Транспортное обеспечение внешнеэкономических операций

 

Воронежский государственный архитектурно-строительный университет 
 
 

Кафедра экономики и основ предпринимательства  
 
 
 
 
 

Отчет о  самостоятельной работе по курсу  «Основы внешнеэкономической деятельности»

на тему:

«Транспортное обеспечение внешнеторговых операций» 
 
 
 
 

 Выполнил:

 студентка 843 группы

 Меркулова О.В.

 Проверил:

 доц. Белянцева О.М. 
 

Воронеж 2011

 

1. Понятие транспортного  обеспечения внешнеторговых операций….….3
2. Виды транспорта……………………………………………………….….6
3. Виды перевозок…………………………………………………………..13

     Список  используемой литературы…………………………………………14 
 

1. Понятие транспортного обеспечения  внешнеторговых операций

       Формирование  экономики государства осуществляется на основе материальных ее направлений, одним из которых является транспорт, - особая отрасль материального производства, передвижение, без которого процесс производства не может считаться законченным. По определению К. Маркса, “продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение”.

       В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется либо для перевозки грузов к местам их использования, либо людей к местам потребления товаров и услуг. Транспорт призван связывать производство и потребление. Он может доставить сырье к местам, где его легче переработать, или готовые продукты в пункты, где потребители могут их лучше использовать.

       Транспортное обеспечение - это система, представляющая совокупность технических, технологических элементов; экономических, правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными процессами и операциями, неотъемлемая составная часть внешней торговли. Транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки. Затраты на транспортировку продукции и связанные с ней операции входят в издержки товара и включаются в цену товара или проявляются в ней в косвенном виде. 

       Особенностью  транспорта как отрасли материального производства является то, что он увеличивает количество общественного продукта. Операции по товародвижению выражают функции, характеризующие экономическую сущность товарного обращения, поскольку транспорт служит “продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения”.

       Структура и объем товарного обращения  во многом предопределяются условиями  транспортировки продукции. Развитие транспорта не только вызвало бурный подъем промышленного и сельскохозяйственного  производства, но и способствовало вовлечению в хозяйственный оборот огромных товарных масс.

       Хотя  труд, затраченный в транспортном производстве, не создает новых потребительных стоимостей, он тем не менее способствует возрастанию стоимости перевозимых  предметов. Это перемещение и  есть “продукция” транспорта. Такая  особенность предопределяет отличие  транспорта от промышленности и сельского  хозяйства в том отношении, что  транспорт в процессе своего производства не потребляет сырья и материалов, которые вещественно входят в  конечный продукт.

       В составе затрат на производство промышленной продукции расходы на сырье и  основные материалы достигают в  среднем 64%. В затратах транспортной продукции такие расходы отсутствуют, но резко повышаются издержки на возмещение основных фондов и рабочую силу.

       Производства  единицы чистой продукции требует  на транспорте значительно больших  капитальных вложений, чем в любой  отрасли материального производства. Транспорт принадлежит к числу  наиболее фондоемких отраслей народного  хозяйства, его фондоемкость в 4 раза больше, чем в промышленности.

       Осуществляя перевозки внутри предприятий, между  предприятиями, районами и странами, транспорт влияет на масштабы общественного  производства и его темпы. При  этом транспорт, перемещающий средства труда и рабочих внутри предприятий, рассматривается как внутрипроизводственный, а между предприятиями, районами и странами - как транспорт сферы обращения. [6,84]

       Транспорт сферы обращения перевозит продукцию от производителя к потребителю, между предприятиями и регионами, странами, т.е. свои функции он выполняет на второй и третьей стадиях кругооборота - стадиях обращения.

       Понятие международной перевозки содержится в ряде международных соглашений, а также в законодательстве страны, и такой перевозкой следует считать процесс транспортировки между двумя или более странами в отличие от перевозок во внутреннем сообщении, т.е. в пределах одной страны.

       Особенностью  международного транспорта является наличие иностранного элемента, осуществление перевозки на условиях, установленных международными соглашениями. В связи с этим возникает необходимость изучения проблемы транспортного обеспечения международных экономических связей. Для решения вопросов, связанных с условиями торговых сделок, необходимо знать конъюнктуру рынков транспортных услуг и тарифов. Особо важное значение имеют перевозки товаров в осуществлении экспортно-импортных операций.

       Важнейшие условия эффективности и качества транспортного обеспечения ВЭС, а также экспорта транспортных услуг - бесперебойность, регулярность, ритмичность, надежность, высокая скорость доставки продукции из пунктов производства в пункты потребления без потерь, порчи, полной или частичной утраты товаров.  

       2. Виды транспорта

     Перевозка грузов и пассажиров может осуществляться следующими видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским, речным, воздушным. При транспортировке грузов, кроме  того, используется трубопроводный транспорт. Все эти виды транспорта группируются и подразделяются на наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный), водный (морской, речной) и воздушный.

     Выбор наилучшего для международной перевозки  вида транспорта базируется на сумме  четырех ключевых показателей: скорость, стоимость, надежность, качество перевозки.

       Каждый  вид транспорта при  его использовании  для перевозки  грузов отличается своей  спецификой.

     1) Железнодорожный транспорт: относительная дешевизна перевозок; возможность доставки «до двери» за счет строительства подъездных путей предприятий, железнодорожных веток к морским портам; возможность перевозки двух типов грузов: в контейнерах и насыпью (наливом); независимость от климатических условий.

