Технико-экономическое обоснование целесообразности организации предприятия автомобилестроения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая  работа на тему:

«Технико-экономическое обоснование целесообразности организации предприятия автомобилестроения»

по дисциплине: «Экономика отрасли»

 

 

Выполнил:

Работа защищена_______

Оценка_______________

 

 

 

 

 

 

Пенза 2011

 

1.Обоснование  необходимости производства выбранного  продукта

2. Определение плана производства  и обоснование производственной  мощности

3. Технико-экономическое обоснование  варианта размещение предприятия 

3.1 Расчет затрат по доставке  сырья и транспортировке готовой  продукции

3.2 Расчет потребности в инвестициях

3.3 Расчет численности и заработной  платы работающих

3.4 Технико-экономическое обоснование  выбора пункта организации предприятия

4.  Расчет эффективности проектируемого  объекта

4.1 Расчет издержек производства

4.2 Расчет потребности в оборотном  капитале

4.3 Расчет эффективности капитальных  вложений

4.4 Определение прибыли и распределение  прибыли

5.Сводная  таблица

Заключение 

Литература

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные

1. Коэффициент использования производственной  мощности – 0,84;

2. Удельные капитальные вложения  на 1 тонну – 35 тыс. руб.;

3. Срок строительства 3 и 4 года;

4. Потребность в основных материалах, полуфабрикатах и комплектующих:

• стальной прокат – 130кг;
• чугунное литье – 100 кг;
• стальное литье – 50 кг;
• метизы -  30 кг;
• прочие комплектующие – 50 кг;

5. Стоимость основных материалов, полуфабрикатов и комплектующих:

• стальной прокат – 30 тыс. руб./т;
• чугунное литье – 15 тыс. руб./т;
• стальное литье – 25 тыс. руб./т;
• метизы -  115 руб./кг;
• прочие комплектующие –150-170 руб./кг;

6. Стоимость отходов – 35% от стоимости исходного сырья;

7. Чистый вес одного изделия – 250 кг;

8. Трудоемкость изготовления – 1600 н.ч/изд;

9. Коэффициент выполнения производственных норм – 1,15;

10. Среднечасовая тарифная ставка основных производственных рабочих – 23 руб.;

11. Премия основным рабочим – 40%;

12. Среднечасовая тарифная ставка вспомогательных рабочих – 18,4 руб.;

13. Премия вспомогательным рабочим – 30 %;

14. Дополнительная заработная плата основным и вспомогательным рабочим – 26 %;

15. Процент вспомогательных рабочих к основным – 45%;

16. Процент руководителей и специалистов к основным рабочим – 12 %;

17. Среднемесячный оклад руководителей и специалистов – 6 тыс. руб.

18. Премии научно-техническим работникам– 50 %;

19. Дополнительная заработная плата – 8 %;

20. Норма оборотных средств на  готовую продукцию – 9 дней;

 

21. Норма оборотных средств по  сырью и материалам – 55 дней;

22. Продолжительность производственного  цикла – 45 дней;

23. Коэффициент нарастания затрат  в незавершенном производстве  – 0,65-0,68;

25. Отчисление на социальные нужды  по законодательству  – 31 %;

26. Удельный вес основных производственных  фондов в капитальных вложениях  – 0,95;

27. Доля активной части – 0,58;

28. Амортизация основных производственных  фондов – 12 %;

29. Эффективный фонд рабочего времени  – 1800 часов;

30. Налог на прибыль – 20 %;

31. Налог на имущество – 1 %; 

32. Удельный вес материалов производственных  запасов-0,8-0,85

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ПЛАНА ПРОИЗВОДСТВА И

ОБОСНОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ МОЩНОСТИ

1. Особенности изготовления и устройство

  СТАЛЬНЫЕ КОЛЕСА (ШТАМПОВАННЫЕ) производят из листового металла методами штамповки и последующей сварки составляющих деталей. Такими колесами комплектуется основная часть выпускаемых в мире автомобилей из-за оптимального соотношения эксплуатационных свойств и себестоимости. К плюсам стальных колес можно отнести их доступную цену, достаточные эксплуатационные свойства при применении высокопрофильных шин. К минусам – возможность биения, геометрические отклонения, недостаточно упругая деформация, ведущая иногда к быстрой потере давления в бескамерной шине при сильном ударе колеса о препятствие. Хотя существуют стальные штампованные колеса, отличающиеся высокой точностью изготовления.

Станок  по отливке колесных дисков для автомобиля Камаз является востребованным продуктом на российском рынке автомобилестроения.

 

1.2 Определение  планов производства

План производства станка по отливке колесных дисков автомобиля определяем на основе баланса производства и потребления продукции. Сравнивая уровень  потребления с объемом выпуска готовой продукции на действующем производстве, и возможностью его увеличения за счет организационно-технических мероприятий определяем необходимость расширения данного производства или организация нового предприятия. Составляем баланс производства и потребления продукции.

