экономических, социальных процессов, ставит под вопрос правомерность попыток объективной оценки проектов. В этих условиях большее внимание уделяется экспертным методам оценки проектов, в основе которых преобладают интуитивные и неформальные приемы. Однако при этом также
необходимо
использовать алгоритмические приемы
анализа состоятельности
В целях снижения рисков и уменьшения связанных с ними не-
благоприятных последствий используют:
• разработку прогнозных сценариев реализации проекта и рас-
чет показателей
эффективности проекта при
• разработку правил поведения участников при прогнозируемых изменениях условий реализации проекта;
• создание системы управления реализацией проекта, предусматривающей, в частности, сбор и обработку информации об изменениях условий реализации и корректировку проекта.
Как правило, создание механизма предупреждения последствий воздействия рисков требует от участников проекта определенных затрат, величина которых подлежит обязательному учету при определении эффективности проекта.
С целью предвидения возможных неблагоприятных последствий
реализации проекта осуществляется проверка устойчивости и чувствительности проекта.
Степень устойчивости проекта по отношению к возможным изменениям условий реализации может быть охарактеризована показателями запаса финансовой прочности, равного отклонению прогнозируемых при разных сценариях реализации проекта от точки безубыточности.
Наиболее адекватно соответствуют требованиям, которые предъявляются к оценке инвестиционных проектов, методы анализа чувствительности и прогнозных сценариев.
На этапе экспертизы инвестиционного проекта анализ чувствительности сводится к расчету и сравнению значений показателей эффективности по наиболее вероятным значениям прогнозируемых показателей, «наилучшему» и «наихудшему» сценарию. Анализ чувствительности выполняется на протяжении всего срока жизни проекта, а не на отдельном интервале планирования, как, например, при определении точки безубыточности.
При определении критических для проекта
ключевых параметров вычисляется, в частности,
точка безубыточности, а также минимальная
величина ставки, при которой не будет
обеспечиваться погашение задолженности
по кредитам. Проект считается устойчивым
и эффективным, если во всех рассмотренных
ситуациях интересы участников соблюдаются,
а возможные неблагоприятные последствия
устраняются за счет созданных запасов
и резервов или возмещаются страховыми
выплатами.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ
Показатель | Вариант |
1 | |
Повышение нагрузки груженого вагона, % | 11 |
Годовой грузооборот, млрд. ткм | 80 |
Динамическая нагрузка на вагон, т | 45 |
Себестоимость перевозок, коп. на 10 ткм | 25 |
Процент порожнего пробега вагонов к: | |
груженому | 42 |
общему | 22 |
Среднесуточный пробег вагона, км | 310 |
Затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км пробега вагонов | 0,32 |
Цена вагона, тыс. руб. | 550 |
Цена локомотива, тыс. руб. | 12000 |
Доля себестоимости перевозок, зависящая от нагрузки груженого вагона, % | 30 |
Показатель | Вариант |
1 | |
1 | 2 |
Инвестиции 1 вариант, млн руб. | 350 |
Эксплуатационные расходы 1 вариант, млн руб. | 72 |
Участковая скорость 1-й вариант, км/ч | 42 |
Инвестиции 2-й вариант, млн руб. | 270 |
Эксплуатационные расходы 2-й вариант, млн руб. | 80 |
Участковая скорость 2-й вариант, км/ч | 36 |
Грузооборот линии, млрд ткм в год | 40 |
Средняя цена одной тонны грузов, находящихся в процессе перевозок, руб | 1500 |
Нормативный срок окупаемости, лет | 10 |
Вариант | |
1 | 1 |
Расчетный период | 5 |
Ожидаемый ежегодный денежный поток | 15000 |
Стоимость объекта инвестиций | 60000 |
Лизинговый процент | 17 |
Банковский процент | 20 |
Авансовый платеж | 0 |
Ставки рефинансирования | 14 |
Темп инфляции | 8 |
Задача № 1
Рассчитать экономию
издержек и высвобождение
инвестиционных средств
в вагонный парк и парк
специальных маневровых
локомотивов.
1. Определяем
снижение себестоимости перевозки при
повышении нагрузки груженого вагона.
= ,
где – доля себестоимости, зависящая от нагрузки груженого вагона;
∆Рд – увеличение динамической нагрузки.
= = 2,9
%
2. Уменьшение эксплуатационных расходов:
ε = · С · ΣPl ,
где С – себестоимость;
ΣPl – годовой грузооборот.
=
0,029 · 25 · 80 · 106 = 58
млн. руб.
3. Рабочий парк вагонов до повышения нагрузки груженого вагона
= ,
где - среднесуточный пробег вагона;
- динамическая нагрузка на вагон;
- процент порожнего пробега
вагонов к общему пробегу.
= = 19 168 (ваг.)
3.1.
Рабочий парк вагонов после
повышения нагрузки груженого
вагона:
=
= = 17 268 (ваг.)
4. Экономия вагонов рабочего парка:
= -
= 19 168 - 17 268 = 1 900 (ваг.)
5.
Сокращение инвестиций в
= · ,
где – цена вагона.
= 1 900 ·
550 = 1 045
млн. руб.
6.
Пробег вагона до повышения
нагрузки груженого вагона:
S =
S =
= 2,52
млрд. ваг.км.
6.1. Пробег вагона
после повышения нагрузки груженого вагона:
=
= = 2,27 · млрд.ваг.км.
6.2.
Снижение пробега вагонов:
S
= S
-