Тенденция разития мировой экономики в области транспорта

Действует и обратная зависимость: рост общей производительности факторов производства является функцией от наличия  и развитости объектов транспортной инфраструктуры, поскольку развитая транспортная инфраструктура позволяет  предпринимателям легче адаптировать новые технологии и, следовательно, генерировать технический прогресс, а тем самым, и экономический  рост.

Это позволяет рассматривать  транспорт в качестве фактора, способствующего  социально ориентированности экономического роста, ибо транспорт позволяет  снизить региональную дифференциацию уровней социально-экономического развития. Развитая транспортная инфраструктура, равный доступ экономических агентов, а также различных (по уровню обеспеченности) групп населения к ее объектам приводят к выравниванию уровня получаемых доходов, сокращению издержек на единицу  продукции, росту потребления услуг  транспорта.

Инновационный тип экономического роста выдвигает новые требования к транспорту и основным параметрам его развития. Отметим следующие  обстоятельства:

1. При сохранении главных  функций транспортной системы  (инструмент единства национальных  товарных рынков и взаимосвязи  регионов; фактор, создающий и организующий  единое экономическое пространство; источник развития территориального  разделения труда и реализации  сравнительных конкурентных преимуществ; условие обеспечения безопасности страны; средство перемещения и роста подвижности населения, масштабы, направления и стратегия развития транспорта должны носить опережающий характер по сравнению с параметрами социально-экономического развития страны в целом. Только при таком подходе транспорт не будет фактором, сдерживающим социально-экономическое развитие.

Обеспечение опережающего развития транспортной системы по сравнению  с другими экономическими подсистемами должно ознаменовать завершение этапа "отраслевого" развития транспорта, и переход к развитию транспорта как универсального вида деятельности, что, в свою очередь должно стать краеугольным камнем новой транспортной политики, объектом которой выступает единая транспортная система.

2. Значительно возрастает  системообразующая роль транспорта, проявляющаяся также в усилении  взаимосвязи задач развития транспорта  с приоритетами в области социально-экономических  преобразований.

В условиях глобализации мировой  экономики транспорт наряду с  финансовой и информационной сферой выступает важнейшим рычагом  интеграционных процессов. Особая роль транспорта определяется тем, что благодаря  транспорту структурируется рыночная экономика, формируется единое экономическое пространство.

Это предопределяет новые  акценты в реструктуризации транспортной системы, упор на создание внутренних и внешних условий для эффективной  интеграции национальной транспортной системы в мировую транспортную систему.

3. Проблема повышения  конкурентоспособности товаров  и услуг для экономики России - ключевая на современном этапе  развития. В этой связи, поиск  точек роста, своеобразных "очагов" конкурентоспособности, адекватных  вызовам глобализации и закономерностям  постиндустриального развития, находится в центре дискуссий о путях преодоления отставания российской экономики, механизмах ее модернизации, целях и приоритетах экономической политики государства, обеспечивающей долговременный и устойчивый экономический рост, повышение качества жизни населения.

Сегодня источники положительной  динамики экономического роста отыскиваются не столько на стороне традиционных, "естественных" условий производства, связанных, например, с наличием ресурсов, а на стороне целенаправленно  формируемых, приобретаемых конкурентных преимуществ.

Применительно к России речь может идти об использовании ее транзитного  потенциала, связанного с особым географическим положением страны как естественного  транспортного коридора, соединяющего Европейский, Азиатско-Тихоокеанский  регионы и Американский континент.

Сказанное позволяет сделать  вывод о том, транспорт должен рассматриваться не только как важнейший  фактор экономического роста нового, постиндустриального, типа, условие  реализации конкурентных преимуществ, но и, главным образом, как активный фактор формирования конкурентоспособности  товаров и услуг, в целом, национальной экономики.

4. Наметившаяся за последнее  время открытость национального  транспортного рынка предъявляет  новые требования к уровню  конкурентоспособности транспорта. Со всей очевидностью обнаруживаются  ограничения, связанные с неразвитостью  единой транспортной системы,  рассогласованиями в налоговой,  тарифной, инвестиционной политике, что, по сути, свидетельствует  об отсутствии единой транспортной  политики, эффективных механизмов  ее формирования и реализации.

