Тенденция разития мировой экономики в области транспорта

Министерство образования  и науки Украины 

Одесская национальная академия

 

 

 

 

Тенденции развития мировой экономики в области  транспорта

 

 

 

Выполнила:

курсант гр.1353

Палагина А.Н.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Одесса 2012

Введение

 

Транспорт - важная составляющая часть мировой экономике, так  как является материальным носителем  между государствами. Специализация  государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта, Транспортный фактор оказывает влияние  на размещение производства, без его  учета нельзя достичь рационального  размещения производительных сил. При  размещении производства учитывается  потребность в перевозках, масса  равных материалов готовой продукции, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Важное значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является важным преимуществом для размещения производственных сил и дает интеграционный эффект. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, то есть в международных сообщениях. В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта.

Связь и транспортировка  грузов и пассажиров сильно зависят  от пространственной структуры спроса и предложения товаров и услуг  на мировой арене. В процессе совершенствования  производства и распределения связь  и транспортная индустрия со своей  стороны открывают возможности  производителей и потребителей изменять традиционные методы и концепции  производства, распределения и потребления. Они помогают реализовать региональные преимущества размещения производительных сил, связывают на воспроизводственном  уровне всю экономическую систему  в единое целое.

 

 

 

 

 

1. Транспорт - третичный  сектор экономики

Транспорт - особая сфера  материального производства. В отличие  от сельского хозяйства и промышленности он не создает в процессе производства новый продукт, не изменяет его свойства (физические, химические) и качество. Продукция транспорта - это перемещение  в пространстве грузов и людей, изменение  их местонахождения. Поэтому показателями работы транспорта являются соответственно грузооборот в тонно-километрах (т-км) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пассажиро-км), представляющих собой произведение объема перевозок (в т или пасс.) на расстояние (в км). Сумма тонно-километров и пассажиро-километров называется приведенными тонно-километрами.

Основные виды современного транспорта - железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный. Вместе они образуют единую транспортную систему  мира.

Оценку уровня развития транспортной системы по видам путей сообщения  производят с помощью показателей  длины (протяженности) и густоту  транспортной сети (определяется как  отношение длины путей к единице  площади территории или к определенному  количеству жителей); доли того или  иного вида транспорта (в %). Быстрее всех в последнее время развивался автомобильный, трубопроводный и воздушный транспорт. Возросло значение морского транспорта. Почти во всех развитых странах мира ухудшились позиции железнодорожного транспорта.

Подавляющая часть всех транспортных средств и путей сообщения  сосредоточена в развитых странах. На них приходится значительная доля грузооборота и пассажирооборота мирового транспорта. Развивающиеся страны гораздо  хуже, чем развитые, обеспечены транспортом.

Среди региональных транспортных систем особо выделяются система  Северной Америки, лидирующая в мире по общей протяженности путей  сообщения (около 30% мировой транспортной сети). Всех других регионов по густоте сети и частоте движения. Единая система стран СНГ (10% мировой транспортной сети), занимающая первое место по общему объему грузооборота.

В остальных регионах мира - в развивающихся странах Африки, Азии и Латинской Америки транспортные системы в стадии формирования, еще  велика роль гужевого транспорта, некоторые  виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют (железные дороги, трубопроводный транспорт и др.).

В целом в мире происходит качественное изменение транспортной сети: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большего диаметра. Другое проявление повышения качества транспортной сети - дублирование транспортных коммуникаций мирового значения: прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения (например, созданы нефтепроводы параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива и др.); формирование контейнерной системы перевозок грузов (в контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов), трансконтинентальных контейнерных "мостов", представляющих собой комбинацию морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами контейнеровозами. (Транссибирский, Япония - Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа - Ближний и Средний Восток); создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок грузов через территорию нескольких государств (например, в Европе выделено девять, в России - два транспортных коридора: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород, Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Одесса с продолжением до Новороссийска и до Астрахани).

2.Морской и речной транспорт

Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).

Наряду с межконтинентальными, межгосударственными перевозками, морской транспорт осуществляет в больших размерах перевозки  грузов большим и малым каботажем  в пределах своей страны. Большой каботаж - это плавание судов между портами разных морских бассейнов (например, Владивосток - Новороссийск, Новороссийск-Архангельск); мальм каботаж - перевозки между портами одного моря (Новороссийск - Туапсе). По грузообороту (29 трлн т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.

Для осуществления перевозок  морской транспорт имеет сложное  многоотраслевое хозяйство: флот, морские  порты, судоремонтные заводы и др.

Морские перевозки обслуживает  несколько десятков тыс. судов, общим  тоннажем 500 млн. брутто-регистровых  тонн (бр-рег т).

Самые большие флоты имеют  Панама (72 млн. бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамские острова (государство в Вест-Индии) и Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13 млн. бр-рег т). Однако мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику "удобного" флага для уклонения от высоких налогов.

