Начиная с конца XI в. китайцы в морских
плаваниях уже употребляли компас. В истории
китайского мореплавания видное место
принадлежит Чжэн Хэ, совершившему в 1405—1433
гг. семь морских плаваний по южным морям.
За 80 лет до Васко да Гамы он первым из
иностранцев побывал у восточных берегов
Африки. Его суда останавливались у берегов
Вьетнама, Индонезии, Индии, Ирана, Аравии.
Путешествия Чжэн Хэ свидетельствуют
о высоком уровне мореходства у китайцев.
В Китае трудом народа были созданы многочисленные
каналы и другие искусственные водные
пути. Свыше 2 тыс. лет (с VII в. до. н. э. до
XV в. н. э.) сооружался Великий канал (Юньхэ),
длина его 1700 км, ширина от 15 до 350 м, — это
самый длинный в мире искусственный водный
путь. Он связывал Пекин и Ханчжоу, пересекая
pp. Хуанхэ и Янцзы. Его значение в экономической
жизни страны было очень велико вплоть
до второй половины XIX в., когда более важную
роль стали играть морской и железнодорожный
транспорт. С 70-х годов XIX в. развивается
речное и морское судостроение, но преобладание
иностранных фирм сводило отечественное
судостроение к ремонту судов. По данным
1933 г., более 64% всех плавающих по китайским
речным и каботажным линиям судов принадлежали
иностранцам. Из 36% судов, принадлежавших
китайскому капиталу, большая часть была
построена вне страны.
Речное и морское судоходство старого
Китая было крайне отсталым а общий тоннаж
отечественного флота ничтожен. К 1949 г.
большую часть судов гоминьдановцы потопили
или увели на Тайвань. Были сильно разрушены
причалы, склады и судоремонтные заводы.
КНР, получив незначительную часть старого
флота, отсталого в техническом отношении,
причем почти каждое судно было особым
типом по конструкции, механизмам и оборудованию,
проделала с помощью СССР и других социалистических
стран огромную работу по восстановлению
и строительству морского флота, оборудованию
крупных морских портов. Построены новые
порты Тайгу и Чжаньцзян, расширен порт
Хуанпу. Для увеличения перевозок речного
транспорта реконструированы порты Ухань
и Чунцин, построен порт на Янцзы — Юйсикоу.
(Иргебаев А.Т., 1988)
Хотя в последние годы речной транспорт
получил сравнительно быстрое развитие,
все же его техническая база отстает от
потребности перевозок. Оборудование
многих судов еще маломощно. Джонки (около
300 тыс. штук) и сейчас остаются важнейшим
средством речных перевозок. Их общий
тоннаж выше тоннажа современных речных
судов, а грузоподъемность превышает 3
млн т. На главных артериях речного транспорта,
особенно на Янцзы, джоночный транспорт
играет подчиненную роль, но на мелких
реках джонки обслуживают основную часть
грузооборота. Для поднятия мощности и
ускорения оборачиваемости крупные джонки
оборудуются моторами.
4. Состав водного
транспорта Китая в наши дни
Водный транспорт включает в себя морские
внешнеторговые и внутренние перевозки, а также грузоперевозки
по наиболее крупным внутренним рекам.
В Китае более чем 2000 портов, 130 из которых
принимают иностранные корабли. Крупнейшие
16 портов Китая имеют оборот в 50 млн тонн
в год. Суммарный оборот Китая превышает
2890 млн тонн. В 2010 году 35 % мировых водных
перевозок производилось в Китае. В
2014 году торговый флот Китая составил
3497 судов.
Длина китайских рек, озёр и
каналов доступных для навигации оценивается
в 140 тыс. км, по которым в 2014 году было перевезено
около 1,6 трлн т груза и 6,3 трлн пассажиров
на км в более чем 5100 внутренних портов
(Энциклопедия Вокруг Света, 2014)
Водный транспорт
сосредоточен на юго-восточном
приморье и южных районах. Его
доля в общем грузообороте
поднялась с 42 процентов в 1980 году
до 53,2 процента в 2001 году. Общая протяжённость
внутренних рек Китая превышает
110 тыс. км, а общая протяжённость
судоходных фарватеров — 7,8 тыс.
км. По состоянию на конец 2008 года
морской торговый флот КНР
насчитывал 20925 судов общим тоннажем
44 млн тонн, а внутренний водный
транспорт - около 230 тыс. судов с
совокупным тоннажем более 50 млн
тонн. В 1994 году иностранных инвесторов
допустили к морским перевозкам,
в в 1998 году ко внутренним[55]. В 2000 году разрешили
создавать полностью иностранные предприятия
в судоходствах.