Предприятие в первые несколько  лет освоения производства не достигает 100 % использования производственных мощностей по ряду объективных причин.

Таблица 1

Баланс производства и потребления  продукции

Ресурсы		Потребление
Показатели	Кол-во, шт.	Показатели	Кол-во, шт.
Действующее производство (ДП)	1850	Объем потребления внутри страны (Восточный  регион)	5400
Прирост выпуска за счет организационно-технических мероприятий – 9,2 %	161
Прирост выпуска за счет организации  нового строительства или расширения действующего	3389
Импорт	-

Дефицит в раздаточных коробках составляет 3389 единиц и возникает вопрос об увеличении, которое может быть достигнуто либо расширением, либо за счет строительства нового предприятия.

Определим величину производственной мощности предприятия. Производственная мощность – это отношение прироста выпуска на новом предприятии  к коэффициенту использования производственной мощности:

шт.

То  есть новое предприятие должно выпускать  4034,5 единицы продукции, чтобы полностью удовлетворить потребности рынка в коробках перемены передач автомобиля ЗИЛ 137

 

2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ  ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТА РАЗМЕЩЕНИЯ  ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Расчет  затрат по доставке сырья и  транспортировке

готовой продукции

Выбор экономического района организации  нового строительства предприятия  осуществляется в соответствии с  потребностью региона в продукции  и наличием возможных источников сырья. Для этого определяется производственные связи проектируемого предприятия по снабжению и сбыту, транспортные центры доставки, их доля в потребление готовой продукции, а также условие транспортировки.

Возможный пункт нового строительства  должен быть максимально приближен  к местам потребления готовой  продукции и источникам сырья  и материалов. Для выбора оптимального пункта строительства рассчитывается несколько конкурирующих пунктов.

В качестве пунктов выбора выступают  города:

1. Урал (г.Челябинск)
2. Сибирь (г.Красноярск)

С целью экономического обоснования, выбора пункта организации нового предприятия, необходимо определить:

• транспортные затраты по снабжению проектируемого предприятия материалами, полуфабрикатами и комплектующими изделиями;
• транспортные затраты по сбыту готовой продукции потребителем;
• сводные транспортные затраты по снабжению и сбыту.

Стоимость перевозки одного т-км материалов – 10 руб., а стоимость перевозок  готовой продукции определяется по тарифному руководству по перевозке грузов РЖД:

Расстояние, км	Тариф, руб./т
201 – 300	15,04
301 – 400	16,7
401 – 500	18,54
501 – 600	20,57
601 - 700	22,84
701 – 800	25,35
801 - 900	28,14
901 – 1100	31,23
1101 – 1300	35,92
1301 – 1500	41,31
1501 – 1700	47,5
1701 – 1900	54,63
1901 - 2100	62,82
2101 - 2300	72,25
2301 - 2500	83,08
2501 -2700	95,54
2701 – 2900	109,88
2901 – 3100	126,36
3101 – 3300	145,31
3301 – 3500	167,11
3501 - 3700	192,174

Определяем грузооборот и стоимость  перевозки грузов по каждому возможному варианту размещения проектируемого предприятия..

Возможные источники снабжения: г. Новосибирск, г. Екатеринбург, г. Томск, г. Златоуст, г.Первоуральск, г.Кемерово, г.Пермь, г.Омск

 

Таблица 2

Транспортные затраты по обеспечению  завода материалами  и полуфабрикатами

Материалы	Кол-во материала на программу, т	г. Челябинск			г. Красноярск
		База грузоснаб-жения	расстояние, км	грузооборот т-км	База грузоснаб-жения	расстояние, км	грузооборот т-км
1 Стальной прокат	524,55	Екатеринбург	220	115401	Томск	586	307386,3
2 Чугунное литье	403,5	Первоуральск	250	100875	Кемерово	526	212241
3 Стальное литье	201,75	Златоуст	140	28245	Новосибирск	785	158373,75
4 Метизы	121,05	Пермь	582	70451,1	Красноярск	1	121,05
5.Комплектующие	80,7	Пермь	582	46967,4	Омск	1455	117418,5
Итого	1331,55	-	-	361939,5	-	-	912959,1

Определение стоимости перевозок  сырья и материалов:

 т. руб.

 т. руб.

Вывод: на данном этапе выбора более  оптимален для строительства  нового предприятия по производству станка по отливке колесных дисков для автомобиля Камаз -  Челябинск, так как сырьевые базы расположены ближе к этому пункту строительства и стоимость перевозок сырья и материалов составит 3619,95 тыс. руб; тогда как расходы на перевозку того же сырья в Красноярск составят 9129,591тыс. руб .