Транспортные услуги во внешней торговле

Рис. 8. Динамика российского рынка транспортно-логистических услуг, 2006-2010 гг., млрд руб. и %

 

Доходы в сегменте экспедиторских услуг уменьшились в среднем на ХХ%, в том числе вследствие ценового демпинга и более частого применения «серых» схем расчетов с клиентами и транспортниками.

По сравнению с 2008 г. в структуре рынка транспортно-логистических услуг серьезных изменений не отмечалось. На 7 процентных пункта возросла доля грузоперевозок, прежде всего за счет снижения доли экспедиторских услуг.

Кризис особенно сильно сказался на развитии и без того небольшого сегмента 3PL услуг. По оценке РБК, его доля на рынке складских услуг (качественные склады), снизилась. Сокращение объема сегмента 3PL услуг (услуги добавленной стоимости) в 2009 г. составило ХХ% в долларовом эквиваленте.

 

Таблица 1

Объем 2PL и 3PL сегментов российского транспортно-логистического рынка, 2009 г., $млрд, %

Развитие рынка грузоперевозок в 2010- 2013 гг. прогнозируется на фоне постепенного восстановления темпов роста экономики, промышленного производства и физического объема экспорта и относительно более динамичного роста импорта. Стабилизация деятельности транспортного комплекса, включая железнодорожный транспорт, предполагается с 2010 г., на период 2011-2013 гг. прогнозируется рост по основным показателям деятельности транспортного комплекса порядка 15%. Согласно расчетам РБК, основанным на уточненных прогнозных показателях деятельности транспортного комплекса, предложенных МЭР РФ в июне 2010 г., а также данных по транспортным организациям на 2009 г., в 2009-2013 гг. грузооборот транспорта общего пользования[11].

Таблица 2

Прогноз динамики коммерческого грузооборота по видам транспорта общего пользования, 2008- 2013 гг., млрд. т-км, %

 

Рост объема рынка будет определять, прежде всего, железнодорожный транспорт, учитывая его доминирующую роль и ожидаемый рост доходов ОАО «РЖД» на 10% в год за счет повышения тарифной составляющей…В масштабах транспортного рынка наиболее высокие темпы роста ожидаются в сегменте услуг, связанных с переработкой грузов в портах и аэропортах (более ХХ% в год).

Прогноз роста российского рынка грузоперевозок по видам транспорта (включая доходы от перевалки грузов в портах и аэропортах), 2009-2013 гг., млрд. руб. (рис. 9)[11].

 

Рис. 9. Прогноз роста российского рынка грузоперевозок по видам транспорта (включая доходы от перевалки грузов в портах и аэропортах), 2009-2013 гг., млрд. руб.

 

По оценке РБК, в 2010 г. с учетом динамики грузооборота и тарифной составляющей грузоперевозок, изменения спроса и арендных ставок в сегменте складских услуг темпы роста рынка транспортно-логистических услуг могут достичь 11% по сравнению с предшествующим годом. В 2011-2012 г. рост составит порядка 9-10% в год, в 2013 г. объем рынка превысит уровень 2008 г. на 33%.

Прогноз динамики российского рынка транспортно-логистических услуг, 2008-2013 гг., млрд руб. и % (рис. 10)[11].

Рис. 10. Прогноз динамики российского рынка транспортно-логистических услуг, 2008-2013 гг., млрд руб. и %

 

В соответствии с расчетным среднегодовым курсом рубля к доллару на ближайшие 4 года (прогноз МЭР РФ), в 2013 г. объем рынка транспортно-логистических услуг в долларовом выражении может увеличиться на 18% по сравнению с 2008 г.

Таким образом, дальнейшее расширение внешнеэкономических связей создаст условия для развития новых транспортных коридоров и сухопутных транспортных мостов, совершенствования экономических и коммерческо-правовых взаимоотношений между всеми участниками перевозочного процесса. И здесь наиболее актуальны подготовка грамотных специалистов, а также создание мощной информационной и консультационной базы, без которых невозможно активное включение во внешнеэкономическую деятельность широкого круга новых участников, повышение заинтересованности российских организаций к участию в этой деятельности.

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В современном быстро изменяющемся мире все больше возрастает роль налаженной работы транспорта. Транспортные маршруты сегодня являются жизненно важными артериями, обеспечивающими ежедневную работу мирового сообщества. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, то есть участвует в международных сообщениях.

В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта.

Исходя из тенденций развития межгосударственных торговых и иных экономических связей спрос на международные транспортные услуги в дальнейшем будет постоянно расширяться. Поэтому одной из важнейших задач, стоящих перед российским транспортом, является его постоянное и активное участие в обеспечении экономических связей России с зарубежными странами и повышение эффективности работы транспорта в загранперевозках. При этом доля перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов российским транспортом должна постоянно возрастать.

В то же время перед отечественным транспортом стоит много трудностей и проблем, преодолевать которые необходимо в самое ближайшее время. Это и устаревшие транспортные средства, и неразвитость транспортных коммуникаций, низкая скорость доставки грузов и недостаточная обеспеченность их сохранности, низкая производительность труда и значительные затраты при погрузочно-разгрузочных работах, несоблюдение требований экологической безопасности и т.д. однако решение этих и других проблем требует значительных материальных затрат и может быть осуществлено только при поддержке государства.

Кроме того, переход к рыночным отношениям изменил роль министерств в управлении подведомственными предприятиями и организациями. Это касается и планирования перевозок внешнеторговых грузов. Основной объем работ по регулированию внешнеэкономических операций теперь осуществляется на местах на основе горизонтальных, в том числе и прямых, связей между транспортными предприятиями и их клиентами. Поэтому все больше требуется специалистов среднего звена, способных эффективно управлять транспортными процессами, т.к. рыночные отношения требуют высокой культуры исполнения договорных обязательств, персональной ответственности и взаимного доверия между деловыми партнерами.

 

Список используемых источников

 

1. Гудин Ю.Г. Международные транспортные операции 
   Учеб. пособие. – М.: ЮНИТИ, 2008.
2. Буглай В.Б., Ливенцев Н.Н. Международные экономические отношения: Учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2006.
3. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях: Практич. пособие. – М.: НПК «Эсто-Центр»,2007.
4. Корепанова Н.А. Практика внешнеэкономической деятельности. –М.: ПАИМС, 2006.
5. Леденев В.С. Российский коммерсант в международной торговле. –М.: МП «Комус», 2008
6. Постоленко М.Л. Внешнеэкономическая деятельность в Российской Федерации. Управление. Организация. Регулирование и контроль. – М.: ПАИМС, 2008.
7. Рылов С.И., Михма А.А., Березов П.Н. Внешнеторговые операции морского транспорта: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 2007.
8. Синецкий Б.И. Внешнеэкономические операции: организация и техника. – М.: Междунар. отношения, 2009.
9. Феонова Л.А. Внешнеэкономические контракты. – М.: Штрих, 2007.
10. Шмиттгофф К. Экспорт: право и практика международной торговли. – М.: Юрид. лит., 1993.
11. http://marketing.rbc.ru/ – Российский рынок транспортно-логистических услуг: итоги 2007 года и прогноз до 2015 года.