Высший законодательный орган Китая
21 апреля 2014 года, пересмотрел проект закона
о навигации на речных каналах с целью
более эффективного управления и защиты
водных путей страны. Об этом 22 апреля
2014 года сообщило агентство Синьхуа.Как
сообщается, данный законопроект был представлен
Госсоветом КНР на рассмотрение проходящей
21-24 апреля 8-й сессии Постоянного комитета
Всекитайского собрания народных представителей
(ПК ВСНП) 12-го созыва.Основная цель нового
закона заключается в обеспечении беспрепятственного
прохода и безопасности национальных
судоходных каналов, а также содействии
развитию экономики прибрежных районов.Как
сообщил министр транспорта КНР Ян Чуаньтан,
общая протяженность речных каналов в
Китае на данный момент составляет около
130 тысяч км, около 11% грузов Китая транспортируются
по водным путям. (Иргебаев А.Т., 1988)
Между тем, по сравнению с такими
странами как Соединенные Штаты и ФРГ,
уровень использования речных путей в
Китае все еще не вызывает удовлетворения,
указал министр, перечисляя ряд проблем,
угрожающих работе судоходных каналов,
в том числе, ненаучное планирование водных
путей, недостаточное объединение в сеть,
строения блокирующие, пересекающие водные
пути, а также незаконные действия по добыче
песка.
В Китае сейчас действуют Положения
об управлении навигацией на водных каналах,
которые вступили в силу в 1987 году.
5. Система управления
внутренним транспортом в Китае
Право собственности на водные
ресурсы осуществляет Государственный
совет (правительство) КНР. Государственная
задача в области использования водных
ресурсов — создание условий для обеспечения
доступа к воде и регулирование её спроса
экономическими и образовательными методами.
Основные структуры управления водными
ресурсами — Министерство водных ресурсов,
семь бассейновых агентств, органы на
местах. Прочая важная информация. Охрана
окружающей среды, по Конституции Китая,
есть базовая функция государства и основной
компонент природоохранной политики.
Воды — общенародная собственность. «Закон
КНР о воде» от 29 августа 2002 года регулирует
отношения по освоению, использованию,
охране и управлению водными ресурсами,
обеспечению безопасности водопользования,
предотвращению наводнений и засух на
территории КНР. Принципы водохозяйственного
планирования схожи с правилами разработки
схем комплексного использования и охраны
вод России. Водохозяйственные планы разрабатываются
в разрезе бассейнов рек и территорий,
но детальнее российских. Подробности
системы управления водным хозяйством.
Особенность системы управления водным
хозяйством Китая в том, что, при значительных
объёмах водных ресурсов каждого речного
бассейна и специфических проблемах регулирования
стока каждого из них, в КНР лишь 7 бассейновых
агентств . Однако, большую роль играет
в Китае работа местных органов в сфере
водных ресурсов — провинциальных, уездных,
городских и т. п. В остальном, система
управления схожа с рассмотренными ранее
системами управления водным хозяйством
Франции и Канады — Министерство водного
50 хозяйства разрабатывает водную политику
страны и исполняет функции координатора
и интегратора. В системе управления используется
бассейновый принцип, который является
наиболее привлекательной стороной в
программах реорганизации управления
водным хозяйством. Речные бассейны - это
относительно замкнутые экосистемы. С
этой точки зрения водные ресурсы оказываются
в некотором роде в привилегированном,
особом положении в природных комплексах.
Они представляют собой, по сути дела,
системообразующий фактор, увязывающий
в одно целое разнообразные проявления
биологической жизни на территории. Бассейновый
принцип хорош тем, что он вносит в механизмы
управления природопользованием территориальный
аспект и придает ему особое звучание.
В качестве основного производственного
объекта управления принимаются водохозяйственные
комплексы бассейнов крупных рек. В Китае
это реки Хуанхэ, Хуайхэ, Янцзы, Сицзян,
Ляохэ, Сунгари, Тарим. (Се, 1998)
Рис.1 Структура управления
водными путями КНР
Министерство водного
хозяйства КНР |
Бассейновые агентства Хуанхэ, Хуайхэ,Янцзы,Сицзян,Ляохэ,Сунгари,
Тарим. |
В 2014 году Высший законодательный орган Китая пересмотрел
проект закона о навигации на речных каналах
с целью более эффективного управления
и защиты водных путей страны.
Данный законопроект был представлен
Госсоветом КНР на рассмотрение проходящей
21-24 апреля 8-й сессии Постоянного комитета
Всекитайского собрания народных представителей
/ПК ВСНП/ 12-го созыва.
Основная цель нового закона
заключается в обеспечении беспрепятственного
прохода и безопасности национальных
судоходных каналов, а также содействии
развитию экономики прибрежных районов.
Список литературы:
1. Управление водными ресурсами Учебное
пособие Ташкент-2013т,
ТИМИ, 2013г 59 стр
2. Энциклопедия «Вокруг света»
- Москва: Олма Медиа Групп 2014-с. 576
3. Рыкова Е.В. Справочник «Страны
мира» -Москва : Издательство Славянский
дом 2014 –с.643
4. Иргебаев А.Т., Тимонин А.А.
«КНДР. Справочник» - Москва: Политиздат,
1988 - с.109
5. Чжоу Се «Сборник исторических материалов о водных путях сообщения
в Китае» -Москва :Издательский
дом Пилигрим 1998- с. 37-43
6.
Конвенция ООН по морскому праву- 1982-с.13-15
7. http://www.mwr.gov.cn