       В то же время использование железнодорожного транспорта предполагает высокие материальные затраты, связанные со строительством железных дорог, их эксплуатацией и  содержанием станционных сооружений.

       Перевозка грузов железнодорожным транспортом производится между соседними странами или внутри континентов. В меньшей степени развиты межконтинентальные перевозки, а также смешанные (морские - железнодорожные).

       Отличительной чертой этого транспорта является стабильность фиксированных тарифов и заблаговременное извещение об их изменениях. В тоже время каждая страна имеет свои особенности  формирования тарифов: в Германии - регулярный и специальный, Бельгии - постоянные цены на перевозки, во Франции - система рекомендованных тарифов, в Англии они определяются свободно в зависимости от рыночной конъюнктуры, что создает большие сложности при перевозке товаров через несколько европейских стран и т.д.

       Ввиду технологических различий и эксплуатационных особенностей железнодорожного транспорта в отдельных странах невозможно выполнение международной перевозки  с применением на иностранных  железных дорогах договора, заключенного в стране отправления. В данном случае, если отсутствует соглашение о международном сообщении, то международная железнодорожная перевозка может быть осуществлена на основе нескольких договоров, заключенных по правилам законодательства стран следования груза. Вместе с тем, хотя на автомобильном, воздушном и водном транспорте выполнение международной перевозки и возможно в рамках договора, заключенного по правилам страны отправления, здесь практика также идет по пути заключения международных соглашений.

       В зависимости от периодичности  доставки грузов (или по форме организации транспортного процесса) можно выделить две основные категории перевозок: регулярные и нерегулярные. Первоначально такое деление сложилось на морском транспорте, где регулярные перевозки получили название линейных, а нерегулярные - трамповых.

     2) Морской транспорт: низкая себестоимость перевозок, особенно если учесть значительные расстояния транспортировки; большая грузоподъемность; незаменимость в силу географических особенностей; возможность перевозки с использованием контейнеров.

       В то же время использование морского транспорта ограничивается пропускной способностью портов и каналов, сезонностью  морских перевозок в северных районах. Особенностью морского транспорта является небольшая скорость перевозок.

       Рынок морских перевозок (мировой фрахтовый  рынок) охватывает значительный объем  перевозок грузов во внешней торговле. Его делят на нефтеналивной, сухогрузный и линейный фрахтовый.

       Нефтеналивной флот осуществляет перевозку различных  видов топлива. Состояние рынка  перевозок публикуется во многих журналах и газетах, осуществляющих проблемы мировой проблемы торговли нефтепродуктами.

       Сухогрузный флот обеспечивает рынок массовых сухих  грузов (руды, уголь, зерно). Конъюнктуру  и ставки фрахта освещают отраслевые журналы.

       Линейное  судоходство, созданное объединением судовладельцев, обеспечивает перевозки  грузов по конкретным направлениям и  обслуживает главным образом  международную торговлю готовыми изделиями  и полуфабрикатами. Наем и оплата судов осуществляется различными видами.

       Один  из распространенных видов перевозки  товаров - фрахтование на условиях рейсового  чартера, который подразделяется на один рейс, последовательные рейсы  для перевозки большого количества однородного груза в одном  и том же направлении и одним  и тем же судном, а также на фрахтование по генеральному контракту  в течение определенного времени  для перевозки обусловленного количества груза. Фрахтование на условиях тайм чартера - на один или несколько рейсов на определенное время, бербоут-чартера  представляет собой аренду судна  без экипажа.

       Линейное  судно эксплуатируется на установленном  направлении между двумя портами  или двумя группами портов.

     Речной  транспорт: невысокая себестоимость перевозок; возможность использования в районах, где не развита железнодорожная и автодорожная сеть; большая грузоподъемность.

       Однако  транспортировка речным транспортом  имеет ряд недостатков, основные из них – сезонность работы на большинстве  рек мира, необходимость считаться  с естественным географическим расположением  водных путей, которое часто не совпадает  с направлениями грузопотоков.

     3) Автомобильный транспорт: возможность наиболее удобного вида доставки «от двери до двери»; низкие издержки упаковки; экономичность и большая скорость перевозки на небольшие расстояния.

     Использование автомобильного транспорта ограничено при перевозке значительных партий грузов и на большие расстояния. Автотранспорт является достаточно дорогим видом транспорта, кроме  того, его эксплуатация зависит от дорожной сети.

       На  автомобильном транспорте регулярные: перевозки осуществляются по согласованию и опубликованным договорам, в которых определены условия перевозки, тарифы и расписания движения транспортных средств по определенному маршруту с указанием пунктов остановки; нерегулярные перевозки не регламентируются перечисленными условиями, а в каждом отдельном случае устанавливаются по согласованию между перевозчиками и отправителями. Регулярное воздушное сообщение, согласно определению, разработанному Советом Международной организации гражданской авиации (ИКАО), должно удовлетворять следующим требованиям: полеты должны осуществляться через воздушное пространство более чем одного государства и с целью выполнения платных перевозок, причем все рейсы должны быть открытыми для общего пользования; полеты должны выполняться либо в соответствии с опубликованным расписанием, либо быть настолько регулярными или частыми, чтобы составлять систематическую серию рейсов.