Примерно 40% всего флота  мира - танкеры, осуществляющие международные  перевозки нефти и нефтепродуктов. Главные направления морских  перевозок нефти - из района Карибского моря в США и Западную Европу, из стран Ближнего Востока в Западную Европу, США и Японию.

Среди океанических бассейнов  первое место по объему морских грузоперевозок занимает Атлантический океан, по побережью  которого расположены крупнейшие морские  порты мира: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Марсель (Франция), Генуя (Италия), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (все США). Много крупных портов и на берегах Тихого (Кобе, Тиба, Иокогама, Нагоя - Япония, Шанхай - КНР, Пусан - Республика Корея, Сидней - Австралия, Ванкувер - Канада и др.) и Индийского (Карачи - Пакистан, Бомбей и Калькутта - Индия, Коломбо - Шри-Ланка и др.) океанов. Наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти (например, в Персидском заливе Рас-Таннура - Саудовская Аравия, Мина-Эль-Ахмади - Кувейт и о. Харк - Иран; Амуай и Ла-Салина в Венесуэле), руды (Тубаран в Бразилии), угля (Ричардс-Бей в ЮАР), зерна, лесоматериалов и других грузов.

На географию морских  перевозок большое влияние оказывают  морские каналы. Международное значение имеют Суэцкий и Панамский  каналы.

Важным звеном транспортной системы являются морские порты: универсальные (характерные для  развитых стран) и специализированные (характерные для развивающихся  стран).

Речной транспорт. Положительными особенностями этого вида транспорта являются высокая провозная способность (на глубоководных реках), сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии.

В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с  притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Бравад, Янцзы, Обь с Иртышем, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке - Миссисипи с  притоками, Св. Лаврентия, Макензи и  др.; в Латинской Америке - Амазонка и Парана; в Африке - Конго, Нигер, Нил; в Австралии - Муррей с притоком Дарлинг.

Общая протяженность судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой), США (более 40) и  Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту

внутренних водных путей  первое место занимают США, второе - Китай, третье - Россия, далее следуют  ФРГ, Канада и Нидерланды.

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Транспорт в современной экономике

Транспорт в современной  инновационной экономике является важнейшим фактором экономического роста, как условие реализации конкурентных преимуществ, а главным образом, как активный фактор конкурентоспособности  товаров и организаций на рынке, формирования качества жизни людей, развития национальной экономики.

В современной экономике  транспорт является важнейшим инструментом интеграционных процессов:

-   он участвует в  структурировании рыночной экономики,

-   формирует экономическое  пространство;

-   развивает мировую  торговлю;

-   открывает путь  к глобализации инновационного  производства;

стимулирует организации  различных форм собственности участвовать  в мировом рынке путем расширения доступа к основным рынкам товаров  и услуг;

обеспечивает рост занятости  населения (например, только в авиационной  индустрии он обеспечивает около 29 млн. рабочих мест).

повышает конкурентоспособность  продуктов и организаций на рынках товаров и услуг в различных  точках мира.

продуцирует внедрение инновационных  технологий.

способствует привлечению  инвестиций в различные страны и  регионы и диверсификации экономики.

формирует систему качества жизни населения.

 

4. Транспорт и экономический рост: проблемы взаимосвязи

Все факторы экономического роста принято разделять на основные, или фундаментальные, и специфические, или взаимодополняемые факторы (условия) экономического роста.

К фундаментальным факторам экономического роста относятся, такие  как трудовые и природные ресурсов, физический капитал, а также технологии производства и управления. Среди  специфических факторов экономического роста выделяют: информационные ресурсы, тип отраслевой структуры экономики, инвестиции в человеческий капитал, уровень развития производственной, в частности, транспортной инфраструктуры, региональные факторы, а также механизм межрегионального взаимодействия, имеющие  принципиальное значение для стран  со сложной территориальной структурой.

Связь экономического роста  и транспорта как его фактора  может рассматриваться в различных  аспектах.

С одной стороны, экономический  рост определяется наличием главных  ресурсов (труда, капитала и технологий), а также их эффективными комбинациями, которые невозможно обеспечить без  соответствующей мобильности, или  межотраслевых перемещений.

С другой стороны, экономический  рост определяется наличием развитой экспортной базы, конкурентоспособность  которой определяется наличием условий  для интенсивных межрегиональных (межстрановых) товарных потоков, в качестве которых выступают уровень развития и особенности размещения транспортной сети, издержки транспортировки и страхования грузов, уровень цен на услуги перевозчиков на автомобильном, железно - дорожном, водном и воздушном видах транспорта.

Следовательно, транспорт  можно рассматривать в качестве общественного блага (потребление  которого отличается свойствами неконкурентности и неисключаемости) с точки зрения создания условий конкурентоспособности экономических агентов, функционирующих на определенной территории. Те регионы, которые быстрее создают производственную, в том числе, транспортную инфраструктуру, получают устойчивые конкурентные преимущества, что реализуется в притоке инвестиций, более производительных факторов и условий производства, обеспечивающих региональный экономический рост.