5. Среди современных вызовов,  на которые должна ответить  национальная транспортная система,  особое место занимает пространственная  мобильность населения, которая  пока не адекватна не только  требованиям инновационного типа экономического роста, но и потребностям рыночной экономики. Исследования показывают, что, в целом, мобильность населения в России существенно ниже, чем в странах с развитой рыночной экономикой. Согласно оценкам, до 1/3 регионов находятся в так называемой ловушке бедности, население этих регионов не имеет экономических возможностей покинуть эти регионы, что, в частности, может служить объяснением того, почему в России не наблюдается сближения регионов по уровню доходов. Добавим, что в России насчитывается несколько десятков тысяч населенных пунктов, имеющих лишь сезонную связь с "большими дорогами".

Глобализация современной  экономики предъявляет новые  требования к формированию конкурентоспособности  национальных систем.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Роль морского транспорта  в экономике Украины

Транспорт - одна  из  наиболее  важных  отраслей  народного  хозяйства

Украины.   Он   обеспечивает   производственные    и    непроизводственные

потребности  материального   производства,   непроизводственной   среды,   а

также  население  во  всех   видах   перевозок.   Большое   значение   имеет

транспорт   для   связи   между   отраслями   народного   хозяйства,   между

городом   и   селом,   между   отдельными   районами    страны.    Транспорт

способствует  общественному  территориальному  разделению   труда,  является активным  фактором  формирования   экономической   специализации   хозяйства отдельных  районов,  невозможной  без  обмена  продукцией.

      Транспорт   должен  способствовать   быстрой   интеграции   Украины   в

общеевропейскую    экономическую    систему,    что     требует     создания

железнодорожных    и    автомобильных    дорог    с    центральных    частей

Западной  Европы - в   страны  СНГ,   с   севера   Западной   Европы   -   в

страны  Ближнего  Востока.

Украина   имеет   благоприятные   предпосылки   для    развития морского  транспорта;  на  юге  ее  территорию  омывают  воды   Черного   и Азовского  морей,  которые  практически  не замерзают   и   соединяют   со Средиземным  морем  через  пролив   Босфор,   Мраморное   море   и   пролив Дарданеллы.  Общая  длина  морской  береговой  линии  Украины  более   2000 км.  Регулярные  морские  перевозки  Черным и Азовским  морями   начались в  конце  XVIII  века.

      С  1978  года  действует  одна   из   наибольших   в   мире   паромная перевозка  между  Ильичевском  и  болгарским  портом  Варна протяженностью 435 км.  для  улучшения  связей  Украины с Северным  Кавказом   сооружена железнодорожно  -  паромная  перевозка  через  Керченский  пролив.

Самыми  важными   морскими   портами   являются  :   Одесса,   Измаил, Ильичевск,  Херсон,  Николаев,  Севастополь,  Ялта,   Феодосия,   Керчь   и

 другие  .Через   порты    Черного    и    Азовского    морей    совершаются

 внешнеэкономические   связи  страны.  Основные  экспортные   грузы   -   это

 каменный  уголь,  железная  руда,  кокс,  черным   металлы,   лес,   сахар,

 химические  продукты  и  другое ;   импортные   -   машины,   оборудование,

 минерально-сырьевые  ресурсы  и  другие.

       Основу   морского   транспорта   Украины   составляют   Черноморское,

 Азовское   и   Украинскою  -  Дунайское   судоходства,   которые    владеют

 транспортным   флотом   суммарной   грузоподъемностью   5,2   млн.   т.   и

 пассажирским   флотом   на   9,9   тыс.   мест.   На   территории   Украины

 расположено  18  портов.  Из  общего  объема  вывезения  грузов   на   долю

 минеральных  строительных  материалов  приходиться  20  %,  руды  -  10  %, зерна  и  его  помолов  -  14  %,  нефти  и  нефтепродуктов   -   3,5   %,  угля  - 5 %.

      После   развала   Союза   нашей   стране   достались   три   судоходные крупнейшие компании.   Но   богатым   наследством   Украина   распорядилась бездарно.  Вся страна   знает   о   печальной   участи   некогда   мощного Черноморского морского  пароходства,  этого государства в   государстве.

