Инфраструктурные проекты России: исторические взгляды будущего

Россия станет одним из крупнейших инфраструктурных рынков в мире

В ближайшие 15 лет Россия РФ может занять лидирующие позиции среди мировых инфраструктурных рынков. К такому выводу пришли эксперты CG/LA Infrastructure

В новом  докладе CG/LA Infrastructure, подготовленном по заказу Американо-российского делового совета (АРДС), объем необходимых России капиталовложений в развитие инфраструктуры только на следующее десятилетие оценивается суммами от 830 млрд до 1 трлн долларов.

«Россия обладает колоссальным потенциалом и некоторыми из необходимых компонентов сильного инфраструктурного рынка», – заявил президент CG/LA Infrastructure Норман Андерсон. Вместе с тем он отметил, что Москва «пока не представила» той стратегической концепции развития на данном направлении, которая необходима для радикального улучшения «конкурентоспособности страны».

Ближайшая задача – «правильно определить модель и сосредоточиться на верных проектах», считает Андерсон. В мае CG/LA Infrastructure и АРДС намерены провести в Москве крупную международную конференцию.

Как сообщает ИТАР-ТАСС, вниманию стратегических инвесторов и руководителей компаний в разных отраслях – от строительства и  инжиниринга до финансов – планируется  предложить 50 основных стратегических инфраструктурных проектов в России. От той самой «тихой гавани» Россия переходит к «инновационным рельсам». Накануне стало известно, что правительство предоставит госгарантии компаниям, которые будут строить в России крупные инфраструктурные объекты.

Речь  идет о прокладке автомобильных  и железных дорог, строительстве  портов и аэропортов. При этом сами частные инвесторы должны вложить  не менее 25% от стоимости проекта. Большую  часть расходов государство берет  на себя.

Одним из главных инфраструктурных проектов можно смело назвать Олимпиаду-2014, бюджет которой составит 1,8 млрд долларов. Проект Сочи-2014 является своего рода уникальным. Большую часть спортивных, инфраструктурных и социальных объектов, которые необходимы для проведения Олимпиады, возведут «с нуля». Еще один крупный проект – подготовка объектов и инфраструктуры к предстоящему саммиту АТЭС-2012 во Владивостоке.

Впрочем, все это лишь единичные примеры. Число инфраструктурных проектов в  России по пальцам пересчитать никак  не удастся – это десятки и  даже сотни программ.

Заключение

Неразвитость инфраструктуры наряду с другими факторами продолжает сдерживать рост российской экономики и развитие международных торговых отношений. При этом дефицит денежных ресурсов не является ключевой причиной недоинвестированности инфраструктурного сектора, как это было всего десять лет назад, когда его развитие целиком осуществлялось за счет средств бюджета. Сегодня финансирование инфраструктуры на 70% обеспечивается частным капиталом. Основная сложность заключается в том, что пока таких проектов явно недостаточно для адекватного обеспечения инфраструктурных потребностей России. Инвесторы не готовы вкладывать деньги из-за нестабильных правил игры, неудовлетворительной проработки проектов, высокого входного порога, длительных сроков окупаемости, неопределенности с возвратом инвестиций и защитой прав собственности.

Привлечение частных инвестиций в развитие инфраструктуры требует создания мощных стимулов. Инвесторы должны четко понимать особенности развития территории и отрасли, в которых будет реализовываться проект, какие могут возникнуть проблемы, каковы перспективы получения дохода и возврата сделанных инвестиций. Для формирования такого понимания со стороны инвесторов каждому региону в отдельности целесообразно разработать дорожную карту инвестиций, содержащую стратегию и поэтапный план реализации проекта.

Сейчас рынок несколько оживился. Накоплен определенный опыт, на уровне регионов появилось понимание схем использования механизмов ГЧП. Может  быть, некоторые из проектов находятся  пока на стадии бизнес-идей, но тем не менее уже нет того упадка, который наблюдался во время кризиса. Наоборот, идет обсуждение интересных решений в жилищно-коммунальной сфере и в области транспорта, вносятся предложения по изменению законодательных актов.

Говоря о тенденциях развития рынка, можно отметить, что регионы становятся более образованными: здесь уже  не ждут, как раньше, поддержки от федерального центра в виде субсидий, а начинают думать, как самостоятельно привлечь инвестиции. Конечно, эти изменения  происходят не так быстро, как хотелось бы, но я смотрю в будущее с  оптимизмом: есть положительные сигналы, свидетельствующие о том, что  именно инфраструктура потянет за собой  все остальные отрасли в России.

Если в мире все же разразится кризис, то Россия  преодолеет его достаточно безболезненно, поскольку есть Универсиада в Казани-2013 года, Олимпиада в Сочи -2014 года, Чемпионат мира по хоккею 2016 года, Чемпионат мира по футболу 2018 года. Инфраструктура, как актив, всегда создает добавленную стоимость в экономике, обеспечивает мобилизацию всех внутренних производственных и человеческих ресурсов.