 Полнейший  крах  налицо.  А  ведь  было   360   судов.   Правда,   на   базе

 некоторых  из  них   был  создан  ряд  маленьких   компаний.  Но   часть   из

 этих  компаний  либо  погибла,   либо   растеряла   доставшийся   им  флот.

 Сегодня  уже   никто  не   скрывает,   что   крупнейшее   пароходство   было

 уничтожено  сознательно   и  целенаправленно.

      Неудивительно,  что  украинские   судовладельцы   стремятся   перевести

 флот  под  “ удобный   “  флаг  вроде   мальтийского   или   кипрского.   В

 оффшоры  передаются  относительно  новые суда.  Причем  грешат   этим   не только  частные   компании,   но   и   государственные   тоже.   К   слову, сегодня  в  стране  зарегистрировано  около  300  судоходных  компаний,  на которые  приходится  227  морских  судов  с  тоннажем  0,88 млн      Соглашение  о строительстве моста через  Керченский   пролив   было подписано   на   встрече   российского   и   украинского   президентов    в Днепропетровске,  но  это,  пожалуй,   лишь   высочайшее   “   освящение ” того,  что  сделало  в  прошлые  годы   и   делаются   сейчас.   В   начале февраля   в   Симферополе   состоялось   несколько   обсуждений   возможных проектов   строительства   транспортного    перехода    через    Керченский пролив,  в  частности,  с  участием  правительственной  делегации   Москвы. Создана  специальная   рабочая   группа   под   руководством   председателя Совета  министров  Крыма  Сергея  Куницына. Управляющий  делами  земельного комитета  Москвы  Владимир  Щербаков   сообщил,   что   12   января   2001 года  в Москве  было  зерегистрированно  ОАО  “  Керченский  мост ”,   его учредителями  стали правительство Москвы  и Совет министров Крыма.

Штаб  -  квартира   по   строительству   моста   будет   находитья   в Керчи,  а  ее  филиалы  -  в  Симферополе  и  Москве.

      По  предварительному  соглашению  между   учредителями   пакет   акций разделен   в   пропорциях   74   процента    Российской    Федерации,    26

 процентов  -  Крыму.

      В  конце   апреля  2001  года  в  Керчи   состоится   второе   совещание

 по  строительству   Керченского   перехода   с   участием   Юрия   Лужкова.

 Каким  же  планируется мост  или туннель через “ Бычий брод  ”,   как

 нызывают  Керченский  пролив,   и   какие   проблемы   нужно   решить   его

 строителям  ?

      Выгоды  от  строительства  моста   очевидны.   Транспортировка   грузов

 через  пролив  сокращает   путь  на  участке  от  Херсона   до  Новороссийска

   на   450   километров.   В   1985   году    грузопоток    железнодорожным

 транспортом  через   Керченский  пролив  составил  4,2   миллиона   тонн   и

 около  2  миллионов   пассажиров.   К   моменту   закрытия   в   1988   году

 железнодорожной  паромной  переправы  он  сократился  до  1,7  млн.   тонн.

 В  настоящее   время  паромная  переправа   доставляет   в   год   всего   14

 тысяч   тонн    грузов    и    320    тысяч    пассажиров.    Необходимость

 интенсификации  движения  и  перевозок  в  этом  направлении  очевидна.

       Предварительные   расчеты   показали,   что    основным    продуктом,

 который   создает   минимальный   транспортный   грузопоток   при   наличии транспортного перехода  через Керченский  пролив  является  нефть -   из России   и   Казахстана   -   в   объеме   30   миллионов   тонн   в   год.

 Резервными   продуктами   для   перевозок   являются   металл    Запорожья,

 Кривого     Рога,     строительные     материалы,     уголь,     удобрения,

 сельхозпродукция.  Плюс,  конечно  же,  пассажирские  перевозки.

      Общие   требования  к  ним  состоят   в  том,  что  мост  и   подходы   к

 нему  должны  обеспечить  двухпутный  железнодорожный   проезд  и  не  менее четырехполосного  движения  автотранспорта.  Длина моста может быть  от 5,7  до   6,3   километра.   Подмостовой   габарит   судоходного   пролета должен  составлять  от  35  до  60  метров. Считается,   что   мост   даст возможность   создания   большего   числа   рабочих    мест,    и    более психологически   приемлем   для   людей   при   пассажирских    перевозках.